Zobati jermeni

Dober zobati jermen ali pogonski jermen dodatne opreme ima čas, ki je potreben, da v svoji življenjski dobi opravi eno orbito okoli sveta.

Dober zobati jermen ali pogonski jermen dodatne opreme v svojem življenju prevozi razdaljo, ki je enaka enemu obratu okoli Zemlje, zobje zobatega jermena pa se zaskočijo tolikokrat, kot je ljudi na svetu. Na koncu kroga je treba pas zamenjati. Seveda je treba pas po potrebi zamenjati prej.

Samo v Evropi se vsako leto zamenja 40 milijonov zobatih jermenov. K tej številki je treba dodati dodatne pogonske jermene (kot je Multi-V), ki jih najdemo v vsakem vozilu. Jermeni so del sistema jermenic, napenjalcev, tesnil in vodnih črpalk, ki jih je v mnogih primerih treba zamenjati hkrati.

Zobati jermen je tih in brez tresljajev način za sinhronizacijo ventilov s preostalim motorjem. Zdaj je za motor pomembnejši kot kdaj koli prej. Skoraj vsak nov motor ima trčenje, pri katerem so ventili in bati blizu skupaj. Počen ali zlomljen zobati jermen lahko povzroči, da bat udari v odprt ventil, kar povzroči upogibanje ventilov, pokanje batov in posledično resne poškodbe motorja. Tudi če se motorji brez trkov ne poškodujejo v enakem obsegu kot motorji brez trkov, bo v primeru okvare zobatega jermena voznik končal na stranskem tiru z okvarjenim motorjem. Danes je zobati jermen sestavni del sistema za distribucijo plina, pa tudi črpalke za vbrizgavanje in vodo.

Multi-V jermen in pogonski jermen dodatne opreme sta norma pri vozilih, izdelanih od poznih devetdesetih let. Zagotavljajo večjo zanesljivost in večjo nosilnost kot starejši enojni klinasti jermeni.S pojavom servo krmiljenja in klimatske naprave so večklinasti jermeni postali prav tako pomembni za delovanje dodatne opreme. Na vozilu s poškodovanim Multi-V jermenom bi se lahko poškodoval alternator, izgubil bi servo volan, v najslabšem primeru pa bi jermen lahko zašel v krmilni sistem.

Pas ali veriga?

Od uvedbe zobatega jermena se je njegova funkcija spremenila zaradi razvoja novih materialov in oblik zob, ki lahko prenesejo višje temperature in večjo moč motorja. Vsak model motorja ima običajno svoj model jermena. V zadnjih desetletjih se je večina proizvajalcev avtomobilov v Evropi odločila za zobate jermene. Toda krmilne verige se vračajo in jih zdaj najdemo v 20 % do 50 % najnovejših motorjev avtomobilskih podjetij.

»Morda so imeli proizvajalci težave z nekaterimi prejšnjimi aplikacijami jermenov in verige zavzamejo manj prostora pred motorjem. Vendar pa zamenjava krmilne verige z krmilno verigo običajno zahteva odstranitev motorja in celotne sprednje strani motorja, kar zahteva več časa in denarja z vidika stranke,« je povedal Maurice Foote, vodja motorja SKF. Čeprav je trak Multi-V postal standarden, standardnih trakov ni. Za vsak model motorja je lahko vsaj nekaj različnih pogonskih jermenov različnih dolžin. Odvisno od opreme, ki je nameščena na avtomobilu. Dolžina paščka je zelo pomembna – tu se upoštevajo celo milimetri. Recimo, da ima originalni Multi-V jermen za avtomobil dolžino 1691 milimetrov. Nekateri prodajalci lahko ponudijo pas, ki je kratek do 1688 mm, pri čemer trdijo, da je pravilna dolžina za vaš model avtomobila. Ti trije manjkajoči milimetri pa lahko povzročijo pretirane vibracije ali hrup in zdrs, če zračnost ni v dovoljenem območju samodejnega napenjalca.

Več klinastih jermenov

Multi-V jermen deluje v težkih okoljih. Pogosto je izpostavljen umazaniji, vodi in olju in bolje ko je avto opremljen, večja je obremenitev jermena.

Izboljšane aerodinamične zmogljivosti avtomobilov pomenijo manj pretoka zraka in višje temperature pod pokrovom ali kot bi rekli, več motorja v manj prostora. Močnejši motorji, ki delujejo pri višjih temperaturah, ne olajšajo dela. To še posebej velja za zobati jermen. Dve gredi pomenita daljše jermene, premeri jermenic pa so vedno manjši, kar prihrani prostor. In seveda morajo vsi deli tehtati čim manj.

Priporočena življenjska doba zobatega jermena je danes običajno 60 let. do 150 tisoč km. Pasovi so dovolj močni, da prenesejo večje navore, tudi zaradi dodatne ojačitve s steklenimi vlakni. Življenjska doba sistema jermenov se vedno meri v prevoženih kilometrih. To je glavni dejavnik, vendar ne edini. Obstaja še nekaj drugih, ki lahko skrajšajo življenjsko dobo pasu – naslednja dva sta pretesna ali preohlapna napetost. Prvi povzroči obrabo in skakanje zob, drugi pa obrabo in poškodbe bočne strani jermena, kar vodi do povečane obrabe valjev in ležajev. Vibracije, puščanje olja, goriva ali vode in korozija so drugi dejavniki, ki lahko skrajšajo življenjsko dobo vaših sistemov.