Testna vožnja Infiniti QX80 in Cadillac Escalade
V Rusiji je ameriška premija, ki sploh ni prilagojena naši realnosti, dražja, kot si lahko predstavljate. In vožnja skoraj šestmetrskega avtomobila po mestu ni lahka naloga.
»Prevelik je, a tudi tovornjak ni. Seryozha, pridi sem, ne vem, kako naj to preštejem, »moral sem zbrati posvet v avtopralnici, da bi se odločil, po kakšni stopnji fakturirati Cadillac Escalade ESV. »Ja, kaj je s tem narobe? je odgovoril administrator. »Je kot Suburban, ki smo ga prali septembra, samo malo dlje.
Infiniti QX80, ki je bil opran v sosednji škatli, ni sprožil nobenih vprašanj, vendar je "Japonec" vsakič pritegnil pozornost tankerjev, ki so ponudili "napolniti tri tisoč". V Rusiji je ameriška premija, ki sploh ni prilagojena naši realnosti, dražja, kot si lahko predstavljate. In vožnja skoraj šestmetrskega avtomobila po mestu ni lahka naloga.
Aston Martin se umakne preganjanju in privije na vozni pas Del Mascherino, zavije na Borgo Angelico in zmaga v dragocenih metrih od Jaguarja C-X75, a pri Delhiju Ombrellari naleti na odbijač Fiat 500. Športni avtomobili še naprej z veliko hitrostjo krožijo po rimskih ulicah in končno odidejo na nabrežje Tiber. Lov v zadnjem delu filma o Jamesu Bondu ne navdušuje niti z dinamiko niti s posebnimi učinki, vendar me tudi to ne zanima: na vsakem koraku, naj bo to bližnje križišče Borgo Vittorio in Plauto ali ozek izhod na Stefano Porcari , Razmišljam o poti, po kateri bi lahko ponovil pot junakov pri vožnji z Escalade. Zdi se, da je to nerealno: tukaj posega kamnita gredica, tam so stopnice, v najožjem uličici pa prehod zaradi kovinskega stopnišča ni mogoč. Kaj so tukaj rimske ulice, če se tudi na podzemnem moskovskem parkirišču SUV ne prilega praznim prostorom.
Infiniti QX80, ki je za 40 cm krajši od Escalade ESV (dolžina 5,3 m), se sprva tudi ne zdi preveč okreten. "Napihnjen" pokrov vam preprečuje, da bi občutili dimenzije - težavo rešite tako, da vklopite sprednjo kamero, če se morate voziti na tesnem dvorišču med dvema stoječima avtomobiloma. Vzporedno parkiranje je priročno: SUV ima ogromna stranska ogledala in pravilne parkirne senzorje, ki ne motijo z lažnimi alarmi. Toda QX80 ne morete kar pobrati in pustiti na robu vozišča. Je preširok in obstaja tveganje, da bi blokiral prehod za nekaj velikega, kot je drugi QX80.
Sedeti v podolgovati Escalade se ne počuti tako varno kot Infiniti. Ravna kapuca, ki ni tako velika kot pri QX80, vetrobransko steklo in lahka sprednja plošča otežujejo spoznanje, da je za vami skoraj 5,7 metra železa. In zdaj na poti začnete verjeti, da vozite srednjega križanca, a ta občutek bo zagotovo pokvaril salonsko ogledalo. V njem boste videli peta vrata, ki so nekje tam zunaj, v Južnem Butovu in takoj začnete sanjati o prostem prostoru na dvorišču, ali bolje, dveh naenkrat.
V ozadju Escalade se zdi Infiniti QX80 preveč brutalen zaradi posebnosti zaključka in ergonomije. Tu vam nihče ne bo ponudil občutljive nastavitve ogrevanja sedežev in ne bo podaljšal naslona za noge, ko odprete vrata. Materiali v notranjosti so zelo hrapavi, ravni in brez prefinjenosti: tukaj je drevo, prekrito z mastno plastjo laka, debelim usnjem, teksturirano plastiko, ki ji težko rečemo mehko, in kubični metri zraka naokoli. Po duhu je QX80 zelo podoben predhodno oblikovanemu Ford Explorerju, kjer veter hodi tudi po kabini. V notranjosti Infinitija ni škripanja, ropotanja in drugih tujih zvokov, kljub temu, da je testna kopija v enem letu prevozila že 35 tisoč kilometrov.
Notranjost Cadillaca Escalade je preveč čudovita, da bi zagotovila enako monumentalnost. Alkantara, teksturiran les, usnje, žamet, velur, aluminij - v notranjosti športnega terenca ni dragih kamnov. Toda splošen vtis pokvarijo neprijeten večpredstavnostni zaslon na dotik in črni sijajni vložki, na katerih nenehno puščajo odtise, ter nenavadna nastavitev klimatske naprave. Prav tako je neprijetno uporabljati izbirnik menjalnika, ki je bil na način starih ameriških športnih terencev prenesen na volanski drog. Namig ni kazalnik armaturne plošče - tak, ki ga redko gleda.
Na splošno Escalade in QX80 poslabšata potrebo po možnostih, ki so prej veljale za odvečne in ne za prave pomočnike. Na primer, sprednja kamera pomaga manevrirati na ozkih dvoriščih in voziti čim bližje oviri - za tako visoko kapuco ni tako enostavno videti majhne ograje. Koristna je tudi naprava za opozarjanje pred trkom glede na ne preveč informativne in vataste zavore na športnih terencih. Spremljanje mimoidočih vozil pomaga preprečiti preurejanje v sosednje vozilo - ti športni terenci imajo tako "mrtva" območja, da se tam lahko skrije KamAZ z avtopilotom.
Infiniti QX80 se lahko in mora uporabljati kot družinski avtomobil. Ima enostaven dostop do tretje vrste sedežev, ki sprejme tri odrasle osebe. Glede stopnje udobja za vse potnike, tudi v galeriji, pa je Escalade nedosegljiv. Ko se prebija med sedeži v drugi vrsti (lahko je le do konca kabine SUV-ja), ne pusti občutka, da ste v minibusu. Pravi namen Escalade takoj dajo monitorji v vzglavnikih in stropu ter dragi zaključni materiali - tudi v galeriji so potniki obkroženi z alkantaro in lesom. Seveda ne novega Pullmana, toda tukaj se sploh ni za kaj pritoževati.
Pri "japoncih" ni lažnih občutkov - zdi se, da samo sedite v zelo velikem terencu. Če želite priti do tretje vrste, vam ni treba sesati trebuha in stiskati med sedeži, ampak preprosto nasloniti hrbet. Zadaj je dovolj prostora za tri, toda le dva se lahko tam udobno potrojita. Udobno pomeni več urno vožnjo in ne pritoževanje zaradi bolečin v kolenu.
Tako sem se bal, da bodo vsi sedeži na dvorišču zasedeni, da sem malo zamudil tramvaj. Vozilo velikosti Escalade je s polno hitrostjo priletelo v pristanišče terenca in ni bilo videti, da bi kmalu obupalo. Zavorni pedal se je pri mojih potovalnih 80 km / h sprva stisnil na tla, navdihnil upanje, a čez trenutek se je izkazalo, da napor ni bil dovolj. Moral sem na prihajajoči pas. Na splošno so zavore na Escalade njegova najšibkejša točka. Hod pedala je prekratek, zato voznik prejme najmanj informacij. Sistem za preprečevanje trkov pomaga izračunati zavorno pot, ki vam pove, kdaj pritisniti z vso silo.
Če na dvorišče zjutraj nenadoma poletijo vrabci, ki obarvajo okna parkiranih avtomobilov, to pomeni, da se je nekje zagnal hladen QX80. Atmosferska "osmica" v srednjem območju vrtljajev zveni grozeče, ki se skozi tišino prereže najprej s histeričnim piščalkom, nato pa z žametnim ropotanjem. Zdi se, da bo SUV zdaj šel takole: nejevoljno, impozantno in zelo počasi. Toda tritonski Infiniti ne izpolnjuje pričakovanj: na poti je izjemno lahek, razumljiv in zelo predvidljiv.
Dolgi ovinki zanj seveda niso, toda na moskovskih pasovih SUV z integriranim okvirjem odlično manevrira med avtomobili, parkiranimi v drugi vrsti, in hitro zdrsne na utripajočo zeleno. Infinitijevi inženirji so to odzivnost na volanske zavoje in gladko vožnjo med drugim dosegli zahvaljujoč hidravličnemu sistemu za zatiranje valja. Vzdušni V8 proizvede 405 KM. in 560 Nm navora - ne tako impresivne številke za težkega športnega terenca v velikosti GAZelle. Toda prvi "sto" QX80 dobiva celo preveč nepremišljeno, saj je za vajo porabil le 6,4 sekunde - v slogu najboljših vročih vrat.
Pri Cadillacu pričakujete enako lahkotnost, odzivnost in dinamiko, saj je še novejši, zmogljivejši in zato tehnološko naprednejši in bolj dovršen kot Infiniti. A komaj se začnete zavedati, da je Escalade, zgrajen na nosilnem okvirju, če je kdaj slišal za dinamično vožnjo, prišel šele od CTS-V. Na papirju je skoraj tako hiter kot QX80, v resnici pa je ameriški 8L V6,2 (409 KM in 610 Nm) bolj prilagojen varčni vožnji. Takoj, ko SUV pospeši do 40 km / h, sistem takoj zaduši polovico valjev. Če previdno igrate s pedalom za plin in razmazujete dinamiko med semaforji, potem "osmica" nikoli ne bo delovala s polno močjo.
Vsakič, ko se spomnite sposobnosti Cadillaca, da na bencinski črpalki žonglira z valji - v kombiniranem ciklu težak in zelo dolg terenec zgori le 16-17 litrov na 100 kilometrov. V urbanem ciklu poraba včasih naraste na 20-22 litrov, a tudi te številke niso nič v primerjavi s 30 litri pri QX80. 100-litrski rezervoar zadostuje za Escalade več kot teden dni, na "japoncu" pa morate poklicati dvakrat pogosteje. Poleg bencina lastnikov Escalade in QX80 ni več treba poskušati rešiti: prometni davek - 799 dolarjev, OSAGO - 198 dolarjev, kasko zavarovanje - vsaj pol milijona.
Ameriška premija ni draga le pri vzdrževanju - stroški velikih terencev so se že približali ceni dvosobnega stanovanja v novogradnji. Vrhunski Escalade v paketu Platinum (takega smo namreč imeli na testu) bo stal najmanj 78 dolarjev. V tem razredu so popolnoma vse možnosti, ki si jih je mogoče le zamisliti. Infiniti QX764 v različici Hi-Tech je opazno cenejši - od 80 dolarjev. Po udobju in zalogi moči se tem športnim terencem lahko kosajo le izvršne limuzine, ki pa so danes še dražje. Tisti, ki izberejo limuzine, lahko prihranijo le pri njihovem delovanju, redkejšem polnjenju goriva kot pri Escalade in prejemu čeka v avtopralnici za 59 dolarjev. Brez preprog.
