Ducati GT 1000
V teh dneh, ko vladajo superšportni avtomobili, je Ducati GT 1000 odlična alternativa za tiste, ki ste naveličani "zatesnjenih" motociklov, pripravljenih za nošenje, a vseeno želite uživati v sproščeni in prijetni vožnji.
Ampak ne boste se zmotili. Ducati je znamka s strastjo do motociklov in delov, ki jih je mogoče najti le na lepotcih iz tovarne Borg Panigal. GT 1000 to dokazuje z vsakim centimetrom poliranega kroma in čudovito rdeče prevlečeno pločevino. Motocikl si s svojim zvezdniškim predhodnikom dejansko deli samo ime in robusten videz, vse ostalo je novo, rezultat 18 mesecev trdega dela Ducatijevih inženirjev v oddelku za raziskave in razvoj.
Motorno kolo poganja preverjen dvocilindrični motor s prostornino 1000 ccm. Motor zagotavlja nemoteno vožnjo, v kateri lahko voznik in sovoznik uživata v prijetnih vibracijah dvovaljnega motorja in značilnem zvoku Ducatija iz kromiranih izpušnih cevi, pa tudi v hitrem zvijanju po ovinkasti cesti. Okvir jeklene cevi v kombinaciji z vzmetenjem (sprednje vilice 43 mm Marzocchi USD, dvojni amortizerji zadaj) kolesu dajejo mirnost in stabilnost na ravnih in dolgih vogalih, po katerih so bili stari Dukati najbolj znani. Kot tak je GT 1000 izjemno natančen in presenetljivo lahek za vožnjo. Nekaj povsem drugega, kar bi si upal predstavljati za starodobno ali klasično motorno kolo. Da ne govorim o zavorah; Brembo je poskrbel, da se 185 kg, tako suh kot GT 1000, hitro in zanesljivo ustavi.
Zaradi zelo sproščenega in pokončnega vozniškega položaja ter dejstva, da zagotavlja odlično udobje tudi za sopotnika (odličen sedež), si upamo trditi, da je to najbolj prijazen in ustrežljiv Ducati doslej. Če se spogledujete s klasiko in obožujete motocikle z dušo, predvsem pa če vas jezi dejstvo, da vsi vaši znanci vozijo bolj ali manj podobne japonsko dodelane motocikle, ste pripravljeni na GT 1000. Inženir Taglioni, čestitke. , naredili ste motocikel, ki je moden tudi po 35 letih! n* Inženir Taglioni je oče starega Ducatija GT 750, predstavljenega leta 1971.
Ducati GT 1000
Cena testnega avtomobila: 2.499.000 sedežev
Техническая информация
motor: 4-taktni, L 2-valjni, zračno hlajen, 992 cm3, 67 kW (7 KM) pri 92 vrtljajih v minuti, 8.000 Nm pri 91 vrtljajih v minuti, 1-milimetrsko elektronsko vbrizgavanje goriva Marelli. Sklopka: hidravlična, oljna, z več ploščami.
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice UDD s premerom 43 mm, zadnji dvojni amortizer.
Zavore: sprednji 2x diski s premerom 320 mm, plavajoča 2-batna čeljust, zadaj 1x disk s premerom 245 mm.
Pnevmatike: pred 120 / 70-17, nazaj 180 / 55-17. Medosna razdalja: 1425 mm.
Višina sedeža od tal: 830 mm.
Rezervoar za gorivo: 15 l. Suha teža: 185 kg.
Контактное лицо: Class, dd Group, Zaloška 171 Ljubljana, тел: 01/54 84 789
Hvalimo
večna oblika
vsakodnevna uporabnost
to je Ducati (torej tudi športni)
Lajamo
cena (ne, če pomislimo na Ducati)
zaščita pred vetrom
mladi verjetno nikoli ne bodo razumeli, zakaj so nam všeč
besedilo: Petr Kavchich
foto: Ducati
