Dizelski vrtinčni blažilniki. Težava, ki lahko uniči motor

Vrtinčne lopute so rešitev, ki se uporablja v številnih dizelskih motorjih s skupnim vodom. Zračna turbulenca, ki jo ustvari v sesalnem sistemu tik pred sesalnimi ventili, pomaga procesu izgorevanja pri nizkih vrtljajih. Posledično naj bi bili izpušni plini čistejši, z manjšo vsebnostjo dušikovih oksidov.  

Toliko teorije, ki najverjetneje ustreza resnici, če bi le bilo vse v motorju popolnoma izpravno in čisto. Ventili, nameščeni na osi, praviloma spreminjajo svoj vgradni kot glede na število vrtljajev motorja - pri nizkih so zaprti, da pride manj zraka v valje, vendar so temu primerno zasukani, pri visokih pa morajo biti odprti. tako da motor polno "diha". Na žalost ta naprava deluje v zelo neugodnih pogojih in je zato nagnjena k okvaram. Običajno sestavljajo blokiranje ventilov zaradi nabranih saj ali celo ločitev od pritrdilnih elementov.

Pogost simptom odpovedi režnjev obtičal v odprtem položaju, je "dno" motorja zelo šibko, tj. dokler turbopolnilnik ne doseže opazno visokega polnilnega tlaka. Kot rezultat povečana vsebnost saj v izpušnih plinihIn ko se vrnejo v dovod skozi ventil EGR, se v sesalnem sistemu nabere več onesnaževal. Zato se zbiralnik – že umazan – še hitreje umaže. 

Ko so dušilne lopute zaprte, lahko pride do padca moči pri višjih vrtljajih, ker se v valje vleče premalo zraka. Takrat se poveča tudi raven saj v sistemu. Na žalost ima povečanje dimljenja izpušnih plinov, ne glede na hitrost, nadaljnje posledice v obliki pospešenega obraba izpušnega sistema (DPF filter) in turbopolnilnika. 

Praviloma se takšni simptomi pojavijo po teku približno 100–2005 km. km, čeprav so proizvajalci motorjev sčasoma prepoznali težavo in po letu '90 izboljšali številne zasnove. težava, ki se je znatno poslabšala, ko so prvi dizelski motorji z blažilniki skupnega voda iz poznih 47. začeli močno odpovedovati. Gre za situacijo, ki je pogosto nastala, ko so se lopute zaradi slabe vgradnje v razdelilnik odlomile in padle globlje v sesalni sistem ter trčile v sesalni ventil in tudi po zlomu končale v cilindru. Tam je bil pogosto resno poškodovan. Motorji, ki so bili posebej občutljivi na ta pojav, so bili M57 in M1.9 iz BMW ter 2.4 in 1.9 JTD iz Fiata in CDTi twin iz Opla.

Strokovnjaki priporočajo - odstranite zavihke!

Čeprav se to zaradi čistosti izpušnih plinov zdi sporno, mehaniki, ki se dnevno ukvarjajo z dizelskimi motorji, skoraj v en glas priporočajo odstranitev loput. Sestoji iz uporabe vtičev na mestu namestitve in/ali onemogočanja njihovega delovanja v krmilniku motorja. To zagotavljajo strokovnjaki za priljubljene dizle odsotnost vrtinčnih loput ne vpliva na delovanje in lastnosti motorja. To je zanimivo, ker zaklepanje loput v odprtem položaju vpliva na nižje območje vrtljajev, zato se zdi njihova prisotnost v teh pogojih nujna. Zato je pri nekaterih motorjih skupaj z odstranitvijo loput priporočljivo ponovno programirati zemljevide v krmilniku.

Poleg tega imajo dizli z veliko prevoženimi kilometri po odstranitvi loput celo izboljšano kakovost izpušnih plinov (manj dima). To je ena od več rešitev, ki se uporabljajo v sodobnih dizelskih motorjih in vplivajo na kakovost izpušnih plinov, vendar le do določene točke (majhna kilometrina). Sčasoma motorji brez trajnostnih rešitev delujejo bolje in delujejo bolje.

Ali morda zamenjati?

Pred približno desetletjem je bilo to drago popravilo, ker so bili sesalni kolektorji ponujeni le kot tovarniški deli po približno 2000 PLN za kos. Pri motorjih V6 je včasih treba zamenjati dva. Danes nekatera podjetja ponujajo regeneracijo ali zamenjavo kolektorja za nekaj sto zł, na trgu pa so se pojavile celo zamenjave loput (tako imenovani kompleti za regeneracijo). Njihove cene so majhne, ​​približno 100-300 zł na komplet.

V tem primeru popravilo loput (njihova regeneracija ali zamenjava celotnega kolektorja) ni več pretirano drago in je zato povsem upravičeno. Vendar pa ni dokazov, da bi namestitev novih delujočih blažilnikov na motor z veliko prevoženimi kilometri, ki je zato običajno že notranje onesnažen, izboljšala proces izgorevanja in s tem čistost izpušnih plinov. Kljub temu se splača imeti celoten tovarniški motor že zaradi tega razloga. Kot je predvidel njegov oblikovalec.