Testna vožnja Skoda Octavia

Ne verjemite tem slikam - posodobljena Octavia je videti povsem drugače: odrasla, karizmatična in zelo čudovita. Njene drzne razcepljene optike se navadiš skoraj takoj.

Jame v velikosti vedra, strmi valovi na asfaltu, ki se nenadoma spremenijo v "umivalno desko", in visoki sklepi, ki ogrožajo kile - ceste v okolici Porta se razlikujejo od tistih v Pskovu, razen prisotnosti palm na obeh straneh in nespodobni pogledi na Atlantski ocean namesto rjave rame ... A posodobljena Škoda Octavia, ki pošteno odpravi vsako pomanjkljivost, to počne kot običajno z lahkoto, tudi brez "paketa za ruske ceste". Povzročitelj je bil prej vsejed, zato med restilingom niso spremenili tehničnega dela, za razliko od njegovega videza - Čehi so resnično želeli, da se Octavia ne bi zamenjala z mlajšim Rapidom.

Ne zaupajte fotografijam. Prenovljena Octavia je videti veliko bolj harmonično živa: asimetrična optika se zdi logična in zelo zrela oblikovalska odločitev, kompleksni vtiski pa so jasno vidni le pri sončni svetlobi. Optika v slogu Mercedes W212 je ideja nekdanjega glavnega oblikovalca Josefa Kabana, ki je pred nekaj tedni napovedal svojo selitev v BMW. Predstavniki Škode pravijo, da sprememb, ki so se zgodile z Octavio, ni mogoče šteti za poskus. »Vsak projekt je odobren na več ravneh, vključno s skupščino koncerna Volkswagen. To je delo ogromne ekipe ljudi, «je pojasnil predstavnik blagovne znamke.

Po prvem dnevu poznanstva se končno navadiš na posodobljeno Octavio. Poleg tega je različica pred stilom videti nekoliko zastarela in dolgočasna. Tudi zadaj, kjer se je zdelo, da sprememb sploh ni, je Škoda uspela postati bolj elegantna samo zaradi LED luči. V profilu se liftback na splošno komaj loči od predhodnika - posodobljeno različico izdajo le isti žarometi, ki niso vidni, razen morda od zadaj.

Pomembna novica za tiste, ki se bojijo varnosti žarometov: zdaj ne bo uspelo izvleči optike, ne da bi odprli pokrov motorja. Toda obstaja še ena plat: če želite zamenjati žarnice, boste morali odstraniti odbijač.

Na splošno je Octavia postala bolj srednja, bolj mogočna in nekoliko bolj karizmatična. Slednje pač ni bilo dovolj za tretjo generacijo, ki se je v ozadju "druge" Octavie zdela preveč poslušna in preveč izvršna. Žalostni liftback je sovražil poroke brez otrok in z vsemi svojimi preprostimi pametnimi stvarmi namignil, da bi bilo lepo sedeti štiri potnike in vse trnke v 590-litrski prtljažnik obesiti z vrečami iz supermarketa. Zdaj je notranja prijaznost kombinirana s strogim videzom: ko v ogledalu zagledate njene rahlo drzne LED diode, se želite stisniti v desno in popustiti.

Toda vse to je igra za občinstvo: znotraj Octavije ostaja enak in zelo družinski avtomobil. Poleg tega obstaja še več uporabnih malenkosti. Na primer, v držalih za skodelice so se pojavili preprosti izrastki, zahvaljujoč katerih je steklenico mogoče odpreti z eno roko. Enega držala za skodelice lahko zasedete s snemljivim organizatorjem, kamor lahko položite svoj mobilni telefon, več bančnih kartic in avtomobilski ključ. Druge koristne malenkosti vključujejo navaden dežnik pod sovoznikovim sedežem in dva USB vhoda v zadnji vrsti hkrati.

Svetla notranjost dvigala je videti še posebej elegantno - takšno notranjost je zdaj mogoče naročiti, začenši s srednjimi nivoji opreme, medtem ko je bila prej na voljo le v najdražji različici Laurin & Klement. Octavia je podrobno dozorela: na primer notranjost žepov na vratih je obložena z žametom, na klimatski enoti se je pojavil mehak gumijast premaz, številke na merilniku hitrosti in tahometru pa so okrašene s srebrno podlago. A glavna sprememba v notranjosti niso niti gumbi ERA-GLONASS na stropu, temveč 9,2-palčni zaslon multimedijskega sistema Columbus. Samo najdražja različica ima takšen "TV", medtem ko so ostale konfiguracije prejele enake komplekse. Sistem z največjim zaslonom med vsemi Škodinimi deli deluje hitreje kot številne namestitve v avtomobile iz premium segmenta, seveda pa je še vedno daleč od gladkosti naprav v iOS-u.

Columbus ni najbolj praktičen element v kabini Octavie. Očitno so bili Čehi v posodobljeni Toyoti Corolli prežeti z multimedijskimi vsebinami in se odločili, da mora njihov predstavnik razreda C dobiti tudi gumbe na dotik. In zaman: krepki odtisi nenehno ostanejo na površini, sami gumbi pa delujejo z rahlo zamudo.

Sistem Columbus z 9,2-palčnim zaslonom je najnaprednejši od vseh, ki je nameščen na serijski Škodi.

Igla merilnika vrtljajev je komaj presegla mejo štiri tisoč vrtljajev na minuto, ko se je motor spremenil v neprijetno zvonjenje. To na noben način ni vplivalo na dinamiko: Octavia je še naprej naraščala, kot da bi morala. V novi resničnosti, kjer je prizadevanje za izkoristek goriva in nizke emisije postalo obsesija, velik dvig dobi litrski TSI. Trivaljni motor s 115 KM in 200 Nm navora 100-tonski avtomobil pospeši do 9,9 km / h v samo 1,6 sekunde - skoraj sekundo hitreje kot "ruski" 110 MPI s 1,0 konjskimi močmi. Poleg tega je XNUMX TSI veliko bolj ekonomičen od aspiriranega motorja in se počuti bolje pri hitrostih gosenic, vendar tak motor pri nas ne bo prinesel: boji se nizkokakovostnega goriva, vir majhnega polnjenega motorja pa je precej nižji od tistega pri večjem aspiracijskem motorju.

Preostala vrsta motorjev se ni spremenila. V Rusiji bo Octavia na voljo z dvema TSI s polnjenjem s prostornino 1,4 (150 KM) in 1,8 litra (180 konjskih moči). Ostal bo v motorni paleti in 1,6-litrski "aspiriran" za 110 sil. Najbolj uravnotežena možnost je videti kot 150-konjski motor. Ima dinamiko na ravni od 8,2 s do 100 km / h in nizko porabo goriva v primerjavi s sošolci - v kombiniranem ciklu med testom je motor sežgal približno 7 litrov na "sto". Razliko z močnejšim 1,8 je mogoče začutiti le na progi: "štirje" z potiskom 250 Nm hitrost skoraj linearno pobere s katere koli točke.

Pa vendar se je nekaj v tehničnem arzenalu Octavije spremenilo. Zdaj bo model liftback na voljo s pogonom na vsa kolesa, medtem ko bi lahko bila prej restyling Octavia na vsa kolesa pogon le v "karavanu". Običajno je razlika med različico s pogonom na sprednji in štirikolesni pogon presenetljiva, vendar ne v primeru češkega dvigala: izjemno je sestavljena celo v okolici Aveira, kjer asfalt ni bil spremenjen že od časa Aviza dinastija. Gosto vzmetenje pravzaprav ne potrebuje sistema DCC, ki spreminja nastavitve blažilnikov in električnega ojačevalnika. Edinstvena možnost v celotnem segmentu, a brez nje se Octavia vozi tako uravnoteženo in tesno, da je izbira med športom in udobjem kot prilagajanje osvetlitve ozadja v iPhonu.

Po neposredni posodobitvi se je Octavia nekoliko podražila - v osnovni različici le za 211 dolarjev. Konfiguraciji je bilo v povprečju dodanih 263 ameriških dolarjev, nova sprememba - dvigalo s pogonom na vsa kolesa - pa se začne pri 20 dolarjih in doseže ceno 588 dolarjev za različico Laurin & Klement. Za denar, ki ga lahko porabite za dve osnovni Octaviji, bodo ponujali usnjeno oblazinjenje, ogromno strešno okno, 25-palčna platišča, povsem LED optiko, zelo Columbusovo multimedijo z ogromnim zaslonom, električne sprednje sedeže in ločeno klimatsko napravo.

V liniji motorjev za Evropo se je pojavil litrski TSI s 115 konjskimi močmi. V Rusiji takšne enote ne bo.

Proizvodni cikel "tretje" Škode Octavie je neopazno dosegel ekvator. Leta 2012 si je bilo ob pogledu na Octavio na zadnji strani A5 težko predstavljati bolj praktičen avtomobil razreda golf. Čehi so to storili. Toda trenutna generacija pod indeksom A7 in tudi po uspešni posodobitvi je že, če ne zgornja meja segmenta C, zelo blizu nje. Dinamika na ravni včerajšnjih vročih vrat, premium možnosti, prostornost, kot so križanci, in varčnost majhnih avtomobilov - možno je, da bo šla "četrta" Octavia v višji razred, njeno mesto pa bo zasedel dozoreli Rapid.

Tip telesa
Liftback
Mere: dolžina / širina / višina, mm
4670 / 1814 / 1461
Medosna razdalja mm
2680
Oddaljenost od tal, mm
155
Volumen prtljažnika, l
590 - 1580
Tehnična teža
1247	1269	1335	1428
Bruto teža
1797	1819	1860	1938
tip motorja
Turbobencinski bencin
Delovna prostornina, kubični metri cm
999	1395	1798	1798
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)
115 / 5000 - 5500	150 / 5000 - 6000	180 / 5100 - 6200	180 / 5100 - 6200
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)
200 / 2000 - 3500	250 / 1500 - 3500	250 / 1250 - 5000	250 / 1250 - 5000
Tip pogona, menjalnik
Spredaj, 7RCP	Spredaj, 7RCP	Spredaj, 7RCP	Poln, 6RCP
Maks. hitrost, km / h
202	219	232	229
Pospešek od 0 do 100 km / h, s
10	8,2	7,4	7,4
Poraba goriva, l / 100 km
4,7	4,9	6	7
Cena od, $.
Ni objavljeno	15 747	16 829	20 588