Testna vožnja Renault Duster
Diesel Duster varčuje z gorivom in je dober terenec, a kljub očitnim prednostim njegov delež v absolutni prodaji iz nekega razloga še vedno ni visok
Renault Duster z XNUMX-litrskim turbodizlom je edinstvena ponudba, v proračunskem segmentu pa tudi nesporna. Crossover s štirikolesnim pogonom na območju milijona. Ali je mogoče prihraniti pri gorivu, kaj še dobi lastnik takega avtomobila? Nasprotno, kaj izgubi?
Dizel v Rusiji ni veliko povpraševanje - tržni delež niha na ravni 7-8%. Če ima kdo raje, potem so to kupci velikih križancev in terencev. Vendar je Renault Duster na seznamu najbolj priljubljenih dizelskih avtomobilov skupaj s Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado in BMW X5. In celo kaže rast.
Duster ponuja najcenejši dizel (109 KM) v Rusiji - cene se začnejo pri 12 USD. Je nekoliko cenejši od dvolitrskega (323 KM) bencinskega avtomobila s štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom. Dizelska različica je privzeto s pogonom na vsa kolesa in je na voljo le s 143-stopenjsko "mehaniko". Prav tako paket Expession že ima klimatsko napravo, ki jo bo moral kupiti lastnik bencinskega avtomobila z nižjim motorjem 6 (1,6 KM).
V vsakem primeru boste morali doplačati za tako pomembne stvari, kot sta ESP in druga potniška zračna blazina, da ne omenjamo meglenk in alu platišč. Vzvratna kamera in parkirni senzorji na tej ravni načeloma niso na voljo. Zato je smiselno pogledati dražje možnosti opreme, a tudi v vrhunskem Luxe Privilegeu za 13 USD. za stabilizacijski sistem, strešne letve in multimedijski sistem boste morali doplačati - tokrat s kamero in parkirnimi senzorji. Podnebni nadzor za "Duster" ni predviden.
Od nečesa blizu cene lahko najdete le novega Citroena C3 Aircross - z 92 -konjskim dizelskim motorjem stane od 15 236 dolarjev. Izgleda bolj bleščeče in bolje opremljeno: v bazi je že ESP in šest zračnih blazin. Hkrati je C3 Aircross na voljo le s pogonom na sprednja kolesa. Dizelski Nissan Qashqai je tudi enopogon in bo stal najmanj 19 dolarjev
Šeststopenjska "mehanika" se prepogosto reže, čeprav so zgornje prestave pri dizelski različici nekoliko podaljšane. V vsakem primeru je spreminjanje vrstnega reda preveč dolgočasno: obračanje dizelskega motorja je neuporabno in ne bo dodalo dinamike. Po potnem listu takšen Duster v več kot 13 sekundah pospeši na "stotine". Tisti, ki so navajeni hitro voziti, naj imajo raje 2-litrski bencinski motor.
Oprijem dizelskega motorja zadostuje za začetek drugega. Nadalje, če cesta nima naklona, izberemo sodo, če gre navkreber, pa nenavadno. Nenavadno, vendar je vredno potovanja dlje, saj so algoritmi zapisani neposredno v podkorteks. To prinaša oprijemljive prihranke: če ne hitite in izberete način Eco, poraba pade pod 6 litrov, če zasukate ali potisnete v zastojih, naraste na več kot 6 litrov.
Ali je mogoče z dizelskim motorjem prihraniti denar? Po podatkih Moskovskega združenja za gorivo liter 95. bencina v Moskvi v povprečju stane 0.8 dolarja, liter dizelskega goriva pa 0.8 dolarja. Tako bo lastnik dvolitrskega avtomobila za 15 tisoč km zapravil od 640 do 718 dolarjev, odvisno od tega, ali ima "mehanika" ali "samodejnika". Za pogon na vsa štiri kolesa "Duster" z 1,6-litrskim motorjem bo treba plačati 627 USD. Točenje dizelske opcije s podobno kilometrino in povprečno porabo 5,3 litra bo stalo 420 dolarjev. Tudi če v bencinski križanec vlijete poceni 92. bencin, takšnih prihrankov ne morete doseči. Če upoštevate dejanske stroške, bodo prihranki še bolj oprijemljivi.
Kaj pa vzdrževanje? Običajno so pri dizelskih motorjih servisni intervali krajši, pri Dusterju pa enaki za vse različice - leto ali 15 tisoč kilometrov. Prvi MOT bo stal 122 USD, naslednji podaljšani - 156 USD. Lastnik bencinskega avtomobila bo plačal 1.2 dolarja manj, nadaljnji obiski pa bodo bodisi cenejši za avto z 2-litrskim motorjem bodisi dražji za različico z 1,6-litrskim motorjem.
Kdor namerava z Dusterjem prihraniti denar, bo moral ta pravila upoštevati do konca. Razvijalci avtomobilov na platformi B0 - Logan, Sandero in Duster - so si prizadevali, da bi bili njihovi stroški čim nižji. Z restylingom "Duster" ni več videti odkrito poceni, zasijal je s kromom in pridobil čudovito optiko.
Salon je še vedno obložen s preprosto plastiko, gumbi so nameščeni ne tako priročno, ampak tako, da prihranite pri ožičenju. Zato je otipavanje tipk za ogrevanje sedežev še ena naloga, krmilna palica za nastavitev ogledal je v osrednjem predoru, avdio sistem pa krmili obsežna krmilna palica pod volanom. Sedeži so oblazinjeni z novo rebrasto tkanino, vendar niso udobni. Pomanjkanje nastavitve volana bo nekaterim voznikom otežilo udobno sedenje. Pritožujejo se tudi glede sredinske konzole - zaslon multimedijskega sistema je postavljen nizko in morate poseči po ročajih klimatske naprave.
Multimedijski sistem ima nepričakovano veliko prednosti: navigacija, velik zaslon USB-priključek na vidiku in možnost enostavnega povezovanja pametnega telefona prek Bluetootha. Minus je le en, a opazen - zvok.
Oranžni pesek je ostal med gumijastimi blazinicami testnega avtomobila - križanec se je ravno vrnil z odprave v Saharo. In kako bo vzdržal preizkus ruskega mraza? Z zmrzalmi nismo imeli sreče - začetek leta se je izkazal za nenormalno toplega. V Kareliji, kjer se je temperatura spustila pod 20, je Duster štartal brez težav.
Avtomobil se ne bo takoj zagnal, obrniti morate ključ za vžig in počakati, da ikona predgrelnika izgine z armaturne plošče. Za razliko od bencinskih različic dizelski Duster nima daljinskega zagona ali ogrevanja vetrobranskega stekla. Prenos toplote pri dizelskem motorju je manjši kot pri bencinskem, zato je za ogrevanje notranjosti odgovoren dodaten električni sušilec za lase. Vklopi se samodejno, pri tretji hitrosti peči je toplo, vendar hrupno. Če v močni zmrzali zmanjšate hitrost ventilatorja, potniki zmrznejo. Poleg tega je moč peči majhna, dodatnega električnega ogrevanja volana in zadnjih sedežev pa ni.
V vsakem primeru je Duster odličen za potovanje zunaj metropolitanskih območij. Čeprav je za daljša potovanja z več potniki še vedno utesnjen, tako glede zaloge v drugi vrsti kot glede prostornine prtljažnika. Druga značilnost Renaultovega križanca je, da se hitro pokrije z blatom, tudi če se ne zapeljete z asfalta. Še posebej štrleče pragove se na njih hlače zlahka umažejo.
Vsejedo vzmetenje se ne boji lukenj - lahko letiš, ne da bi zares videl ceste. Poleg tega halogenski žarometi tako svetijo v temi. Trema od neravnin se prenaša na volan, vendar je to edino nelagodje, ki ga lahko povzroči porušena podeželska cesta. Terenska geometrija je dobra tudi za Dusterja, nepobarvana plastika pa se ne boji stika s tlemi.
Prenos na vsa kolesa je izbira večine kupcev. Poleg tega način zaklepanja omogoča prenos večjega oprijema na zadnjo os in hkrati oslabi strog sistem stabilizacije. Terenski dizel ima še dodatno prednost - navor 240 Nm, na voljo od 1750 vrtljajev na minuto. Olajša strme vzpone.
Dizelski Duster varčuje z gorivom in je dober terenec, a kljub očitnim prednostim je njegov delež v absolutni prodaji modela še vedno nizek. Nekateri se bojijo težav z nizkokakovostnim dizelskim gorivom, drugi ne marajo pomanjkanja "samodejnega", tretji - pretiranega proračuna. V "Dusterju" naslednje generacije je bila popravljena večina napačnih izračunov: karoserija bo postala bolj prostorna, pristanek bolj udoben, dizelski motor pa naj bi bil po govoricah na voljo v tandemu z variatorjem. Toda nova generacija avtomobila bo morala počakati.
| Tip telesa | Crossover |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4315/1822/1695 (s tirnicami) |
| Medosna razdalja mm | 2673 |
| Oddaljenost od tal, mm | 210 |
| Volumen prtljažnika, l | 408-1570 |
| Tehnična teža | 1390-1415 |
| Bruto teža | 1890 |
| tip motorja | 4-valjni turbodizel |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1461 |
| Maks. moč, KM (pri vrt / min) | 109/4000 |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | 240/1750 |
| Tip pogona, menjalnik | Polno, 6MKP |
| Maks. hitrost, km / h | 167 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 13,2 |
| Poraba goriva, l / 100 km pri 60 km / h | 5,3 |
| Cena od, $. | 12 323 |
