Donkervoort D8 GTO: presenečenje leta? – Športni avtomobili

KAJ VEŠ O DONKERVOORTU? Morda se spomnite, da se je njegova kariera začela z izvedenko Caterham Seven v poznih XNUMX -ih. Ali pa, da se je sredi devetdesetih dogovoril sAudi in da je sredi naslednjega desetletja Donckervoort podrl cestni rekord na Nordschleifeu. Od tega trenutka naprej postanejo stvari nekoliko bolj kadilne.

Zato je naše današnje potovanje v Donkervoort predvsem potovanje odkrivanja. Za začetek odkrivamo, da kljub vse tesnejšemu odnosu z Audijem (ki ni omejeno na dobave Motori in druge komponente ter pomoč pri razvoju in testiranje zanesljivosti), je Donkervoort družinsko podjetje. Joop Donkervoort, hči Amber in sin Denis so vsi vključeni, kar seveda prispeva k občutku zaupanja, kontinuitete in »dediščine« tega podjetja, katerega avtomobili so plod neodvisne in individualne vizije.

Tovarna v Lelystadu (ena ura vožnje od Amsterdama – ur.) Neverjetno prostorna, polna je avtomobilov v izdelavi in ​​starejših v servisu ali popravilu. V ločenem prostoru je oddelek oblikovanja, sestavljen prostor in delavnica, v kateri sestavljajo okvirji. Motorji so v škatlah in so pred namestitvijo v avtomobile osvobojeni številnih nepotrebnih komponent. Notranjo opremo izvaja strokovnjak, s katerim Joop sodeluje že vrsto let. Niti dva primera Donkervoort so enaki: vsak je posebej prilagojen. Mnogi od njih imajo (ali so imeli) druga prvovrstna vozila in so se obrnili na Donckervoort v iskanju nečesa edinstvenega za vožnjo in lastništvo.

Tako edinstveno in novo kot moje potovanje: nikoli nisem bil v teh krajih. Tukaj smo, da poskusimo D8 GTO, najzrelejši avtomobil, ki ga je Hiša kdajkoli izdelala. Stilistično se je nekoliko spremenil in žrtvoval začetno podobnost s Sedmico za nekaj veliko bolj agresivnega, podobnega žuželki: izvirno in hkrati spektakularno. To je zabaven in zanimiv avto z vseh zornih kotov.

Il рамкаZasnovan in izdelan s kombinacijo tradicionalnih in visokotehnoloških metod, je to skupni vesoljski okvir, vendar ima edinstveno lastnost. Različno cevi so povezani s spajkanjem z baker, material z nižjo tališče, kar posledično pomeni, da so cevi manjše in tanjše, da prihranijo težo. Baker tudi absorbira udarce in je bolj odporen na lom. Po montaži okvir pokrita ogljik, ki ustvarja nekakšen vesoljski okvir / monokok hibrid, ki ima minimalno maso in je super tog. Okvir vetrobranskega stekla in okvir glavnih vrat, ki se dvigata (in zagotavljata znatno stransko zaščito v primeru prevračanja ali trka), uporabljata tudi ogljikove konstrukcije, ki jih je zasnoval in izdelal sam Donkervoort.

Pokrov na strani, ki je notri aluminij, karoserija je v celoti izdelana iz ogljikovih vlaken. Motor je impozanten Audijev turbobencinski petvaljni motor, enak kot pri TT RS in RS3, vendar povečan na 380 KM. - ni slabo za avto, ki tehta 750 kg. Mimogrede, deklarirana uradna moč je videti pesimistična: dejanska moč bi morala biti blizu 400 KM. Vse to pomeni 0-100 v 2,8 sekunde, 0-200 v manj kot 9 sekundah in eno največja hitrost v Nardu - 273 km / h. S spuščeno streho ...

Uganili ste, Donkervoort je dom, ki stremi k čisti vozniški izkušnji. Zato pozabite na DSG: njegova večja teža in manj angažiranosti, kar bi zagotovil vozniku, bi bila kršitev Jupove puristične etike, ki se ni dvakrat zamislila, da bi se zahvalila. Na njegovem mestu je petstopenjski Borg Warner, Hitro stara šola, sposobna obvladati vso moč tega peresnika.

Za naslednji Donkervoort vozimo testni avto, zato specifikacije niso povsem standardne. Na primer, ni nadzora vleke, proizvodne različice pa bodo imele večstopenjski sistem, podoben dirkalnikom, ki ga je mogoče prilagoditi ali onemogočiti glede na situacijo. Brez ABS -ja in servo volana GTO obljublja, da bo pravi avto za strastnega navdušenca nad vožnjo.

Vreme je lepo, nebo je modro in temperatura je okoli 25 stopinj. Ob takem dnevu se takoj zavijemo strešna streha vstavljanje v prtljažnik, neverjetno prostorno in praktično. Tam Receptorka odpre se z dviganjem navzgor in navzven s plinsko oporo. Sedenje v njem ni enostavno: z eno roko morate počivati ​​na vetrobranskem steklu in nato potisniti noge noter. Ko se usedete, je treba vrata trdno potegniti in zapreti s klasičnim ogljikovim zatičem. Sedež je nizek in udoben, z razširjenimi nogami in rameni pod pasom. Voznikov sedež je odprt, vendar ne preveč, brez občutka ranljivosti, ki ga čutite za volanom sedmerice. Če bi moral soditi samo po teh prvih občutkih, bi prisegel, da je to zelo smešen in ekstremen avto.

Obsežni in "mišičasti" pregledi so odličen začetek, tisti z dolgimi nogami pa bodo morali računati z nekaj modricami na kolenih. Ob zagonu motor takoj vzpostavi stabilen pulzirajoči minimum. IN LCD zaslon Od instrumentov - pravi dirkalni avto, z grafi krogov, hitrosti in tako naprej. Zraven je vrsta analognih številčnic in vrsta preprostih in intuitivnih stikal. Vozno območje sporoča trdnost in urejenost ter potrjuje začetni občutek, da gre za avtomobil, ki so ga oblikovali, zgradili in vzdrževali ljudje, ki vedo, kaj delajo.

Nizozemska je revna država z vidika rekreacijskih cest in zelo težko je najti primerno pot za popoln preizkus kakovosti GTO. Na srečo so Nizozemci prijazni in ustrežljivi ljudje: Mark van Alderen iz legendarnega TT veriga di Assen nam je dal pot, da GTO -ju izvlečemo vrat. Assen, uro in pol severovzhodno od Donkervoort, to je steza, polna zapletenih ovinkov, ki je odlična za fotografiranje, videoposnetke in vožnjo tako, kot nam je všeč.

Dejstvo, da ni za vogalom, je prednost, saj čeprav je cesta večinoma dvopasovna (in zato dolgočasna), imamo priložnost preživeti nekaj časa za volanom. Sprva čutim mešanico strahu in osredotočenosti, a po nekaj minutah vožnje dobim potrditev, da je to poseben avto. Kljub norem videzu GTO ni težko voziti dobro ali pri nizki hitrosti: zahvaljujoč petvaljnemu motorju, ki ima rezervo navora tudi pri nizkih vrtljajih, majhni teži in energiji, ki nikoli ni dovolj. Z agilno hitrostjo krmiljenje je težek, vendar postane lažji, ko pospešite tempo. Je zelo odziven, ne trza in vas takoj vzpostavi v stiku z avtomobilom, kar vam omogoča, da ga vozite natančno in varno. Morda se vam zdi nenavadno, a kljub temu, da je tako mogočna in ekstremna, je z njo gledati obline, kot bi popili kozarec vode.

La Donkervoort Pokrov nastavljivo vzmetenje Neverjetni blažilniki Intrax ARC: privzeto mehki, izkoriščajo prednosti pasivnega sistema za nadzor prevračanja, ki ublaži blažilnik brez stranskih obremenitev. Rezultat je udobna vožnja med vožnjo in odlična opora v ovinkih. To je preprost, a zelo pameten sistem.

Kot vsak hiter analogni avtomobil uživate v trenutku, ko prvič končno sprostite njegovo moč. Pri GTO to pomeni postopno zaznavanje hoda pospeševalnika v visokih prestavah, dokler ne najdete prave točke napada, nato pa ga s pogledom v ogledala podrite. V tretjem ali četrtem koraku ta preprosta operacija sproži vrsto sikanja in klikanja iz turbopolnilnika, čemur sledi močan udarec v hrbet. Drugič, reakcija je eksplozivna, veliki zadnji Toyo 888 izgubi dovolj oprijema, da se zabavate, obenem pa se počutite kot pilot na vzletno -letalu. To pospešek V vztrajanju je nekaj absurdnega, kar sprva preseneti, nato pa napolni z adrenalinom. Morda ste navajeni pospeševati posnetke, a GTO vas vseeno uspe presenetiti.

Ko pridemo v Assen, je naše spoštovanje do GTO, če je mogoče, še večje kot prej. Ne samo zato, ker je grozljiv stroj, ampak tudi zato, ker uspe združiti svoje divje bitje z neverjetno diskrecijo in vljudnostjo. To je zrel in udoben avto, tudi na dolge razdalje po avtocestah (kljub temu, da nima finese in zvočne izolacije običajnega avtomobila). Ne glede na to, ali ste cilj Prstana ali romantičen vikend na morju, s tem ne boste imeli težav. GTO spada v vrsto avtomobilov, izdelanih za zabavo samo zato, ker zagotavlja uporabnost in zmogljivost hkrati.

Če sledite MotoGP -ju, boste prepoznali Assenovo vezje, ki se je tako kot mnoga druga vezja z leti spreminjalo. Nekaterim je to postalo lažje in manj zabavno, a ambiciozni kolesarji menijo, da ima Assen nekaj edinstvenega in posebnega, brez težav, hipnotičen tok in dolg niz zavojev, ki se med seboj razlikujejo. tehniko in veliko poguma. Če imate priložnost obiskati tam ali, še bolje, se udeležiti dneva skladb, ga vzemite brez zadržkov.

Ni me sram reči, da me je bilo kar malo nervozno, ko sem preizkusil GTO pred kamero na tako težki progi kot Assen. Njegov oprijem in stopnja oprijema sta zelo visoka in to je v kombinaciji s motor zelo bogat v paru z turbo pretirana in popolna odsotnost elektronskih sredstev ustvarja potencialno eksploziven koktajl. To je le prvi vtis, ko Donkervoorta zdrsnem v prvi tesni kot v drugem, De Strubbnu, kjer moč motorja takoj izgubi oprijem, težko krmiljenje pa oteži natančne nastavitve. Naredim nekaj počasnih skavtskih krogov, da spoznam avto, nato pa iščem kot, ki je bolj primeren za izstrelitev GTO. Najdem ga v Ossebroekenu, dolgi ovinek na desni, ki se na izhodu zoži. Odpraviti ga je treba v tretji prestavi z zmernim navorom in ne zahteva večjih nastavitev ali nasprotovanja krmiljenja, zato je prehod iz "oprijema v izgubo oprijema" manj nenaden in učinek krmiljenja manj oster. Na mojo olajšanje sem ugotovil, da je GTO poreden in pripravljen na zabavo. Ni tako enostavno kot Caterham, po drugi strani pa Sedmerka nima 18-palčnega Toyoja, ki ima zelo dober oprijem in nima niti 380 KM. in 475 Nm za razkladanje na tla. Po drugi strani ima GTO natančnost, nadzor in ravnotežje za prodajo, zato lahko, čeprav je na meji manj elastičen od sedmerice, naredi impresivne številke: samo pozorno poslušajte, kaj ima povedati, in bodite hitro in odločno. z vhodi za plin in krmiljenje.

V njenem slogu vožnje je nekaj izjemno fizičnega: zahtevna je in energična, a njeno vedenje vam omogoča, da se ji približate, rezultat pa se izplača za ves trud. Če vozite sami Donkervoort Upoštevati morate bolečine v rokah in podplutbe na kolenih, vendar je glede na tip avtomobila, o katerem govorimo, v redu. GTO je idealen kot športno orožje, ki združuje moč GT -ja s športno okretnostjo. V zavore nato - Taroxa, z diskov litoželezne in šestbatne čeljusti so odlične. Za najboljše rezultate se morajo nekoliko ogreti, vendar so progresivni in imajo neverjetno odpornost proti bledenju. Zdi se, da tudi pnevmatike niso problem, tako da lahko nadaljujete s tekom, ne da bi imeli občutek, da vsak trenutek odnehajo. Donkervoort je eden tistih redkih primerkov avtomobilov s hitrostjo Usaina Bolta in vzdržljivostjo somalskega smučarja.

Na vhodu pretirano krmiljenje Ko se pravilno sproži, če ne pretiravate in se za tempon čisto obrnete, ima nevtralno ravnovesje s težnjo po podkrmiljenju v daljših in hitrejših ovinkih. Prepričan pa sem, da gre za delno popravljivo napako z namestitvijo drugega vzmetenja. V neskončnih desnih kotih ulic Mandevin in Dückersloot je frustrirajoče, saj veste, da bi lahko naredili bolje, po drugi strani pa se nikoli ne počutite, kot da hodite po vrvi. Da bi bolje razumeli, kako igrajo proti tekmecem, bi rad vedel, kakšno bo vreme v Bedfordu. Mogoče bomo nekega dne izvedeli ...

Možgani imajo naravno težnjo po iskanju podobnosti med novim in znanim, kar morda pojasnjuje, zakaj na poti domov iz Lelystada poskušam ugotoviti, na kaj me spominja GTO. Glede na njegovo zgodovino je povezava med njim in 600 neizogibna, predvsem pa zaradi odprte konfiguracije in intenzivne analogne vožnje. Menjalnik me spominja na veliko natančnost TVR Griffith ali Toskane, pa tudi na dolg, ritmičen korak in presenetljivo praktičnost (udobje, prtljažni prostor ...). O Noble MXNUMX je nekaj tudi v njegovi izjemni zmogljivosti, mehanskih izkušnjah in izjemni dinamični spretnosti.

A kljub vsem tem podobnostim ni nič takega Donkervoort... Kar bi moralo razveseljevati samo ljudi, kot smo mi, saj na ta način naš svet popestrijo edinstveni in vznemirljivi avtomobili. Tudi če ni po vašem okusu, ne morete ne ceniti tega, kar poskuša narediti. Prepričan sem, da mnogi od vas ne bodo verjeli, če rečem, da ta stroj stane 150.000 evrov, drugi pa bodo razumeli razlog za to ceno. V Donkervoortu je črno ali belo, ljubezen ali sovraštvo: to je njegov čar, to je tisto, kar ustvarja povezavo med briljantnim nizozemskim proizvajalcem in njegovimi strankami. Osebno več časa preživim z GTO bolj mi je všeč. Teh strojev bi moralo biti več. Edinstvena in posebna vozila.