Testna vožnja Renault Koleos proti Hyundai Santa Fe

Korejci in Francozi imajo diametralno nasprotna stališča o tem, kakšen bi moral biti velik družinski avto. In to je super

Deklica na zadnjem sedežu potegne kljuko za vrata tik pred hitrim avtobusom in nič se ne zgodi - nova četrta generacija Hyundaija Santa Fe zaklene ključavnico. Ta oglasna ploskev je znana vsem, ki so spremljali svetovno prvenstvo, in v njej ni domišljije - prihodnji crossover bo prejel funkcijo varnega izhoda v paru s sistemom za nadzor prisotnosti potnikov zadaj.

Prodaja novega Santa Feja naj bi se začela jeseni, avto pa verjetno ni poceni. Prihodnji crossover bo ponudil še več družinskih vrednot, čeprav lahko trenutno tretjo v tem smislu imenujemo precej privlačna. Po naboru opreme in udobju je še vedno zanimiv in v tem smislu se lahko kosa le z lanskoletno premiero Renaulta Koleosa, ki tako po dimenzijah kot po lastnostih skoraj idealno ustreza trenutnemu Santa Feju. Poudarek je na delujočih različicah z dobro opremo in bencinskimi motorji 2,4 in 2,5 litra.

Za eno leto prodaje Renault Koleos ni imel časa, da bi se seznanil. Za blagovno znamko, ki v Rusiji velja za proračunsko, je to resnično vodilno: velika, neskromna videza in zelo evropske narave. Če so se Francozi uredili z zunanjim dekorjem, potem kar nekaj. Jasno je, da široki zavoji LED trakov, obilica kromiranih in okrasnih odprtin za zrak bolj ustreza stilu avtomobila na azijskih trgih, toda na Koleosu je ves ta nakit videti povsem moderno in tehnološko dovršeno.

Tudi tretja generacija Hyundaia Santa Fe je povsem evropskega videza, čeprav radodarno okrašena s kromom in LED diodami. Azijske opore že dolgo ni - zadržan videz, lična risba hladilnika, moderna optika in malo igrivih zadnjih luči, kot da bi podpirali obliko širokih žigosanj na bočnih stenah krme. Glede na to so Renaultovi LED nosilci in brki zadnjih luči videti precej bolj domišljavi.

Pri notranjosti je situacija ravno obratna. Santa Fe se sreča s širokimi linijami, zapleteno strukturo plošč, globokimi vodnjaki naprav in nenavadnimi oblikami prezračevalnih usmernikov. Zdi se, da so stilisti nekoliko izgubili občutek za sorazmernost, vendar o kvaliteti končne obdelave ni vprašanj in enostavno je razumeti posode tipk. Nadzor nad vgrajenimi sistemi je dodeljen analognim gumbom in ročajem, kar je povsem običajno.

Koleos znotraj je, nasprotno, čim bolj zadržan in skoraj popolnoma digitaliziran. Namesto merilnika hitrosti je na voljo širok barvit zaslon z več oblikovalskimi možnostmi, na konzoli je tablični računalnik multimedijskega sistema, znan iz evropskih modelov, v katerega je všita večina funkcionalnosti, razen nekaterih funkcij klimatskega sistema. V francoščini deluje nenavadno, toda tehnikom bo všeč možnost, da prilagodijo medijski sistem in prilagodijo zaslone menijev.

Notranjost Koleos je okusno urejena in vzbuja precej vrhunske asociacije: mehko usnje, prijetna plastika, od spodaj okrnjen udoben volan in popolnoma jasna razporeditev glavnih tipk in vzvodov. Glede na to je nabor električnih stekel brez samodejnega načina zelo presenetljiv, čeprav ima avto na primer prezračevanje prednjih sedežev ali ogrevan volan. Vendar Santa Fe nima le teh možnosti v starejših stopnjah opreme, ampak tudi nekaj drugega. Na primer vsestranske kamere, sistemi za spremljanje voznih pasov in mrtvih kotov, ki jih Renault za svojo vodilno znamko ne ponuja.

Z vidika voznika je Koleos modernejši, Santa Fe bolj udoben. Korejski križanec ima pravilno prileganje in skoraj referenčne sedeže z optimalnim oblazinjenjem. Kratki sedeži Renault Koleos tudi niso zelo dobro oblikovani z vztrajno oporo v zgornjem delu naslonjala. Potniki imajo drugačno poravnavo: drsni drsni stoli Hyundai v primerjavi z Renaultovo prostorno sedežno garnituro, na kateri lahko odrasli potniki sedijo prekrižanih nog. Koleos ima širša vrata in višje strehe, ogrevano zadnjo vrsto, ločene zračnike in polnilnike USB. Santa Fe delno parira le usmernikom v karoserijskih stebrih in prostornih žepih na vratih.

Očitno so Korejci svoje prioritete postavili nekoliko drugače, dali so nekaj centimetrov prtljažniku. Ni le globlji in obsežnejši od tekmeca, temveč ima tudi prostorno podzemlje z organizatorjem, dnom transformatorja in ločen predel za pospravljanje zloženega prtljažnika. Francoski avtomobil ne ponuja ničesar, razen preprostega nakladalnega prostora z dvema skromnima nišama na bokih, ima pa sistem za odpiranje pokrova prtljažnika z zamahom noge.

Druga zanimiva možnost je možnost daljinskega zagona motorja s ključem ali časovnikom. To je lepo, še posebej glede na dejstvo, da je v paleti Koleos hladen dizelski motor. Toda to je draga možnost in optimalno za tak avtomobil se zdi bencinski 2,5-litrski motor z zmogljivostjo 171 KM, ki je seznanjen s variatorjem. V primerjavi z osnovnim dvolitrskim motorjem ni slab in nič več.

Naravan štirivaljnik ima spremenljiv čas krmiljenja ventilov, vendar Koleos ne omogoča hitrega. Križanec samozavestno pospešuje in gre v prehitevanje, variator pa z intenzivnim pospeševanjem pridno posnema sedem nepremičnih prestav, vendar se avto na plin še vedno odziva lenobno. V običajnih načinih je vse še lažje - stabilno, a ne močnega pospeševanja pod monotonim zavijanjem motorja.

Po ponovnem sejanju v Hyundai Santa Fe spoznate, da v resnici ni vse tako slabo. Bencinski motor Hyundai s prostornino 2,4 litra proizvede enakih 171 KM, a sreča je precej dolgočasna, tudi če upoštevamo dejstvo, da ima korejski križanec običajni 6-stopenjski "avtomat". Uradnih 11,5 s do "sto" je po sodobnih merilih veliko. Sprememba načinov s tipko Drive Mode ne spremeni veliko slike. Šeststopenjski "samodejni" tudi v športnem načinu deluje impozantno, zato je prestavljanje predvsem udobno.

Način tihega tira za oba avtomobila se zdi idealen - popolnoma stoji v ravni črti in dobro izolira zunanji hrup. In če Santa Fe med aktivnim pospeševanjem malo nagaja ropotanju motorja, potem Koleos tudi v takšnih načinih skrbno varuje mir potnikov. Na dobri cesti je Hyundai nekoliko trši in zbranejši, Renault pa bolj gladko in impozantno, na slabem Koleosu postane živčen in neprijeten, Santa Fe pa straši s togostjo in otipljivimi vibracijami težkih vzmetenj.

Druga stvar je, da se podvozje "korejca" zdi skoraj neprebojno in se ne zaklepa na odbijačih, kot v Koleosu, zato je po njem lažje voziti po makadamski cesti. Oddaljenost od tal Santa Fe je majhna - skromnih 185 mm -, kar nam v kombinaciji z nizkim obodom sprednjega odbijača ne omogoča ostrega viharjenja presežkov temeljnih premazov. In tam, kjer so zmogljivosti pogonskih sklopov pomembnejše, je Hyundai zelo samozavesten, saj lahko sklopko s pogonom na zadnja kolesa zaklenete in ESP popolnoma onemogočite.

Na suhih pobočjih z dostojno strmostjo se brez težav vozi tudi Koleos. Zaradi dolgega sprednjega odbijača ima avtomobil precej skromen kot priletavanja, vendar mu pomaga spodobna oddaljenost od tal 210 mm. Prenos na vsa kolesa All Mode 4 × 4-i ima način prisilnega blokiranja sredinske sklopke, vendar ga je vredno uporabiti morda med vožnjo po klancih, saj brez "blokade" pomočnik ne vklopi spust z gore. In tam, kjer je treba zdrsniti, se pojavijo težave - bodisi se variator hitro pregreje in vklopi zasilni način ali pa se onemogočeni ESP spontano ponovno vklopi in prepreči normalno mešanje umazanije.

Renault Koleos je dober ravno kot družinski avtomobil, za večjo vsestranskost pa potrebuje štirikolesni pogon in visoko oddaljenost od tal. V smislu trga je še vedno videti kot novinec, kar mu daje areolo neke ekskluzivnosti in izdelek, ki je nenavaden. Odhajajoči Hyundai Santa Fe ni nov, vendar lahko v celoti izkoristi lastno blagovno znamko, dobro znano od poznih devetdesetih let. Lahko rečemo, da gre za povsem sodoben evropski avtomobil, ki ostaja tak tudi na predvečer premiere modela nove generacije.

Če se morate navaditi na francoski križanec, se vam korejski v marsičem zdi znan, njegova oprema pa je videti nekoliko bolj logična in prilagodljiva. Morda se zato ob enakih pogojih izkaže, da je dražji od Koleosa, še posebej, če ne izbirate med bencinskimi, temveč dizelskimi spremembami. Vsekakor pa se je treba spomniti, da je varnost dragih zadnjih potnikov še vedno zaupana vozniku, saj imata Renault in Hyundai možnost predhodnega blokiranja zadnjih vrat.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Medosna razdalja mm	2705	2700
Tehnična teža	1607	1793
tip motorja	Bencin, R4	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	2488	2359
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	171 ob 6000	171 ob 6000
Maks. navor, Nm pri vrtljajih na minuto	233 ob 4400	225 ob 4000
Menjalnik, pogon	CVT poln	6. st. Avtomatski menjalnik, poln
Maksim. hitrost, km / h	199	190
Pospešek do 100 km / h, s	9,8	11,5
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Volumen prtljažnika, l	538-1607	585-1680
Cena od, $.	26 653	25 423

Uredniki se zahvaljujejo upravi Imperial Park Hotel & Spa za pomoč pri organizaciji snemanja.