Testna vožnja Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser za Rusijo je kultni avto. Že od 90. let prejšnjega stoletja ta SUV pri nas velja za simbol uspeha. Pogosto se uporablja tako kot spremljevalno vozilo, kot vozilo za prevoz visokih uradnikov in kot osebni prevoz. Na vrhuncu krize marca letos je Land Cruiser 200 vstopil med 25 najbolj prodajanih modelov na ruskem trgu. In to po ceni 39 USD. Da bi razumeli, kaj je posebnega pri tem zajetnem športnem terencu, smo ga pustili voziti z različnimi avtomobilskimi željami.
Nekaj je narobe s tem »dvestotak«. Sem sramotno prespal novo prenovo? Ne, zdi se, da je vse na svojem mestu. Večkrat hodil naokoli, sedel noter, šel ven, iz neznanega razloga odprl peta vrata. Land Cruiser je kot Land Cruiser - robat, zelo ameriški, z nezahtevno, a kakovostno in ergonomsko smiselno notranjostjo. Zunaj masivno, ortodoksno. To je vse. Ni tonirano.
V Moskvi smo jih navajeni videti popolnoma drugačne - modro-črne od pragov do strehe, vključno z okni, s kratkimi in debelimi posebnimi komunikacijskimi zatiči. So drugi, brez oblastniških parafernalij, a prav tako močni, čokati, prepričani v svoj prav. Staroverci med avtomobili, ki neradi in prizanesljivo sprejemajo tehnološke novosti, ki resnično pomagajo vozniku, in zavračajo herezijo nepotrebnih zvončkov. In ta resnost in preprostost - daje občutek zanesljivosti, kamniti zid, kar potrjujejo tudi mnenja na sekundarnem trgu.
Na poti je tako - udoben asfaltni tlakovač s smerno stabilnostjo "Sapsan". Sprva se zdi, kot da 235-konjskim dizelskim motorjem primanjkuje moči - "dvesto" avtomobil se z občutnim naporom pokvari, a pri prehitevanju po avtocesti razumete, da je tu rezerva, kot v olju no.
Zgodilo se je, da še nikoli nisem vozil Land Cruiserja 200 in me je nekoliko skrbelo fanatično ljudsko ljubezen do njega, kot da bi anektiral Krim (pravijo, da deluje) in zaslužil dolar pri 30. Preveč sporov glede avtomobilov ustavil stavek "Kruzak - to je avto" in tiho prikimavanje vseh udeležencev v pogovoru.
In ko je prišla kriza, je veliko teh ljudi denar prihranilo pri Toyotinih prodajalcih. Marca 2015 je Land Cruiser vstopil med 25 najbolj priljubljenih modelov ruskega avtomobilskega trga in to je prvič v sodobni zgodovini, ko se je avtomobil v vrednosti 39 dolarjev povzpel tako visoko. In kot se zdi ideja o avtomobilu kot naložbi absurdna, se zdi, da v tem primeru deluje. Naslednjič bom tudi prikimal.
Tehnika
Toyoto Land Cruiser 200, ki smo jo preizkusili, poganja 4,5-litrski dizelski motor V235 s 288 KM. (enaka enota na evropskih avtomobilih proizvede 615 KM) z največjim navorom 3 njutonmetrov. Najvišja moč je dosežena pri 200 vrt / min, navor pa od 1 do 800 vrt / min. Avto pospeši do 2 km / h v 200 sekunde. Največja hitrost je 100 kilometrov na uro. Povprečna poraba goriva v kombiniranem ciklu je 8,9 litra na 208 kilometrov.
Na poti je tako - udoben asfaltni tlakovač s smerno stabilnostjo "Sapsan". Sprva se zdi, kot da 235-konjskim dizelskim motorjem primanjkuje moči - "dvesto" avtomobil se z občutnim naporom pokvari, a pri prehitevanju po avtocesti razumete, da je tu rezerva, kot v olju no.
Zgodilo se je, da še nikoli nisem vozil Land Cruiserja 200 in me je nekoliko skrbelo fanatično ljudsko ljubezen do njega, kot da bi anektiral Krim (pravijo, da deluje) in zaslužil dolar pri 30. Preveč sporov glede avtomobilov ustavil stavek "Kruzak - to je avto" in tiho prikimavanje vseh udeležencev v pogovoru.
In ko je prišla kriza, je veliko teh ljudi denar prihranilo pri Toyotinih prodajalcih. Marca 2015 je Land Cruiser vstopil med 25 najbolj priljubljenih modelov ruskega avtomobilskega trga in to je prvič v sodobni zgodovini, ko se je avtomobil v vrednosti 39 dolarjev povzpel tako visoko
In kot se zdi ideja o avtomobilu kot naložbi absurdna, se zdi, da v tem primeru deluje. Naslednjič bom tudi prikimal.
Trenutek na kolesa se prenaša s 6-stopenjskim "avtomatom". Menjalnik je pogon na vsa kolesa s sistemoma Multi-Terrain Select in Crawl Control s petimi prednastavitvami za določen cestni teren, diferenciali z omejenim drsenjem in gosenico. Ta sistem bi moral 2,5-tonskemu SUV-ju pomagati, da se ne pokoplje pod lastno težo in samozavestno premaga terenske razmere.
Vzmetenje LC200 - neodvisno na dveh vzporednih vzvodih spredaj in z neprekinjeno osjo zadaj. Nadzorovani stabilizatorji, opremljeni s hidravličnimi cilindri, so združeni s skupno črto z obvodnimi ventili. V Evropo se dobavlja tudi različica z zračnim vzmetenjem.
Resnično ciljno publiko Land Cruiserja sem videl le enkrat, ko sem se z glavnim inženirjem podjetja Uralasbest vozil po kamnitih serpentinah največjega kamnoloma v Evropi. Vsekakor ga ne ovirajo niti velika oddaljenost od tal, velika kolesa niti zmožnosti prenosa - kamni na cesti za BelAZ so precej trdni, v nižinah kamnoloma pa ob slabem vremenu nastanejo rute umazane brozge. Toda voziti ta avto po mestu, kot je to običajno pri naših sodržavljanih? Na mastodontu, ki se ziba v vse smeri in prevaža dve dodatni toni železa? Hvala, raje imam nekaj bolj kompaktnega in sodobnega. Preprosti plastični gumbi, gladko usnje in imitacija lesa ingverja - to so razvpita "devetdeseta", tudi kljub mediju na dotik in sodobnim napravam z barvnim zaslonom.
Ne delam v kamnolomu za azbest in ne rabim velikega avtomobila, da bi komu kaj dokazal. Ne parkiram na pločnikih ali se zapeljem v močvirje, da bi nabiral jagode kar z vozniškega sedeža. Na moji osebni mizi rangov Land Cruiser zaseda dvoriščni sedež in nisem videl razloga, da bi ga imel. Dokler nisem moral voziti žene in najmlajšega otroka. Malega sem postavil na otroški sedež in ga odnesel v avto. Odprl je zadnja vrata, položil stol na sedež, ga enostavno pritrdil s pasovi, ne da bi izvedel akrobatske študije ali se obogal med stolom in vrati. Njegova žena je skočila in prinesla preostale stvari. Poravnano. Presenečena sem bila nad prostornostjo. In med premorom med razmišljanji o mestu Land Cruiserja na avtomobilskem trgu sem postavil vprašanje, ki je v trenutku podrlo vse moje ideje: "Torej, koliko pravite, stane?"
Cene in specifikacije
Najbolj ugoden Land Cruiser 200 je dizelska različica v konfiguraciji Elegance. Takšen terenec bo stal najmanj 39 dolarjev. Avto se prodaja z 436 zračnimi blazinami, sistemi za zavorno silo, asistenco za zaviranje v sili pri zagonu in spustu, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, 10-palčna platišča, biksenonski žarometi s podložko, meglenke, tempomat, električni pogoni za vse okna in stranska ogledala, vhod brez ključa, ogrevani sprednji sedeži in šobe za pranje, dvopodročna klimatska naprava, avdio sistem z 17 zvočniki in polno veliko rezervno kolo.
Ne delam v kamnolomu za azbest in ne rabim velikega avtomobila, da bi komu kaj dokazal. Ne parkiram na pločnikih ali se zapeljem v močvirje, da bi nabiral jagode kar z vozniškega sedeža. Na moji osebni mizi rangov Land Cruiser zaseda dvoriščni sedež in nisem videl razloga, da bi ga imel. Dokler nisem moral voziti žene in najmlajšega otroka. Malega sem postavil na otroški sedež in ga odnesel v avto. Odprl je zadnja vrata, položil stol na sedež, ga enostavno pritrdil s pasovi, ne da bi izvedel akrobatske študije ali se obogal med stolom in vrati. Njegova žena je skočila in prinesla preostale stvari. Poravnano. Presenečena sem bila nad prostornostjo. In med premorom med razmišljanji o mestu Land Cruiserja na avtomobilskem trgu sem postavil vprašanje, ki je v trenutku podrlo vse moje ideje: "Torej, koliko pravite, stane?"
Najvišja različica avtomobila s 235 konjskimi močmi (Brownstone) bo stala od 56 $.Poleg zgoraj navedenega vključuje 347-palčna kolesa, tretjo vrsto sedežev, strešne letve, električno pomično streho, usnjeno oblazinjenje, avtomatski nadzor dolgih luči , parkirni senzorji spredaj in zadaj, ventilirani sprednji sedeži s spominskimi nastavitvami, servo volan in peta vrata, ogrevanje volana, stranskih ogledal in zadnjih sedežev, štiripodročna klimatska naprava, DVD predvajalnik, subwoofer, barvni zaslon, vzvratna kamera, navigacija sistem s trdim diskom in satelitskim sistemom proti kraji. Toda rezervno kolo je tukaj, za razliko od najcenejše različice, majhno. Cenovna vilica za bencinsko različico s 18 konjskimi močmi, ki se prodaja samo v konfiguraciji Lux, je od 309 do 3 rubljev. odvisno od števila sedežev.
Kar zadeva konkurente, jih prvotna različica LC 200 preprosto nima. Najcenejši avtomobil podobne velikosti je Cadillac Escalade prejšnje generacije, ki ga lahko kupite za najmanj 40 ameriških dolarjev. Novi Escalade naj bi bil naprodaj v prihodnjih mesecih in bo stal od 278 dolarjev
Od 3 630 000 rubljev. cena novega Audija Q7 se začne s 3,0-litrskim motorjem s 333 konjskimi močmi. Mercedes-Benz GL 400 z bencinsko enoto enake moči bo stal najmanj 41 dolarjev, medtem ko ne bo imel zadnjih stranskih varnostnih blazin (+422 dolarjev), sistemov za nadzor tlaka v pnevmatikah ( + 315 dolarjev) in gumbov za zagon / ustavitev motorja (+282 $).
Še en "japonski" - Nissan Patrol (405 KM) - stane najmanj 50 627 USD Na splošno je kljub manj zračnim blazinam boljši od osnovne različice LC200. V začetni konfiguraciji ima tri-consko klimatsko napravo, usnjeno notranjost in navigacijski sistem.
Zadnji možni kandidat je Chevrolet Tahoe, katerega cena za začetno različico s 41-litrskim motorjem s 422 konjskimi močmi znaša od 6,2 426 dolarjev. Manj je tudi zračnih blazin, so pa 18-palčna platišča, usnjeno oblazinjenje, električni volanski drog, pomnilnik za sprednje sedeže, ogrevani zadnji sedeži in volan ter vzvratna kamera.
Ko je lastnik črnega Land Cruiserja zahteval mojo telefonsko številko in mi zagrozil, da bo popravil karoserijo mojega avtomobila, če ga zavrnem. Od takrat avto ne vzbuja najbolj prijetnih asociacij. Spoznavanje katerega koli avtomobila se začne že dolgo, preden se usedete za volan. Navsezadnje se stereotipi najpogosteje kopičijo zaradi vedenja lastnika določenega avtomobila na cesti. Tako je na primer po mojem razumevanju tipični voznik Land Cruiserja aroganten in trmast. Tisti, ki je ravnodušen do gibanja pasov in ki ima vedno glavno cesto. Če sem iskren, nisem začutil vznemirjenja, ko sem sedel za volan Land Cruiserja, in nameraval sem nepristransko preučiti pojav tipičnega voznika Kruzaka.
V notranjosti terenca se počutite kot junak filma o "devetdesetih": veliki usnjeni sedeži, leseni vložki na volanu in armaturni plošči, razen ogromnega žičnega telefona namesto naslona za roke. Vse to razkošje se zdi neumestno in zastarelo. Prvi dan poznanstva z avtom sem se po moskovskih ulicah premikal mirno in odmereno, iskreno se bal za tiste okoli sebe. Dobra vidljivost Land Cruiserja zavaja. V mestnem prometu številne avtomobile ugibajo komaj vidne strehe.
Voznik ima tako kot sopotnik ročaji nad glavo in na stebru A. Precej čudno, saj je bolj logično, da se voznik na cesti drži za volan. Vse se je postavilo na svoje mesto, ko sem v ameriški televizijski seriji vohunil, da so ročaji na A-stebričkih uporabljeni za udobno namestitev v avto. Na svet se navadiš precej hitro. Pri Land Cruiserju občutki vožnje z avtomobilom niso povezani le s taksijem, temveč tudi s tem, kako avtomobil na cesti dojemajo drugi udeleženci v prometu. Zaznavanje Land Cruiserja na cesti je kot učinek česnovega diha: držite se stran od sebe in vsega, kar počnete, ne morete popraviti.
Na Land Cruiserju nočete zatakniti zastojev ali prositi za pomoč, ko zapustite dvorišče, polno avtomobilov. Od japonskega športnega terenca si želim drugih vtisov - veliko ur potovanja izven mesta v veliki družbi in potepanja po brezpotjih.
Zgodba
Toyota Land Cruiser ima vojaške korenine: leta 1950, med korejsko vojno, je ameriška vlada objavila razpis za izdelavo na stotine vozil, kot je priljubljeni vojaški Willys, ki bi jih ameriške enote lahko kupile za uporabo na celotnem azijskem trgu. Tako je leta 1951 luč ugledala Toyota Jeep BJ. Po 3 letih so avto preimenovali v Land Cruiser, saj so se Japonci odločili za promocijo modela izven Azije in, kot je povedal tehnični direktor podjetja Hanji Umehara, je bilo to ime izbrano tako, da avtomobil ni naredil nič manj vtisa kot glavni konkurent. takrat - Land Rover.
V notranjosti terenca se počutite kot junak filma o "devetdesetih": veliki usnjeni sedeži, leseni vložki na volanu in armaturni plošči, razen ogromnega žičnega telefona namesto naslona za roke. Vse to razkošje se zdi neumestno in zastarelo. Prvi dan poznanstva z avtom sem se po moskovskih ulicah premikal mirno in odmereno, iskreno se bal za tiste okoli sebe. Dobra vidljivost Land Cruiserja zavaja. V mestnem prometu številne avtomobile ugibajo komaj vidne strehe.
Voznik ima tako kot sopotnik ročaji nad glavo in na stebru A. Precej čudno, saj je bolj logično, da se voznik na cesti drži za volan. Vse se je postavilo na svoje mesto, ko sem v ameriški televizijski seriji vohunil, da so ročaji na A-stebričkih uporabljeni za udobno namestitev v avto. Na svet se navadiš precej hitro. Pri Land Cruiserju občutki vožnje z avtomobilom niso povezani le s taksijem, temveč tudi s tem, kako avtomobil na cesti dojemajo drugi udeleženci v prometu. Zaznavanje Land Cruiserja na cesti je kot učinek česnovega diha: držite se stran od sebe in vsega, kar počnete, ne morete popraviti.
Na Land Cruiserju nočete zatakniti zastojev ali prositi za pomoč, ko zapustite dvorišče, polno avtomobilov. Od japonskega športnega terenca si želim drugih vtisov - veliko ur potovanja izven mesta v veliki družbi in potepanja po brezpotjih.
Druga generacija SUV z indeksom J20 je bila izdana leta 1955, tretja (J40) pa po nadaljnjih 5 letih. SUV, ki je v tehničnem smislu najbližji trenutni različici, je bil predstavljen leta 1989 na avtomobilskem salonu v Tokiu in je bil dan v proizvodnjo leta 1990. Po 8 letih je svet videl znamenito "tkanje" - Land Cruiser J100. Japonci pravijo, da so razvoj stroja začeli leta 1992, projekt pa je bil dokončno potrjen leta 1994.
Zadnja generacija današnjega avtomobila - Land Cruiser 200 - se je pojavila leta 2007 in preživela prenovo pred dvema letoma. Sprva je avto povzročil veliko nezadovoljstva med zvestimi oboževalci znamke zaradi dejstva, da so se oblikovalci oddaljili od tradicionalnega videza modela zaradi modnih trendov. Toyota Land Cruiser je postala najbolje prodajan SUV na svetu. V 2 letih je bilo prodanih približno 50 milijonov enot.
Ko sem študiral na inštitutu, sem bil prepričan, da je Land Cruiser (takrat še »tkanje«) simbol dejstva, da je življenje dobro. Bil je sanjski avto, na ozadju katerega so se vsi drugi, tudi takrat super popularni BMW E39, zdeli kot drugorazredni avtomobili. Ne vem, kako se je to zgodilo, a na koncu nisem vozil Land Cruiserja 100, ampak mi je uspelo na XNUMX.
Žal, to je ravno tisti primer, ko bi morale sanje ostati sanje. Na osebnem sestanku sem bil razočaran nad avtom. Niti to: nisem bil razočaran, bil pa sem stoodstotno prepričan, da ga sam ne bom nikoli kupil. Večinoma seveda, ker je prevelik. Od tod tudi težave. Na primer, v Kazan smo se vozili s terencem. In ur, preživetih na zadnji zofi, se spominjam brez večjega veselja. V nobenem drugem avtu se mi ni zdelo tako slabo kot tukaj.
SUV je tako gladek in mehak, da zadaj ne morete brati ali gledati filma. Edini način, kako premagati vestibularni aparat, je pogled skozi vetrobransko steklo. Situacija se je močno spremenila, ko sem sedel za volan. Od športnega terenca, ki tehta več kot 2,5 tone, absolutno ne pričakujete takšne enostavnosti upravljanja, 235-konjski motor z navorom 615 Nm, ki na začetku vleče LC200, pa je več kot dovolj za prehitevanje na progi.
Tudi notranja oprema me ni navdušila. Ni tako zastarel (tukaj je na primer zaslon na dotik), vendar je plastika tukaj zelo preprosta, leseni vložki pa spominjajo na Camryja. Verjetno sem premlad za ta avto. Oče je bil navdušen nad LC 200. Všeč mu je bilo popolnoma vse: dizelski motor, trdna notranja oprema in kar je najpomembneje - ogromno prostega prostora, ki omogoča prevoz kopice najrazličnejših stvari. Na splošno tega avtomobila nikoli ne bom grajal. Ima veliko prednosti in razumem, da bo za mnoge popolna spremljevalka.
Foto: Polina Avdeeva
Žal, to je ravno tisti primer, ko bi morale sanje ostati sanje. Na osebnem sestanku sem bil razočaran nad avtom. Niti to: nisem bil razočaran, bil pa sem stoodstotno prepričan, da ga sam ne bom nikoli kupil. Večinoma seveda, ker je prevelik. Od tod tudi težave. Na primer, v Kazan smo se vozili s terencem. In ur, preživetih na zadnji zofi, se spominjam brez večjega veselja. V nobenem drugem avtu se mi ni zdelo tako slabo kot tukaj.
SUV je tako gladek in mehak, da zadaj ne morete brati ali gledati filma. Edini način, kako premagati vestibularni aparat, je pogled skozi vetrobransko steklo. Situacija se je močno spremenila, ko sem sedel za volan. Od športnega terenca, ki tehta več kot 2,5 tone, absolutno ne pričakujete takšne enostavnosti upravljanja, 235-konjski motor z navorom 615 Nm, ki na začetku vleče LC200, pa je več kot dovolj za prehitevanje na progi.
Tudi notranja oprema me ni navdušila. Ni tako zastarel (tukaj je na primer zaslon na dotik), vendar je plastika tukaj zelo preprosta, leseni vložki pa spominjajo na Camryja. Verjetno sem premlad za ta avto. Oče je bil navdušen nad LC 200. Všeč mu je bilo popolnoma vse: dizelski motor, trdna notranja oprema in kar je najpomembneje - ogromno prostega prostora, ki omogoča prevoz kopice najrazličnejših stvari. Na splošno tega avtomobila nikoli ne bom grajal. Ima veliko prednosti in razumem, da bo za mnoge popolna spremljevalka.
