Testna vožnja Haval F7
Kitajci novi crossover Haval F7 imenujejo alternativa Kia Sportage, Hyundai Tucson in Mazda CX-5. Hawala ima privlačen videz in dobro paleto možnosti, vendar cena ni bila najbolj privlačna
Haval ima v Rusiji velike načrte: Kitajci so v regiji Tula odprli ogromen obrat, v katerega so vložili 500 milijonov dolarjev. Tam bodo sestavili več modelov, med njimi tudi križanec na vsa štiri kolesa F7. Poleg tega blagovna znamka s tem modelom ne želi konkurirati drugim kitajskim znamkam, temveč jo postavlja v raven korejske. Ugotavljamo, ali za to obstaja razlog, in skušamo razumeti, kako lahko Haval F7 na splošno preseneti ruskega kupca.
Zasnovo kitajskih avtomobilov je v zadnjem času težko kritizirati in F7 ni nobena izjema. Crossover ima vsekakor svoj obraz, pa čeprav s kričečo tablico skoraj v celotni maski hladilnika. Pravilna razmerja, najmanj kroma - je to res kitajsko?
Salon F7 je okrašen visoko kakovostno, brez pritožb. Za testno vožnjo smo dobili vrhunsko različico z multimedijskim sistemom z 9-palčnim zaslonom na dotik, ki podpira tehnologije za integracijo pametnih telefonov Apple CarPlay in Android Auto. Na seznamu opreme: parkirni senzorji, sistem s celotnim vidom s štirimi kamerami in tudi prilagodljivi tempomat. Obstajajo opozorilni sistemi za možen čelni trk in samodejno zaviranje.
Sedeži so tudi v najdražji različici oblazinjeni iz eko usnja, obstaja pa električna nastavitev vozniškega sedeža v šestih smereh. Lep bonus je ogromna steklena streha. Od osnovne različice je predvideno električno ogrevanje ogledal, vetrobransko steklo v območju počitka metlic brisalcev in zadnjega stekla.
Sprva so bili zmedeni nevidne oblikovalske rešitve in zmeden urejen meni. Ergonomija je nastala takoj, ko je bilo treba pametni telefon napolniti. Iskanje USB-ja na najbolj logičnih mestih ni dalo ničesar - po nekem čudežu smo uspeli najti konektor na desni v niši pod osrednjim predorom. Ker pa je USB malo, ga lahko z voznikovega sedeža dosežete le tako, da se popolnoma zataknete pod volan. Potniškega dostopa do pristanišča sploh ni.
Druga sporna tema je multimedijski sistem. Odločili so se, da monitor močno obrnejo proti vozniku. Sprejem je upravičen, vendar se zdi, da je vmesnik pozabljen. Če želite najti funkcijo, ki jo potrebujete, morate pravilno pregledati nastavitve, kar pomeni, da obstaja velika nevarnost, da vas motijo s ceste. Na splošno morate biti pripravljeni na dejstvo, da bo na začetku treba veliko časa, da se navadite na jedilnik.
Crossover z velikim prtljažnikom? Odlično, res je šlo za impresivne stvari za štiri popotnike, vendar bi rad pritisnil gumb, namesto da bi s težavo spuščal tesna peta vrata. V vzvratnih ogledalih ni senzorja mrtvega kota - to je tudi čudno, še posebej glede na to, da imajo konkurenti to možnost. Tudi v največji konfiguraciji za 23 USD. ločena klimatska naprava ni predvidena.
Druga stvar je splošno dojemanje avtomobila. Zdi se, da smo Kitajcem včeraj očitali neprijeten vonj v kabini, poceni materiale in čudne oblikovalske rešitve. Zdaj jih grajamo zaradi pomanjkanja dragih možnosti in se pritožujemo zaradi neprijetnega menija multimedijskega sistema. Kitajci na splošno in zlasti Haval so naredili ogromen korak naprej, F7 pa je nazoren primer, kako križanec iz Srednjega kraljestva že tekmuje s korejskimi sošolci. Skoraj enakovredno.
Haval F7 ima spodobno dinamiko: med testom je bil 2,0-litrski motor (190 KM) z maržo dovolj. Dinamika pospeševanja do 100 km / h ni navedena, zdi pa se, da je v območju 10 sekund. Kako se bo obnašal 1,5-litrski 150-konjski motor, je odprto vprašanje: takih avtomobilov na globalni testni vožnji ni bilo.
Na mahu F7 ni slab, je pa nekaj odtenkov. Prvič, volan nima povratnih informacij. Poleg tega to ni odvisno od hitrosti: proga, mesto, poligon - v katerem koli načinu je volan prazen. Drugič, zavore nekoliko manjkajo vzdržljivosti - to so priznali Kitajci sami in obljubili, da bodo še vedno delali z nastavitvami.
Toda sedemstopenjski "robot" (Kitajci so to škatlo razvili samostojno) je bil zadovoljen z logičnim preklapljanjem in mehkim delom. Tudi vzmetenje F7 je dobro nastavljeno. Da, jasno je poudarjeno udobje, ne ravnanje. Haval s svojo togostjo ne moti niti na zelo slabem asfaltu: majhnih luknj skorajda ni čutiti, vzmetenje pa zlahka požre "hitrostne neravnine". Mimogrede, na kakovostni terenski poti, kjer je bil avto šokiran, je bilo udobno biti spredaj in zadaj.
Novi kitajski križanec F7 se vozi dobro, dobro je opremljen in izgleda spodobno. Ima tudi dobro nastavljeno vzmetenje, hladen menjalnik in udobno notranjost. Obstajajo tudi ne zelo dobre novice: dražji je od sošolcev.
Do zadnjih minut testne vožnje niti približno nismo vedeli približnih cen. Navedena cena na koncu znaša 18 USD. bi lahko bil izziv za vse večje konkurente, toda to stane osnovna različica. Vrhunski križanec je medtem imel 981 dolarjev.
Za primerjavo, Kia Sportage stane med 18 in 206 dolarji. A to ne upošteva stroškov dodatnih možnosti, medtem ko so pri Havalu F23 že všite v konfiguracijo, izhodiščne cene za Korejce pa gredo v konfiguracije z ročnimi menjalniki. Kot rezultat se izkaže, da bo F827 s pogonom na vsa kolesa in robotskim menjalnikom stal od 7 USD. Medtem ko se Sportage s samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa začne pri 7 USD. Hyundai Tucson stane od 20 do 029 dolarjev. A hkrati bo različica na štirikolesni pogon s pištolo stala od 22 dolarjev. Izkazalo se je, da če se poglobite v konfiguratorje, lahko zaradi možnosti, ki jih ponujajo Kitajci, še vedno prihranite denar. Drugo vprašanje je, ali bo ta razlika dovolj za odločitev v korist kitajskega avtomobila in ne korejskih konkurentov. Če lahko cene, ki jih ponuja Haval, ob splošni rasti dlje časa ostanejo na trenutni ravni, bo to morda delovalo. V nasprotnem primeru bodo načrti za tovarno Haval v Tuli videti preveč optimistični.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Размеры (dolžina / širina / višina), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Medosna razdalja mm | 2725 | 2725 |
| Oddaljenost od tal, mm | 190 | 190 |
| Volumen prtljažnika, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Tehnična teža | 1605 | 1670 |
| tip motorja | Turbobencinski bencin | Turbobencinski bencin |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1499 | 1967 |
| Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto) | 150 ob 5600 | 190 ob 5500 |
| Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min) | 280 na 1400-3000 | 340 na 2000-3200 |
| Tip pogona, menjalnik | Spredaj / polno, 7DCT | Spredaj / polno, 7DCT |
| Maks. hitrost, km / h | 195 | 195 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Poraba goriva (mešani cikel), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Cena, $. | 18 981 | 20 291 |
