Testna vožnja BMW X7

BMW X7 si prizadeva, da ne bo le "raztegnjena X-petica", ampak "sedmerica" ​​v svetu športnih terencev. Ugotoviti, ali mu je uspelo na poti iz Houstona v San Antonio

Bavarci so dolgo časa ugotavljali format križancev srednje velikosti, a očitno so prespali razred velikih športnih terencev. Večni tekmec Mercedes-Benz od leta 2006 proizvaja ogromno GLS (prej GL), enkrat je že zamenjal generacije in se na to pripravlja še enkrat. BMW je pravkar ustvaril velikega crossoverja, ki je sumljivo podoben Mercedesu.

Vodja projekta X7 Jörg Wunder je pojasnil, da se inženirji ne morejo izogniti podobnosti "sošolca". Vse zaradi ravne strehe - narejena je bila tako, da je zagotavljala prostor nad glavami potnikov v tretji vrsti. In navpična peta vrata, tako kot pri Mercedesu, so omogočala povečanje prostornine prtljažnika.

V profilu je skoraj edina značilnost značilna Hofmeistrova krivulja. Popoln obraz je druga stvar. Spredaj je X7 na splošno težko zamenjati s komer koli in nenazadnje zahvaljujoč najbolj kontroverznemu delu - hipertrofiranim nosnicam, ki so otekle za 40%. So preprosto velikanski: 70 cm v širino in 38 cm v višino. Po evropskih standardih je videti kot gigantomanija, toda v primerjavi z "Američani", na primer Cadillac Escalade ali Lincoln Navigator, je X7 sama po sebi skromnost.

Kolega je upravičeno ugotovil, da je bila taka podoba namenjena vzbujanju čustev, vendar ne nujno takoj pozitivnih. Avtomobili, ki so vam všeč na prvi pogled, se hitro dolgočasijo. Tako sva z X7 dan kasneje postala prijatelja. Prej o krmi in profilu ni bilo vprašanj, provokativni sprednji del pa je preprosto dvignil letvico agresije, po kateri slovi bavarski dizajn.

Mimogrede, krma je podedovala dvokrilna prtljažna vrata, kot je X5, in da je mogoče modele zlahka razločevati, ima X7 vzvratno ukrivljenost luči in kromirano preklado. To je mimogrede podobno vodilni limuzini - 7-Series.

Toda nazaj k Mercedesu. Sodeč po značilnostih je bil v ospredju cilj v vseh pogledih preseči konkurente. Po dolžini od odbijača do odbijača novi BMW X7 (5151 mm) prekaša Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Naklonjenost X3105 kaže tudi medosna razdalja (7 mm), saj ima Mers 3075 mm. Če X7 primerjamo s "sedmico", potem se križanec nahaja natančno med različicami z običajnimi (3070 mm) in dolgimi (3210 mm) medosnimi razdaljami.

Tehnično polnjenje je povsem druga zgodba. Tu je X7 močno združen z mlajšim X5. Spredaj je dvojni vzvod, zadaj pa se uporablja shema s petimi vzvodi. Podvozje je lahko popolnoma krmiljeno, zadnja kolesa pa se lahko vrtijo do tri stopinje. Menjalnik je samo na vsa kolesa: z večplastno sklopko v pogonu sprednje osi in opcijskim zadnjim diferencialom z nadzorovano stopnjo zaklepanja. Vendar bolj statusni križanec sloni na zračnem vzmetenju, ki je že v "bazi", in veliko uporabne elektronike.

Osnovna kolesa so 20-palčna, 21- ali 22-palčna platišča pa so na voljo z doplačilom. Standardno so nameščeni prilagodljivi LED žarometi, opcijsko pa je na voljo lasersko-fosforna dolga luč, ki jo na posebni tablici na notranji steni žarometa opozori: "Ne glejte, sicer boste oslepeli."

Mimogrede, če imata X5 in X7 v platformi res veliko skupnega, je v zunanjosti od mlajšega brata novi križanec dobil le štiri dele: prednja vrata in pokrove na ogledalih.

Veliki brat

V notranjosti, vsaj do stebra B, ni razodetja. Afiniteta do X5 je izražena v enakih prednjih maskah in sedežih. Oprema je bogatejša: sedeži iz usnja Vernasca, štiristopenjski klimatski sistem, električni sprednji sedeži in panoramska streha. Vse to je že v osnovni različici.

Široki osrednji predor je okronan s tremi nivoji funkcionalnih blokov. Zgoraj je multimedija z 12,3-palčnim zaslonom z novim operacijskim sistemom BMW OS7.0, ki omogoča shranjevanje voznikovega profila in prenos iz avtomobila v avto. Spodaj je klimatska enota, še nižje pa krmilna enota menjalnika.

Žal ni več tradicionalnih kazalnih naprav. Zasnova virtualne lestvice instrumentov do zmede nenadoma spominja na Chery Tiggo 2. Vendar pa je to mogoče zlahka odpraviti tako, da dodate tri ali štiri nove "kože". Toda iz nekega razloga jih še ni.

Kar zadeva preoblikovanje kabin, je X7 osredotočen na glavni trg, severnoameriški trg. Tu bodo vozile večinoma ženske, potniki pa bodo otroci. V Rusiji seveda obstajajo možnosti.

Polno velik zadnji kavč je serijsko popolnoma elektrificiran. V prtljažniku na straneh so gumbi, ki z enim dotikom omogočajo, da drugo in tretjo vrsto spremenite v popolnoma tovorno ali potniško. Pet sedežev zloži približno 26 sekund, da jih zložimo, približno 30 sekund.Tretja vrsta tvori povsem ravna tla, druga pa z rahlim naklonom.

Za tiste, ki želijo X7 uporabiti kot terensko "sedmico", je mogoč šestsedežni salon z dvema kapetanskima sedežema v drugi vrsti. V tem primeru pa se boste morali žrtvovati praktičnosti in, kar je nenavadno, udobju.

Najprej morate za preklop takšnih sedežev ročno nagniti naslonjalo in vzglavnik se bo sam premaknil naprej. Drugič, v tem primeru bo v drugi vrsti manj prostora v kolenih. Hkrati posameznih naslonov za roke nikakor ne moremo imenovati kraljevske. Celoten kavč z velikim sredinskim naslonom za roke bo še bolj udoben. Domneva se, da prisotnost dveh ločenih sedežev olajša dostop do tretje vrste med vožnjo, a tam je bilo. Med njimi se lahko stisnete le, če enega posebej premaknete čim dlje, drugega pa povsem nazaj.

Tretja vrsta udobja ni prikrajšana v največji možni meri: kot opcija je na voljo petpodročna klimatska naprava z ločeno krmilno enoto pod stropom in zračnimi kanali. Ločen panoramski segment strehe, ogrevani sedeži, USB, držala za skodelice in možnost nadzora sedežev. V tretji vrsti bo visok polnoleten moški utesnjen, čeprav je v primeru, da je treba nekaj ur potovati, še vedno mogoče, če potniki v drugi vrsti niso preveč sebični.

Prtljažnik s popolnoma razprtimi sedeži je majhen (326 litrov), čeprav zadostuje za dva salonska kovčka. Po potrebi lahko uporabite podzemlje, kjer je shranjen pokrov prtljažnika. S podrto tretjo vrsto prostornina naraste na impresivnih 722 litrov, če odstranite drugo vrsto, pa X7 postane velikanski karavan (2120 litrov).

Sedmi čut

Kljub tehnični podobnosti z X5 je bilo delo na projektu zaupano skupini inženirjev, ki so delali na osebnem avtomobilu "sedem". V ospredje je bilo seveda postavljeno udobje, ob upoštevanju dejstva, da je logotip BMW na pokrovu motorja.

Komplet motorjev BMW X7 je podedoval tudi od X5. Osnova za Rusijo bo xDrive30d s trilitrsko dizelsko "šestico" z zmogljivostjo 249 konjskih moči. Nekoliko višje na lestvici je bencinski xDrive40i (3,0 L, 340 KM), na vrhu pa M50d s 3,0-litrskim dizelskim motorjem s štirimi polnilniki (400 KM), standardnim M-paketom in aktivnim zadnjim diferencialom.

V ZDA je izbira zelo drugačna. Iz očitnih razlogov ni dizelskih motorjev - le različica xDrive40i je podobna tisti, ki bo v Rusiji, vendar xDrive50i zaradi težav s certificiranjem še ne gre k nam.

Prvo, ki sem jo sedel za volan različice xDrive40i. Vrstni bencinski "šest" s prostornino 3 litre proizvede 340 litrov. iz. in dobi "sto" v 6,1 sekunde. Hkrati pri potovalnih hitrostih razveseli tišino v kabini in zelo skromno porabo goriva (8,4 l / 100 km v primestnem načinu) in po potrebi ustvari impresivnih 450 Nm navora, že od 1500 vrtljajev na minuto . Ostri pospeški so namenjeni velikemu križancu brez kakršnega koli napora, čeprav ne udari z nadnaravno dinamiko.

Naš avto je bil obut v neobvezne pnevmatike s premerom 22 različnih velikosti in kljub temu je postalo opazno, da vedenje križanca v celoti ustreza tehničnim specifikacijam. Lahka gugalnica na neravninah v udobnem ali prilagodljivem načinu ter dobra izolacija hrupa vas pripravijo na mirno razpoloženje.

Tudi v primerjavi z X5, ki je v novi generaciji postal opazno manj nervozen, X7 postavlja nove parametre za udobje. Čeprav v športnem načinu in na odkrito razbiti makadamski cesti, mi je vseeno uspelo najti mejo, čez katero X7 z vsem svojim velikim ohišjem jasno kaže, da ni bil ustvarjen za to. Vodilni model crossover ponudbe je zasnovan za potovanja na velike razdalje z veliko družino. Agresija ni najboljši spremljevalec na dolgem potovanju. Če pogledam naprej, bom rekel, da mi ni uspelo priti daleč s ceste. Vendar smo to že storili na predprodukcijskem testu X7.

Pred testom so inženirji zagotovili, da X7 popolnoma drži ravno črto, a med pohodom po teksaških avtocestah od Houstona do San Antonia so se še vedno pojavila vprašanja o stabilnosti smeri. Volan naredi 2,9 zavoja od ključavnice do ključavnice, vendar se zdi, da je občutljivost v območju skoraj nič namenoma zmanjšana zaradi mirnosti na ravni črti, kar je privedlo do ravno nasprotnega učinka. Na ravnih črtah je bilo treba križanca vsake toliko popraviti. Kriva sta lahko vetrovno vreme in visoka vetrovnost X7.

Sicer pa je vse bavarsko. Skoraj. Osnovne zavore več kot samozavestno ustavijo avtomobil, ki tehta 2395 kg od 100 km / h, križanec popolnoma drži lok v ovinkih, zvitki tudi v različici brez aktivnih stabilizatorjev so dokaj zmerni, a volanski napor je še vedno brez lastniškega povratne informacije o bavarskih križancih.

Različica xDrive50i, ki se v Rusiji ne bo pojavila, je iz povsem drugega testa. 8-litrski V4,4 proizvede impresivnih 462 litrov. z., izbirni paket M pa dodaja agresijo tako na videz kot na vedenje. Takoj ko pritisnete gumb Start / Stop, 50i z M-paketom takoj odda svoj glas z ropotom športnega izpuha.

Težave s stabilnostjo deviznega tečaja so takoj izginile. Volan je napolnjen, morda celo s prekomerno težo, a ravno to je manjkalo pri trilitrski različici. Različica V8 je navdušila z natančnimi odzivi v tesnih ovinkih in dobesedno izzvala napad. Zadnja krmilna kolesa zmanjšujejo polmer obračanja in zmanjšujejo bočne obremenitve potnikov, vendar je to mogoče občutiti le ob nenadni menjavi voznega pasu.

Vse skupaj je xDrive50i pravi BMW. Po drugi strani pa je dobra novica, da imamo še vedno izbiro. Če želite več udobja in družinskega miru - izberite xDrive40i ali xDrive30d, če pa želite razburjenje in šport, potem je M50d vaš.

Za osnovno različico xDrive30d bodo trgovci zahtevali najmanj 77 USD. Cena različice xDrive070i je 40 USD, BMW X79 M331d pa se začne pri 7 USD. Za primerjavo: za osnovni Mercedes-Benz 50d 99MATIC smo pozvani vsaj 030 USD.

Največji trg za BMW X7 bodo seveda ZDA, a na model v Rusiji vežejo velika upanja. Poleg tega so že rezervirani vsi avtomobili iz prve serije. A za BMW obstaja nekaj slabih novic: novi Mercedes-Benz GLS prihaja kmalu.

Mere (dolžina / širina / višina), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Medosna razdalja mm	3105	3105
Polmer obračanja, m	13	13
Volumen prtljažnika, l	326-2120	326-2120
Vrsta menjalnika	Samodejna 8-stopenjska	Samodejna 8-stopenjska
tip motorja	2998cc, vrstni, 3 valjev, s turbopolnilnikom	4395cc, V-oblika, 3 valjev, s turbopolnilnikom
Moč, KM iz.	340 pri 5500–6500 vrt / min	462 pri 5250–6000 vrt / min
Navor, Nm	450 pri 1500–5200 vrt / min	650 pri 1500–4750 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h, s	6,1	5,4
Največja hitrost, km / h	245	250
Oddaljenost od tal brez obremenitve, mm	221	221
Prostornina rezervoarja za gorivo, l	83	83