Ducati 998 Testastretta

Spremembe

Visoke prodajne številke in svetovni naslovi v razredu superbike so dokaz priljubljenosti in uspeha bolonjskega podjetja. Brezčasnost genialnega Tamburinija (človek se je pred nekaj meseci poslovil od življenja), uresničeno že leta 916, prepoznamo po opazovanju naslednikov njegovih izdelkov, ki se praktično niso spremenili. Italijani napravo pregledujejo osem let. Ostaja večinoma tekočinsko hlajen, z dvojnimi odmičnimi gredami nad glavo valja in desmodromnim krmiljenjem ventila.

Letos ima Testastretta večje ventile kot lani (vstop 40 mm, izpuh 33 mm), njihov kot je še manjši (25 °), čas odpiranja sesalnega ventila je krajši, zgorevalna komora, izvrtina in hod (100 x 63 mm). mm) so bile spremenjene. Nova enota ima tudi večjo zračno komoro in nov sistem vbrizgavanja goriva z večjimi 5 mm sesalnimi kolektorji. Številke govorijo o 54 konjskih moči pri 123 vrtljajih na minuto, kar je 9750 "konjev" več kot pri modelu 11.

Za osvežitev spomina: pred štirimi leti je imel eksotični 916SPS toliko konjskih moči! Poleg osnovnega 998 je Ducati letos predstavil še 998-konjske 136S in 998-konjske 139R.

Spremembe okvirja so manj opazne – vse tri različice imajo podoben okvir kot pri 996. Vse imajo zadnji sredinski amortizer Öhlins, sprednje vilice švedskega proizvajalca pa najdemo le pri najtežjem modelu R, R. Seva je poskrbela drugi. Namesto plastike ima standardni model oklep in zračne blazine v različicah S in R iz žlahtnejšega karbona.

Na cesti

Ko ga tečem na progi, se mi zdi obetaven dan. Tudi zaradi proge, saj je prva šikana tako težka, da se mi zdi to najtežji odsek asfalta, kar jih poznam. Ko sem prvič prišel v cilj, skrit za precej majhnim stolpom, počakam v četrti prestavi, da se mu približam. Ko pridem do oznake ob progi, tečem za njo in začnem upočasnjevati.

Zavorni komplet Brembo ugrizne in ko prestavim v nižjo prestavo, mi je všeč odličen pogon, hkrati pa čutim rahlo tresenje okvirja, ko prestavljam motor skozi to zapleteno kombinacijo ovinkov. Odzivnost je odlična, sledenje namišljeni črti tudi, podiranje 198 kg težkega kolesa pa je pravi užitek.

Navdušila me je tudi odzivnost sprednjih vilic, ki sem jih nastavil nekoliko težje. Tudi zadnje vzmetenje je odlično. Ko vklopim plin na izhodu iz šikane, me ustrelijo do roba proge in enota enakomerno pospeši, medtem ko dušilec duši. Hvale vreden je tudi navor, saj zadovolji željo po pospeševanju tudi pri 6000 vrtljajih na minuto.

Izkušnje, ki so jih Ducatijevi inženirji pridobili na poteh svetovnega prvenstva Superbike, pridejo do izraza med vožnjo, zato ni čudno, da je 998 tako presneto hitro in uravnoteženo kolo. Motečih tresljajev skoraj ne čutim, njihova odsotnost bo na običajni cesti zagotovo dobrodošla.

A naj takoj pomirim zagrizenega dukata. Ducati ostaja športen, bodičast in trd, z izrazito športnim položajem pri vožnji, skromnim sedežem in preglednostjo. Tudi cena ostaja enaka. Ta bo zagotovo stal okoli 16 evrov, za 000S bo treba odšteti okrog 998 evrov, najprestižnejši 20R pa bo na spletu naprodaj od januarja po ceni 000 evrov. Govori se, da je 998 zadnje poglavje Ducatijeve zgodbe o uspehu, ki se je začela pred osmimi leti s 27, in da Italijani ob letu Osore pripravljajo presenečenje.

motor: tekočinsko hlajen, dvovaljnik, V izvedba

Ventili: DOHC, 8 ventilov

Premer luknje x: 100 x 63 mm

Prostornina: 798 cm3

Stiskanje: 11. 4: 1

Uplinjači: Marelli vbrizg goriva, 54 mm sesalni razdelilnik

Stikalo: suh, furniran

Največja moč: 123 KM (91 kW) pri 9750 vrt / min

Največji navor: 96 Nm pri 9 vrt / min

Prenos energije: 6 prestav

Vzmetenje (spredaj): Popolnoma nastavljive teleskopske vilice Showa, obrnjene navzdol, premik 127 mm

Vzmetenje (zadaj): Popolnoma nastavljiv amortizer Öhlins, hod kolesa 130 mm

Zavore (spredaj): 2 diska f 320 mm, 4-batna zavorna čeljust Brembo

Zavore (zadaj): disk f 220 mm, dvo batna čeljust

Kolo (spredaj): 3 x 50

Kolo (vnesite): 5 x 50

Pnevmatika (spredaj): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Elastični trak (vprašajte): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Kot okvirja glave / prednika: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Medosna razdalja: 1410 mm

Višina sedeža od tal: 790 mm

Rezervoar za gorivo: 17 litrov XNUMX

Teža s tekočinami (brez goriva): 198 kg

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda (Ducati) in Roland Brown

• Техническая информация

  motor: tekočinsko hlajen, dvovaljnik, V izvedba

  Navor: 96,9 Nm pri 8000 vrt / min

  Prenos energije: 6 prestav

  Zavore: disk f 220 mm, dvo batna čeljust

  Vzmetenje: Popolnoma nastavljive obrnjene teleskopske vilice Showa, 127 mm giba / popolnoma nastavljiv blažilnik Öhlins, 130 mm hod kolesa

  Rezervoar za gorivo: 17 litrov XNUMX

  Medosna razdalja: 1410 mm

  masa: 198 kg