Druga stran reza. Sistem za izklop cilindra
Uporabniki vozil želijo, da njihova vozila porabijo čim manj goriva. Zato morajo proizvajalci avtomobilov izpolniti ta pričakovanja, zlasti s ponudbo novih rešitev za zmanjšanje izgorevanja.
Zmanjšanje prostornine že nekaj let postaja vse bolj priljubljeno v industriji motorjev. Govorimo o zmanjševanju moči motorjev in sočasnem povečevanju njihove moči, torej o uporabi principa: od nizke moči k veliki moči. Za kaj? Gre za zmanjšanje porabe goriva, hkrati pa zmanjšanje emisij škodljivih kemičnih spojin v izpušnih plinih. Do nedavnega ni bilo enostavno uskladiti majhne velikosti motorja s povečanjem moči. Vendar pa je s širjenjem neposrednega vbrizgavanja goriva ter izboljšavami zasnove turbopolnilnika in krmiljenja ventilov postalo zmanjševanje prostornine običajno.
Motorje za zmanjšanje velikosti ponujajo številni večji proizvajalci avtomobilov. Nekateri so poskušali celo zmanjšati število jeklenk v njih, kar pomeni manjšo porabo goriva.
Vendar obstajajo druge sodobne tehnologije, ki lahko zmanjšajo porabo goriva. To je na primer funkcija izklopa cilindra, ki je bila uporabljena v enem od motorjev Škoda. To je bencinski agregat 1.5 TSI s 150 KM, ki se uporablja v modelih Karoq in Octavia, ki uporablja sistem ACT (Active Cylinder Technology). Glede na obremenitev motorja funkcija ACT izklopi dva od štirih valjev posebej za zmanjšanje porabe goriva. Oba cilindra se izklopita, ko ni potrebna polna moč motorja, na primer pri manevriranju na parkirišču, pri počasni vožnji in pri vožnji po cesti s konstantno zmerno hitrostjo.
Sistem ACT je bil že pred nekaj leti uporabljen v motorju Škoda Octavia 1.4 TSI s 150 KM. To je bil prvi motor s takšno rešitvijo v tem modelu. Kasneje se je znašel tudi v modelih Superb in Kodiaq. Na enoto 1.5 TSI so bile narejene številne spremembe in spremembe. Po navedbah proizvajalca se je gib valjev v novem motorju povečal za 5,9 mm, pri čemer je ohranjena enaka moč 150 KM. Vendar ima enota 1.4 TSI v primerjavi z motorjem 1.5 TSI večjo prilagodljivost in hitrejši odziv na gibanje stopalke za plin. To je posledica turbopolnilnika s spremenljivo geometrijo lopatic, ki je posebej pripravljen za delovanje pri visokih temperaturah izpušnih plinov. Po drugi strani pa je intercooler, torej hladilnik zraka, ki ga stisne turbopolnilnik, zasnovan tako, da lahko stisnjen tovor ohladi na temperaturo le 15 stopinj nad temperaturo okolice. To bo omogočilo, da bo več zraka vstopilo v zgorevalno komoro, kar bo imelo za posledico boljše delovanje vozila. Poleg tega je bil vmesni hladilnik premaknjen pred loputo za plin.
Zvišan je tudi tlak vbrizgavanja bencina z 200 na 350 barov. Namesto tega se je zmanjšalo trenje notranjih mehanizmov. Med drugim je glavni ležaj ročične gredi prevlečen s plastjo polimera. Cilindri so po drugi strani dobili posebno strukturo za zmanjšanje trenja, ko je motor hladen.
Tako je bilo pri Škodinem motorju 1.5 TSI ACT mogoče uporabiti zamisel o zmanjšanju velikosti, vendar brez potrebe po zmanjšanju njegove prostornine. Ta pogonski sklop je na voljo pri Škodi Octavii (limuzina in karavan) in Škodi Karoq v ročnih in samodejnih menjalnikih z dvojno sklopko.
