Primerjalni test: Hard enduro 250 2T

Testu naj bi se pridružila tudi Husqvarna, a glej ga zlomka, v Motor Jetu so nas tokrat razočarali z besedami: »Žal 250 WR 2011 ni nikjer dobiti, ker so že zdavnaj razprodani. Počakati bomo morali do junija, ko pride WR 2012! »No, branje treh motociklov je zanimivo, ne nazadnje bi veljalo primerjati KTM in Husaberg, ki imata skoraj enak motor, okvir in zavore, največja razlika je v plastiki oziroma vsem, kar je privijačeno. Okvir. Prvič smo se vkrcali na španskega Gas Gasa, ki je vreden tekmec v tem razredu in je tako dobro obudil avstrijsko-švedski boj.

Plin Gas v Sloveniji ni znan, kot si zasluži, še bolj pa slovi po izkušenih motornih kolesih, kjer so med glavnimi udeleženci. Najbližji trgovec je v avstrijskem Gradcu (www.gasgas.at), od koder pokrivajo tudi naš majhen trg. V zadnjih dveh letih je bilo kolo toliko prenovljeno, da lahko rečemo, da je tako moderno kot KTM. Na testu smo ga vozili brez električnega zaganjalnika, od letos pa je na voljo tudi za doplačilo na tem matadorju in se pridružil KTM -u in Husabergu s "čarobnim gumbom". Design Gas Gas sledi trendovskim skupinam s čistimi linijami in agresivno grafiko.

Tako kot pri KTM ga dobite tudi v nekoliko posodobljeni različici Šestdnevnega. Tako so vsi trije ločeni drug od drugega in jih nikakor ni mogoče zamenjati. Plin je rdeč s pridihom bele, Husaberg modro-rumena in seveda KTM oranžna. KTM in Gas Gas imata prozorne rezervoarje za gorivo, ki omogočajo hitro spremljanje ravni goriva, medtem ko se morate v Husabergu malo potruditi, da ugotovite, koliko časa lahko vozite, preden morate natočiti gorivo. Vsi trije so dobro opremljeni za terensko vožnjo in brez težav se odpeljete naravnost od limuzine do dirke. Vzmetenje KTM in Husaberg "doma", tj. Blagovna znamka WP, teleskopi obrnjeni naprej, amortizer zadaj, nameščen neposredno na nihajno ročico (sistem PDS). Edina razlika je v tem, da ima Husaberg dražjo različico sprednjega vzmetenja, saj so vilice zaprtega tipa (kartuša). V plinskem plinu pa neenakosti ublaži Sachs. Tudi vzmetenje je nastavljivo, a vilice se preprosto ne ujemajo s konkurenco. Manjka jim fino uglaševanje in naprednejše delovanje. No, na drugi strani je zadaj veliko bolje vzmeteno in ponuja neverjetno dober oprijem.

Kombinacija vzmetenja in okvirja Gasgas zagotavlja prijetno vodljivost zadka in agresivno, predvsem pa zanesljivo pospeševanje s široko odprtim plinom. Vendar pa je nekoliko razočaran velik radij obračanja. KTM-ovo vzmetenje je nekako sladko, nič ne zataji, a se vseeno ne more kosati s Husabergom, ki je neverjetna kombinacija lahkotnosti in natančnosti v ovinkih. Lahko bi rekli, da se KTM dobro znajde v ovinkih, Husaberg pa odličen. Gre skozi kot vroč nož skozi maslo, občuduje voznikovo kirurško natančnost in ga nagradi z bliskovito hitro odzivnostjo. Kdor zdrži Husabergov tempo, ki zahteva več kot druga dva, se nagradi tudi z dobrimi časi proge. Husaberg plača za to z nekoliko manjšo stabilnostjo na hitrih ravninah z veliko neravninami (manjše skale, večje skale ali karkoli), vendar se to lahko popravi z nastavitvijo "offset" na osi, kjer se pritrdijo križi, držite sprednje vilice . Voznikov sedež je dobro premišljen, a pri KTM-u vseeno nekoliko boljši. Husaberg je nekoliko bolj kompakten, krajši, če želite, medtem ko je KTM najboljši za voznike vseh velikosti.

Gibanje na obeh kolesih je neovirano, škornji se ne zatikajo v robovih plastike, sedeži so dobri (KTM je nekoliko daljši in udobnejši) in oba imata udobno ojačitev pod krilom, ki jo lahko primete za kolo in ga med plezanjem dvignite. Tu lahko pohvalimo tudi Gas Gas, saj so bili pozorni na detajle, pa tudi na podrobnosti, ki vozniku olajšajo delo. Edina slaba stran tega je, da boste svoje rokavice umazali z umazanijo, ki se drži notranje strani blatnika in oprijema. V poglavju ergonomija ga je plinski plin le rahlo motil, saj so stranski plastični vložki na rezervoarju za gorivo, ki ščitijo levi in ​​desni radiator, preširoki in razprejo kolena, kar je nadležno pri ovinkih. Želeli bi si tudi višjega sedeža, ki je 4 centimetra nižji od ostalih dveh in zato nekoliko bolj sproščen sedež. Po drugi strani pa je Gas Gas odličen za tiste, ki so malo nižji, ali za tiste, ki radi dirkajo po težkem terenu, kjer si morajo pogosto pomagati z nogami. V plinskem plinu višina sedeža skoraj ne omogoča, da bi voznik stopil v prazen prostor. Morda je to razlog, da po testu, s katerim je plin tako močno povezan, občutimo rahel priokus.

Navdušila nas je zmogljivost motorja Husaberg, je eksploziven ali, če voznik tako želi, tih. KTM tu nekoliko zaostaja, najmehkejši značaj pa ima Gas Gas, ki navduši v nizkem območju vrtljajev, v visokem pa nekoliko izgubi v primerjavi s tekmeci. Je pa zaradi tega španski motor zelo prijeten za učenje terenske vožnje. Povsem enaka zgodba z zavorami in njihovim delovanjem. Nikakor ne moremo trditi, da je katera od teh treh zavor slaba, vse so zelo dobre, le pri Husabergu so res odlične, kar velja tudi za vrhunski paket motociklistične opreme. Ta je izdelan po tako visokem standardu, da se lahko z njim odpravite na dirko za naslov svetovnega prvaka, ne da bi potrebovali dodatno opremo.

Zaradi vsega naštetega je cena višja, vendar je to edino področje, kjer Husaberg nekoliko izgubi, čeprav je jasen zmagovalec. KTM je enduro enduro, v redu, vendar ga Husaberg ponekod premaga. Plin Gas se uvršča na tretje mesto, je zmagovalec, če je glavno merilo denar, sicer pa mu primanjkuje ostrine v boju s konkurenti. Glede na to, da pri nas nima resnega predstavnika, nas malo skrbi tudi dobava rezervnih delov. Druga dva to počneta in če pogledamo komaj omembe vredne stroške vzdrževanja, imata tu veliko prednost.

Če zavohate zažgano mešanico in iščete lahko kolo brez vzdrževanja in je vaša najljubša vožnja tehničen teren, ima vsak od teh treh vse, kar potrebujete.

Petr Kavčić, foto: Zeljko Pushcenik (Motopuls)

Iz oči v oči: Matevj Hribar

Najbolj me čudi, da sta si žrebca iz istega hleva, Husaberg in KTM, tako različna. Ne, TE 250 ni samo EXC 250 z rumeno in modro plastiko, ampak je občutek prvega Bergovega dvotaktnika povsem drugačen. Je ostrejši, bolj agresiven, celo bolj okreten kot njegov oranžni bratranec. Pri Gasu Gasu sem pričakoval, da bo večji, no, drugačen ali napol dodelan, a je v bistvu povsem konkurenčen, zmotili so me le malo močnejši tresljaji in manjši kot zasuka. Da ne govorim o finančni plati zgodbe, moje naročilo je: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Plinski plin EU 250

Cena testnega avtomobila: 7.495 €.

Техническая информация

Motor: enovaljni, dvotaktni, tekočinsko hlajeni, 249 ccm, uplinjač Keihin PWK 3S AG, izpušni ventil.

Največja moč: na primer

Največji navor: na primer

Menjal: 6-stopenjski, verižni.

Okvir: cevast krom-molibden, aluminijasto podokvir.

Zavore: sprednji disk? 260 mm, zadnja tuljava? 220.

Vzmetenje: Sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice

Saška? 48, zadaj nastavljiv enojni Sachsov šok.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Višina sedeža od tal: 940 mm.

Rezervoar za gorivo: 9 l.

Medosna razdalja: 1.475 mm.

Teža brez goriva: 101 kg.

Zastopnik: www.gasgas.at

Hvalimo:

• lahka
• stabilnost
• prilagodljiv, nezahteven motor
• Cena

Lajamo

• brez predstavnika v Sloveniji
• sprednje vzmetenje
• velik jahalni krog

KTM EXC 250

Cena testnega avtomobila: 7.790 €.

Техническая информация

Motor: enovaljni, dvotaktni, tekočinsko hlajeni, 249 cm3,

Uplinjač, ​​izpušni ventil Keihin PWK 36S AG.

Največja moč: na primer

Največji navor: na primer

Menjal: 6-stopenjski, verižni.

Okvir: cevast krom-molibden, aluminijasto podokvir.

Zavore: sprednji disk? 260 mm, zadnja tuljava? 220.

Vzmetenje: Sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice

WP? 48, zadnji nastavljivi enojni blažilnik WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Višina sedeža od tal: 985 mm.

Rezervoar za gorivo: 9 l.

Medosna razdalja: 1.475 mm.

Teža brez goriva: 103 kg.

Zastopnik: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Hvalimo

• univerzalnost
• spretnost
• ergonomija
• motor

Lajamo

• zahtevnejša za vožnjo
• cena dodatne opreme

Husaberg TE 250

Cena testnega avtomobila: 7.990 €.

Техническая информация

Motor: enovaljni, dvotaktni, tekočinsko hlajeni, 249 cm3,

Uplinjač, ​​izpušni ventil Keihin PWK 36S AG.

Največja moč: na primer

Največji navor: na primer

Menjal: 6-stopenjski, verižni.

Okvir: cevast krom-molibden, aluminijasto podokvir.

Zavore: sprednji disk? 260 mm, zadnja tuljava? 220.

Vzmetenje: Sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice

WP? 48, zadnji nastavljivi enojni blažilnik WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Višina sedeža od tal: 985 mm.

Rezervoar za gorivo: 9 l.

Medosna razdalja: 1.475 mm.

Teža brez goriva: 102 kg.

Zastopnik: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Hvalimo:

• izjemna natančnost v ovinkih
• spretnost
• ergonomija
• kakovostne komponente
• zmogljiv in živahen motor
• zavore

Grajamo:

• za začetnike rahlo (pre) agresiven motor
• stabilnost pri visokih hitrostih z osnovno nastavitvijo odmika pajka
• cena in cena dodatne opreme