ducati multistrada

Sicer pa drugega od Ducatija tudi ne gre pričakovati. Razred enduro motociklov so spretno izkoristili za povečanje ponudbe, ne pa za tekmovanje s KTM-om, Husqvarno in podobnimi, saj so postavili motocikel, ki blesti na področjih, kjer je Ducati najmočnejši. Vas dizajn ni prepričal? Okej, tu se bomo morda morali celo strinjati z vami, a pri tem ne smemo pozabiti, da je Multistrada redek primerek, zato je ne zamenjujte s tekmeci. Danes je vsem jasno, da je to Ducati. Tudi za tiste, ki se ne razumejo na motorje.

Okvir je cevast kot drugi Ducati, vilice Marazocchi so spredaj, Sachsov blažilnik je nastavljiv zadaj, zavore so Brembo kot pri vseh Ducatih, že bežen pogled na imena podizvajalcev pa jasno pokaže, da so pogoji za dovolj užitkov. med ovinki se srečajo. Ker govorimo o najmanjši Multistradi, ki je tudi najmlajša (rodila se je letos), je pravilno, da je v primerjavi s 1000-kubičnim sedež nižji (za 20 milimetrov), da je posoda za gorivo manjša (za pet litrov ), da med instrumenti ne boste našli potovalnega računalnika in da se za okvirjem skriva dvovaljni motor (L-twin), izposojen pri najmanjšem monstrumu.

Si še upate govoriti o motociklu, ki se ne boji ruševin? Usedi se nanj in tvoji upi bodo v trenutku izginili. Sedež je, tako kot pri cestnih kolesih, močno poglobljen, sedež je sicer pokončen, a ropotanje in dve izpušni cevi, speljani pod sedež, znova jasno pokažeta značaj motocikla. Ročice za plin, zavoro in sklopko ter stopalka menjalnika so presenetljivo poslušni ukazom. Pravo nasprotje so nekateri manj pomembni deli, ki so v italijanščini pritrjeni na kolo. Na prvi pogled se celo nehote zdi, da sedite na poškodovanem motociklu.

Ampak ne skrbite, saj govorimo o Ducatiju. To pomeni, da mu tega ne boste zamerili. Druge stvari vas tolažijo. Na primer motor, ki je kljub 63 "konjem" presenetljivo oster. Ne uspe le, ko se odpravita na cesto. Relativno kratka medosna razdalja in skromna teža obljubljata enostavno zavijanje. In če so na platiščih še prave pnevmatike, je lahko ta Multistrada neverjetno hitro kolo. Očitno tudi po zaslugi odličnih zavor, ki vedno ignorirajo voznikove ukaze in ne izstopijo slepo.

Kakor koli že, direktorji Ducatija očitno ne lažejo: Multistrada združuje udobje in udobje endura z natančnostjo in močjo cestnih koles.

Cena testnega avtomobila: 2.149.200 sedežev

motor: 4-taktni, 2-valjni, v obliki črke L, zračno hlajeni, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 KM pri 9500 vrt / min, 55 Nm pri 9 vrt / min, elektronsko vbrizgavanje goriva (Marelli)

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje in okvir: nastavljive sprednje vilice (Marzocchi), zadnji enojni nastavljivi amortizer (Sachs), cevast okvir

Pnevmatike: spredaj 120/60 ZR 17, zadaj 160/60 ZR

Zavore: sprednji dvojni disk, premer 2 mm (Brembo), zadnji disk, premer 300 mm (Brembo)

Medosna razdalja: 1459 mm

Višina sedeža od tal: 830 mm

Rezervoar za gorivo: 15

Teža brez goriva: 183 kg

Zastopa in prodaja: Razred, dd, Zaloška 17, Ljubljana, tel. [phone]

HVALA IN ČESTITKE

+ zavore

+ motor

+ menjalnik

+ okvir vlaka

+ slika

- končni izdelki

– vetrna zaščita

– cena

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič