Ducati 999 enosed

Tudi tekmovalni trio Foggarty, Corser in Bayliss si je precej dobro obrisal hlače in v zadnjem desetletju nastopil na 916 dirkah. Toda včasih tudi najbolj sveže sile izčrpajo. Geni in temperament homo sapiensa jih ohranjajo budne. Ta brska, raziskuje, koplje in ustvarja. Išče še boljšega od najboljšega. Včerajšnji odgovori danes niso dovolj, jutri bo današnja zgodovina. Ducatijev današnji odgovor ima preprosto ime: Ducati 999 Monoposto. Bo postal nova zvezda in vladar motociklističnega neba?

Kreacijo nove zgodbe Ducatija so zaupali lastnemu oblikovalskemu oddelku v domačem mestu Bologna. Da so Italijani presegli stereotipe o svojih sosedih in priznavajo le najboljše, dokazuje tudi oseba, ki vodi ta resor. To ni Italijan, ampak Francoz Pierre Terblanche. Res je, Monoposto je logična razširitev poimenovanja, saj je namenjen osebnemu užitku. Tisti, ki se radi prepustite adrenalinu v dvoje, si lahko privoščite model Biposto.

Novega Ducatija sem prvič v živo srečal v Intermotu septembra, nekaj mesecev kasneje pa sem ga imel priložnost zapeljati po Mlečni cesti. Rajjo sem začel prav v tovarni v Bologni. Toda preden sem odšel, so me obkrožili delavci Ducatija, ki so, ne boste verjeli, prvič videli Ducati 999 v živo.

Razumljivo je, če vam povem, da je le del motocikla izdelan v Bologni, oklep in končna slika pa se jima prenesejo drugam. Fantje so me obstreljevali z vprašanji, sam pa sem zamahnil proti Ducatiju in odletel iz tovarne: aha, zbeži, bomo še tvitnili. Čas je za uživanje!

Rdeča in mehka

Storilci so mi prepovedali vožnjo po dirkališču. Prekleto, tako me je pritegnilo. Z novo zvezdo Ducati smo primorani zajeti lokalne delce. Ja, kaj hočem: vrabec v roki je boljši od goloba na strehi. Ko sem ga spravil v tek, se je dvocilindrični motor pod mano tresel z značilnim glasom. Že v prvih nekaj metrih vožnje sem začutil, da je novi 999 popolnejši od svojega predhodnika.

Red beauty daje občutek večje mehkobe. Tresljajev med vožnjo skorajda ni, Ducatijeva čvrsta sklopka je le še spomin, menjalnik mehak kot vroči nož skozi maslo, zvok za menoj pa ne spominja več na kompresor z zračnim kladivom. .

Dejstvo, da ima novi Ducati obilo elektronike, pred katero kljub rdeči barvi pred japonskim tekmovanjem ni treba zardeti, mi je postalo jasno tudi takoj, ko sem pritisnil gumb za zagon. Kot v vsakem znanstvenofantastičnem filmu je na straneh analognega merilnika vrtljajev veliko stikal. Ko kliknete nanje, elektronika posreduje informacije o delovanju enote, samem potovanju in morebitnih okvarah elektronskih komponent dvokolesnega motocikla. Bogat.

Predhodnik, natančneje 998, je novemu Ducatiju zagotovil srce dvovaljnega motorja Testastretta. Nameščen v novem mehanskem okolju, je nadgrajen z novim izpušnim sistemom in povečano zračno komoro. Izpušni sistem drugačne zasnove je speljan pod sedež, kjer je namesto legendarnega para dušilcev kvadratni enodelni kos z dvema luknjama.

Pri 124 KM moč enote je podobna kot pri 998, vendar je motor novega modela bolj živahen kot pri predhodniku. Končna hitrost je zaradi novih tehnoloških rešitev pet kilometrov večja. Posledično se je navor povečal s 97 na 104 Nm pri 8000 vrtljajih v minuti.

Ducati 999 Monoposto je enostaven za uporabo in natančen tudi pri nižjih hitrostih, 16 odstotkov (tovarniške trditve) pa je trši in močnejši od svojega predhodnika. Zdi se, da je razlog tudi v novem jeklenem okvirju in novi dvojni zadnji nihajni roki. Kolo je pri počasni vožnji nevtralno in povedal vam bom, kako se bo odzval pri večji hitrosti, ko se bom vozil po Tombu.

Na Monopostu sem se počutil sproščeno, tudi višji boste, čeprav ste manjši, zato bo izboljšana ergonomija res solidna. Novost - sedež skupaj s posodo za gorivo lahko premikamo po vzdolžni osi za kar šest centimetrov in s tem nastavljamo oddaljenost od volana. Dirkalniki res ponujajo to možnost nastavitve, a pri “civilnih” sem se s tem srečal prvič.

Stopalke lahko nastavite v pet različnih položajev, zadnje vzmetenje je popolnoma nastavljivo, nastavlja se celo kot sprednje vilice. Vse za prilagajanje željam in potrebam voznika. Navdušen sem tudi nad zavornim kompletom; Sumim, da so ga Italijani prinesli z drugega planeta - tako je dober!

Sposobnost prilagajanja motocikla željam lastnika, sveža podoba, prvovrstna oprema in preizkušen agregat “Testastretta” so glavne značilnosti mozaika Ducati 999 Monoposto. Zame je bilo malo časa za igranje z njim, vendar želim, da bi v njem uživali še dolgo. Če zanjo plačate 17 evrov.

Ducati 999 enosed

TEHNIČNE INFORMACIJE

motor: 4-taktni, 2-valjni, s tekočinskim hlajenjem

Prostornina: 998 cm3

Stiskanje: 11. 4: 1

Elektronsko vbrizgavanje goriva

Stikalo: Suh, z več diski

Prenos energije: 6 prestav

Največja moč: 91 kW (124 km) pri 9 vrt / min

Največji navor: 104 Nm pri 8000 vrt / min Vzmetenje (spredaj): Nastavljive vilice USD, f 43 mm

Vzmetenje (zadaj): Popolnoma nastavljiv amortizer

Zavore (spredaj): 2 tuljava f 320 mm, 4-batna čeljust

Zavore (zadaj): Žleba f 240 mm

Kolo (spredaj): 3 x 50

Kolo (vnesite): 5 x 50

Pnevmatika (spredaj): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)

Elastični trak (vprašajte): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)

Medosna razdalja: 1420 mm

Rezervoar za gorivo: 15 litra

Suha teža: 195 kg

Zastopa in prodaja

Skupina Claas dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Zoran Majdžan

Avtor je novinar revije Avto klub.

Foto: Zeljko Puchowski

• Техническая информация

  motor: 4-taktni, 2-valjni, s tekočinskim hlajenjem

  Navor: 104 Nm pri 8000 vrt / min Vzmetenje (spredaj): Nastavljive vilice USD, f 43 mm

  Prenos energije: 6 prestav

  Zavore: 2 tuljava f 320 mm, 4-batna čeljust

  Vzmetenje: Popolnoma nastavljiv amortizer

  Rezervoar za gorivo: 15,5 liter

  Medosna razdalja: 1420 mm

  masa: 195 kg