VW EA188 dizelski motorji

Linija 4-valjnih vrstnih dizelskih motorjev z injektorji Volkswagen EA188 je bila proizvedena od leta 1996 do 2010 v dveh prostorninah 1.9 in 2.0 TDI.

Paleta dizelskih motorjev Volkswagen EA188 1.9 in 2.0 TDI je bila sestavljena od leta 1996 do 2010 in je bila nameščena tako na celotno paleto modelov koncerna VW kot na avtomobile drugih proizvajalcev. Formalno je ta družina vključevala dizelske motorje 1.2 TDI in 1.4 TDI, vendar o njih obstaja ločeno gradivo.

Vsebina:

• Pogonski sklopi 1.9 TDI
• Pogonski sklopi 2.0 TDI

Dizelski motorji EA188 1.9 TDI

Dizelski motorji s črpalko za vbrizgavanje so se pojavili leta 1996, vendar so jih začeli vgrajevati dve leti kasneje. Od predhodnikov serije EA 180 so se novi motorji razlikovali ne le po sistemu vbrizgavanja, ampak tudi po odsotnosti vmesne gredi, oljna črpalka se je vrtela v ločeni verigi od ročične gredi. Druge pomembne razlike so bile: navpično nameščen filter za gorivo, pogon vakuumske črpalke z odmične gredi, črpalka hladilnega sistema, vgrajena v blok motorja.

1.9-litrske pogonske enote linije so obstajale le v različici z osmimi ventili, kjer je eno odmično gred vrtel resno ojačan zobati jermen s hidravličnim napenjalcem. Po stari tradiciji koncerna VW so bili v aluminijasti glavi bloka hidravlični dvigali. Tudi močne modifikacije so že imele sodobne turbine s spremenljivo geometrijo.

Skupaj je znanih približno 30 različic takšnih dizelskih motorjev, navajamo le najbolj priljubljene med njimi:

1.9 TDI 8V (1896 cm³ 79.5 × 95.5 mm)

AJM	115 h.p.	285 Nm
AWX	130 h.p.	285 Nm
AVF	130 h.p.	310 Nm
AUY	115 h.p.	310 Nm
ASZ	130 h.p.	310 Nm
AVB	101 h.p.	250 Nm

BKC	105 h.p.	250 Nm
BXE	105 h.p.	250 Nm
BLS	105 h.p.	250 Nm
AXB	105 h.p.	250 Nm
APC	86 h.p.	200 Nm

Dizelski motorji EA188 2.0 TDI

Leta 2003 se je linija dizelskih motorjev EA188 razširila z 2.0-litrskimi dizelskimi motorji, ki so za razliko od mlajših bratov obstajali v različicah z 8 in 16 ventili. Tudi dvolitrska enota je prejela sistem za enostaven zagon v obliki žarilnih svečk, preklopnega hladilnika polnilnega zraka in senzorja vrtenja, vgrajenega neposredno v ohišje tesnila motorne gredi.

Vredno je spomniti na posodobljene motorje zadnjih let proizvodnje, včasih jih imenujejo EVO. Glavna razlika med motorjem z notranjim zgorevanjem so bile najnovejše šobe črpalke s piezoelektričnim ventilom, vendar mnogi serviserji svetujejo, da se tem agregatom izogibajo na sekundarnem trgu.

Poznamo 19 modifikacij takšnih dizelskih motorjev, tukaj pa navajamo le najpogostejše:

2.0 TDI 8V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

BMM	140 h.p.	320 Nm
BMP	140 h.p.	320 Nm

BPW	140 h.p.	320 Nm
BRT	140 h.p.	310 Nm

2.0 TDI 16V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

BKD	140 h.p.	320 Nm
BKP	140 h.p.	320 Nm

BMR	170 h.p.	350 Nm
BRE	140 h.p.	320 Nm

Od leta 2007 so takšne dizelske motorje začeli nadomeščati z motorji serije EA189 s sistemom Common Rail.