Dizli s SCR. Ali bodo povzročali težave?
Dizelski motorji imajo vse več dodatkov. Turbopolnilnik, naknadni hladilnik in dizelski filter trdih delcev so že serijski. Zdaj je tu filter SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology so le nekatere od oznak, ki so se v zadnjem času pojavile na dizelskih vozilih. Poročajo, da so avtomobili opremljeni s sistemom SCR (Selective Catalytic Reduction), tj. imajo posebno inštalacijo za odstranjevanje dušikovih oksidov iz izpušnih plinov, v kateri je katalizator amoniak, uveden v obliki tekoče raztopine sečnine (AdBlue). . Sistem ostaja zunaj motorja, deloma vgrajen v karoserijo (elektronski krmilnik, senzorji, rezervoar, črpalka, sistem za polnjenje AdBlue, dovodne cevi tekočine do šobe) in deloma v izpušni sistem (šoba za tekočino, katalitični modul, dušikovi oksidi). senzor). Podatki iz sistema se vnesejo v diagnostični sistem vozila, ki vozniku omogoča, da prejme informacije o potrebi po dolivanju tekočine in morebitnih okvarah sistema SCR.
Delovanje SCR je relativno preprosto. Injektor vnaša raztopino sečnine v izpušni sistem pred katalizatorjem SCR. Pod vplivom visoke temperature se tekočina razgradi na amoniak in ogljikov dioksid. V katalizatorju amoniak reagira z dušikovimi oksidi in tvori hlapljiv dušik in vodno paro. Del amoniaka, ki ni uporabljen v reakciji, se pretvori tudi v hlapljiv dušik in vodno paro. Neposredna uporaba amoniaka je nemogoča zaradi njegove visoke strupenosti in gnusnega vonja. Od tod vodna raztopina sečnine, varna in praktično brez vonja, iz katere se amoniak ekstrahira le v izpušnem sistemu tik pred katalitično reakcijo.
Novi sistemi, ki zmanjšujejo dušikove okside v izpušnih plinih, so nadomestili prej uporabljene sisteme EGR, ki so bili premalo učinkoviti za standard Euro 6, uveden leta 2014. Ni pa nujno, da imajo vsi motorji Euro 6 sistem SCR. Pri večjih pogonskih enotah je tako rekoč nepogrešljiv, manj bo zadostoval tako imenovani "lovilec NOx" ali skladiščni katalizator. Vgrajen je v izpušni sistem in zajema dušikove okside. Ko senzor zazna, da je katalizator poln, pošlje signal krmilni elektroniki motorja. Slednji pa naroči injektorjem, naj v intervalih po nekaj sekund povečajo dozo goriva, da bi sežgali ujete okside. Končni produkti so dušik in ogljikov dioksid. Tako shranjevalni katalizator deluje podobno kot dizelski filter za trdne delce, vendar ni tako učinkovit kot SCR katalizator, ki lahko odstrani do 90 % dušikovih oksidov iz izpušnih plinov. Toda "nox past" ne zahteva dodatnega vzdrževanja in uporabe AdBlue, kar je lahko precej težav.
Uredniki priporočajo:
Rabljeni BMW serije 3 e90 (2005 – 2012)
Bo prometni inšpektorat vendarle ukinjen?
Več ugodnosti za voznike
AdBlue na debelo je zelo poceni (2 PLN na liter), vendar na bencinski črpalki stane 10-15 PLN na liter. Vseeno je to ugodnejša cena kot na pooblaščenih servisih, kjer morate zanjo običajno odšteti 2-3x več. Ne smemo pozabiti, da se AdBlu kupuje redno, ne more biti govora o zalogi, ki jo je treba nositi v prtljažniku. Tekočino je treba hraniti v ustreznih pogojih in ne predolgo. Toda skladišče ni potrebno, saj je poraba raztopine sečnine majhna. To je približno 5 % porabe goriva, torej za avtomobil, ki porabi 8 l/100 km dizelskega goriva, približno 0,4 l/100 km. Na razdalji 1000 km bo približno 4 litre, kar pomeni porabo 40-60 zł.
Zlahka je opaziti, da nakup AdBlue sam po sebi poveča stroške delovanja avtomobila, čeprav jih je mogoče zmanjšati z manjšo porabo goriva pri motorjih s SCR katalizatorjem. Pojavijo se tudi prve težave, saj je treba brez AdBlueja v avtu takoj po sporočilu o potrebi po dolivanju goriva iskati prodajno mesto za raztopino sečnine. Ko tekočine zmanjka, bo motor prešel v zasilni način. Toda resnični problemi, in to resnejši, so drugje. Poleg tega so lahko stroški, povezani s sistemom SCR, bistveno višji. Tukaj je seznam smrtnih grehov sistema SCR:
Nizka temperatura – AdBlue zmrzne pri -11 ºC. Ko motor teče, grelni sistem ob rezervoarju AdBlue poskrbi, da tekočina ne zmrzne in ni težav. Ko pa avto zaženete po mrzli noči, AdBlue zmrzne. Ni ga mogoče nanesti na delujoč hladen motor, dokler ogrevalni sistem ne spravi AdBlue v tekoče stanje in se krmilnik odloči, da se doziranje lahko začne. Na koncu se vbrizga raztopina sečnine, vendar so v rezervoarju še vedno kristali sečnine, ki lahko blokirajo injektor AdBlue in črpalne napeljave. Ko se to zgodi, bo motor odpovedal. Stanje se ne bo normaliziralo, dokler se vsa sečnina ne raztopi. Toda kristali sečnine se ne raztopijo zlahka, preden niso več kristalni, lahko poškodujejo injektor AdBlue in črpalko. Nov injektor AdBlue stane vsaj nekaj sto PLN, medtem ko nova črpalka (integrirana z rezervoarjem) stane med 1700 in nekaj tisoč PLN. Dodati je treba, da nizke temperature ne služijo AdBlue. Pri zamrzovanju in odmrzovanju se tekočina razgradi. Po več takih preobrazbah ga je bolje zamenjati z novim.
Visoka temperatura – pri temperaturah nad 30 ºC sečnina v tekočini AdBlue kondenzira in razpade v organsko snov, imenovano biuret. V bližini rezervoarja za AdBlue boste morda zavohali neprijeten vonj po amoniaku. Če je vsebnost sečnine prenizka, se katalizator SCR ne more pravilno odzvati in če se diagnostični alarm vozila ne odzove, bo motor prešel v zasilni način. Rezervoar AdBlue lahko preprosto ohladite tako, da ga prelijete s hladno vodo.
Okvare mehanskih in električnih komponent – če se pravilno uporablja, je redka poškodba črpalke ali okvara injektorja AdBlue. Po drugi strani pa senzorji dušikovega oksida razmeroma pogosto odpovedo. Na žalost so senzorji pogosto dražji od injektorjev. Stanejo od nekaj sto do skoraj 2000 zł.
Onesnaževanje – sistem dovoda AdBlue ne dopušča nobene kontaminacije, še posebej mastne. Celo majhen odmerek bo poškodoval namestitev. Lijakov in drugih pripomočkov, potrebnih za polnjenje raztopine sečnine, ne smete uporabljati za noben drug namen. AdBlue se ne sme redčiti z vodo, ker lahko poškodujete katalizator. AdBlue je 32,5% raztopina sečnine v vodi, tega razmerja ne smete kršiti.
Od leta 2006 so sistemi SCR nameščeni na tovornih vozilih, od leta 2012 pa na osebnih vozilih. Nihče ne zanika potrebe po njihovi uporabi, saj je izločanje škodljivih snovi v izpušnih plinih pozitivno dejanje za vse nas. Toda v letih uporabe je SCR postal najbolj razvpit, saj spodbuja delavnice za stranke in moti uporabnike. Je enako moteč kot filter trdnih delcev in lahko lastnike avtomobilov izpostavi živčnim zlomom in znatnim stroškom. Ni čudno, da se je trg odzval na enak način kot na filtre trdih delcev. Obstajajo delavnice, ki odstranijo vbrizgalno instalacijo AdBlue in namestijo poseben emulator, ki diagnostičnemu sistemu avtomobila sporoči, da je filter še vedno na mestu in deluje pravilno. Tudi v tem primeru je moralna plat takšnega početja zelo dvomljiva, a to za voznike, ki so SCR-ju zlezli globoko pod kožo in segli v denarnico, niti ne presenečajo. Pravna stran ne pušča nobenega dvoma - odstranitev filtra SCR je nezakonita, saj krši pogoje za homologacijo avtomobila. Takšne prakse, kot pri odstranjevanju filtrov trdnih delcev, pa nihče ne bo poskušal zaznati.
