Ducati 999

Prejšnji krogi Michelinove pnevmatike so se kot lepilo oprijele asfalta. Tokrat, ko novi Ducati pospešuje pri polnem nagibu, zadnje kolo zdrsne in težko se je pripraviti na roko, da ne izklopi plina. Ducati nežno ujame črto in šumenje se poveča, ko pritisnem glavo na majhen pleksus.

Stari 916 je bil v istih okoliščinah, kot sem jih danes poskusil na novinarski predstavitvi leta 1994, precej zastrašujoč. A ni šlo vse tako hitro.

Bolonjski dvovaljnik V (no, lahko rečemo tudi dvovaljnik L), proizveden v Bologni, je v zadnjih osmih letih ostal v veliki meri nespremenjen, a vseeno prepričljivo vodil svetovno prvenstvo v superkolesarstvu. Povečali so prostornino motorja na 998 ccm, razvili radikalno novo glavo, imenovano Testastretta, in nikoli niso presegli praga zanesljivosti.

Lepo, lepše, ne vem

916 je bil odličen izdelek od svojega začetka. Motocikel je brezčasen. In seveda je pri Ducatiju že nastala panika, ko je postalo jasno, da je treba pripraviti zamenjavo. Kako polepšati motorno kolo?

Predsednik Ducatija Federico Minoli je ob predstavitvi Ducatija 999 poudaril, da gre za najnaprednejši, tehnično najnaprednejši in najmočnejši motocikel, ki ga je Ducati doslej prikazal! ? Ducati z 999 vstopa v novo obdobje.

Ducatijev oblikovalec Pierre Terblanche je imel zahtevno nalogo ustvariti dostojnega naslednika 916 Massima Tamburinija. Naloga je razmeroma nemogoča – kot bi bilo treba prebarvati Sikstinsko kapelo. In danes si opazovalci delijo mnenja. Za mnoge je 916 oznaka, ki 999 ne dosega.

Vendar 999 še vedno objavlja, da je Ducati. Agresivnost poudarjajo žarometi, postavljeni na tla, ki jih dopolnjuje izpušni sistem pod sedežem v nekakšnem umetniško »zaprtem« loncu. Okrog rezervoarja za gorivo so oklepali oklep, tako da lahko oči vidijo zadnji valj dvocilindričnega motorja, hlajenega s tekočino, ki diha skozi glave Testastrette skozi osem ventilov.

Doseže 124 KM, kar je "konj" več kot prej, vendar je to lahko le zaokroževanje v matematiki. Konec leta bodo pokazali močnejšega, podprto s 136S s 999 KM, ki mu sledi Biposto. A pozor, izboljšave sesalnega sistema, izpušnega sistema ter elektronike vžiga in vbrizgavanja so pustile močan pečat v srednjem razredu, kjer ima dvovaljnik že tako ali tako prednost pred štirivaljnim.

916 je bil utelešenje lahkotnosti. Očitno ne gre nič nižje, zato 999 tehta kilogram več. Zdi se, da iz podvozja 916 ni mogoče povzeti nobenega novega argumenta, zato ima 999 15 mm daljše, zdaj dvokrake vrtilne vilice zadaj in vijak za napenjanje verige za nastavitev napetosti verige na osi zadnjega kolesa. Lepa podrobnost. Cevasti okvir ohrani znan videz, vendar ožji.

Voznikov sedež je nastavljiv po višini za 15 mm. Ker so osnovne dimenzije okvirja, stopalke (nastavljive so pri petih hitrostih) in krmilo enake, je menjava sedeža dovolj očitna, da se počutite bolj sproščeno. A voznik še vedno strmi v beli tahometer. Digitalni prikazovalnik hitrosti lahko prikaže tudi porabo goriva, čas krogov in drugo.

Brez počitka

V Misanu ni nikjer za počitek. Na ravnici sem prebral hitrost 250 km / h in dosegel vsaj še 20, preden sem zavoril na pravem mestu zame. Zato sem zelo zadovoljen, da ima Ducati dvostopenjsko osvetlitev številčnice, ki povečuje med 100 in 200 vrt / min in opozarja na bližajoči se vžig pri 10.500 vrt / min. Menjalnik se ni vsakič vklopil zelo natančno, ponekod je bilo treba dvakrat pritisniti na ročico.

Daljša nihajna ročica naj bi preprečevala dvig sprednjega dela pri pospeševanju in izgubo stabilnosti pri zaviranju. Vendar se 999 pri pospeševanju še vedno drži zadnjega kolesa. Na sprednjem koncu je Boge nastavljiv amortizer pritrjen na krmilo. V mestu bodo vozniki uživali v udobnejšem polmeru obračanja.

999 lažje obvladuje ovinke kot 916. Andrea Forni, vodja razvoja, je komentiral, da premikanje kolesarja bližje težišču zmanjša vztrajnostni moment. No, vzmetenje z zaznavanjem vzmetenja, ki ima spredaj in zadaj Show oznake, ima tudi svoje. 999 je tiho kolo in nihajna roka bi morala pomagati. Zavorni komplet Brembo Ready pa je velika uspešnica, ko gre za prestavljanje v nižjo prestavo. Trdijo, da so zmanjšali pregrevanje, kar je dobra informacija za šport.

Ducati 999

TEHNIČNE INFORMACIJE

motor: Dvocilindrični, s tekočinskim hlajenjem, V90

Ventili: DOHC, 8 ventilov

Prostornina: 998 cm3

Odprtina in gibanje: 100 x 63 mm

Stiskanje: 11. 4: 1

Elektronsko vbrizgavanje goriva: Marelli, f 54 mm

Stikalo: Olje za več diskov

Največja moč: 124 KM (91 kW) pri 9.500 vrt / min

Največji navor: 102 Nm pri 8.000 vrt / min

Prenos energije: 6 prestav

Vzmetenje: (spredaj) Popolnoma nastavljive obrnjene teleskopske vilice

Vzmetenje: (Zadaj) Popolnoma nastavljiv Showa amortizer, hod koles 128 mm

Zavore (spredaj): 2 diska f 320 mm, 4-batna zavorna čeljust Brembo

Zavore (zadaj): Disk f 220 mm, Brembo zavorna čeljust

Kolo (spredaj): 3 x 50

Kolo (vnesite): 5 x 50

Pnevmatika (spredaj): 120/70 x 17, (sobota): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

Kot okvirja glave / prednika: 23 – 5 ° / 24-5 mm

Medosna razdalja: 1420 mm

Višina sedeža od tal: 780 mm

Rezervoar za gorivo: 17 litrov XNUMX

Teža s tekočinami (brez goriva): 199 kg

Zastopa in prodaja

Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti

• Техническая информация

  motor: Dvocilindrični, s tekočinskim hlajenjem, V90

  Navor: 102 Nm pri 8.000 vrt / min

  Prenos energije: 6 prestav

  Zavore: 2 diska f 320 mm, 4-batna zavorna čeljust Brembo

  Vzmetenje: (Spredaj) Popolnoma nastavljive navzgor obrnjene teleskopske vilice / (zadaj) Popolnoma nastavljiv Showa amortizer, hod koles 128 mm

  Rezervoar za gorivo: 17 litrov XNUMX

  Medosna razdalja: 1420 mm

  masa: 199 kg