dizel. 5 znakov dragega popravila

Analitiki in tržni strokovnjaki ter sami proizvajalci avtomobilov napovedujejo skorajšnji konec dobe dizelskih motorjev. Kljub temu je njihova priljubljenost še vedno ogromna, številni vozniki pa si ne predstavljajo vožnje z avtomobilom z drugačnim pogonskim sklopom. Prilagodljivost, visok navor in nizka poraba goriva so glavne prednosti dizelskih motorjev. Minus - drage okvare, ki jih je na srečo mogoče pravočasno diagnosticirati in hitro odpraviti.

Za sodobne dizelske agregate so značilni visoki parametri, učinkovitost in ekonomičnost. Visok navor je na voljo v širokem območju vrtljajev in je skoraj v trenutku, običajno okoli 1500 vrt/min. Takšne lastnosti imajo velik vpliv na dinamiko, zmogljivost, predvsem pa na okretnost in nizko porabo goriva, predvsem na cesti. V mestu so te prednosti nekoliko izravnane in izbrisane, če pa veliko vozite in pokrivate dolge razdalje, potem cenite prednosti dizlov.

Žal je kompleksnost sodobnih dizelskih motorjev tako visoka, da se tveganje drage okvare, zlasti v primeru neprevidnega ravnanja in neustreznega delovanja, izjemno hitro poveča. Skoraj vse lahko odpove in če imamo preverjeno dizelsko zasnovo, je tveganje majhno in je odvisno predvsem od voznika in od tega, kako skrbi za avto.

Vendar pa je strojna oprema lahko nestanovitna in že rahlo zanemarjanje ali neznanje je dovolj, da povzročijo začetni simptomi, ki hitro vodijo v drago okvaro. Kaj najverjetneje ne uspe in povzroči največ stroškov?

Sistemi za čiščenje izpušnih plinov: DPF, SCR filtri

Dizelski filtri trdih delcev in drugi sistemi za naknadno obdelavo so prava nadloga za številne uporabnike dizelskih avtomobilov. Medtem ko stalna uporaba na poteh običajno povzroči nemoteno uporabo, lahko pogoste kratke razdalje v mestu hitro postanejo precej problematične. Govorim predvsem o sodobnih dizelskih vozilih, ki morajo zaradi strogih predpisov o emisijah izpušnih plinov imeti DPF filtre in – predvsem pri najnovejših modelih – SCR sisteme, ki zmanjšujejo dušikove okside (NOx).

S starostjo avtomobila in številom prevoženih kilometrov se filter trdih delcev obrabi oziroma se zamaši s pepelom. Zamašen filter se mora očistiti sam, sčasoma pa se intervali med cikli čiščenja skrajšajo. Ko filter izgori, avtomobil postane počasen, odziv stopalke za plin je zakasnjen, zgorevanje se znatno poveča, v mnogih primerih pa iz izpušne cevi pritečejo oblački dima. Medtem ko pride do pregorevanja filtra na cesti, bo to včasih težko občutiti, če pa računalnik med vožnjo po mestu vklopi postopek, lahko povzroči veliko težav. Takrat ne smete ugasniti motorja, najboljša rešitev pa je vožnja po avtocesti z nekoliko večjo hitrostjo. Vendar to ni vedno mogoče - včasih voznik nevede ustavi postopek. Če je cikel regeneracije nenehno prekinjen, se lahko filter popolnoma zamaši in motor bo prešel v zasilni način. Rešitev?

Če terenska vožnja ne pomaga ali pa avto sploh noče ubogati, je rešitev lahko tako imenovano prisilno servisno izgorevanje filtra, ki bo stalo nekaj sto zlotov. Mimogrede, priporočamo menjavo olja. Mimogrede, tak postopek ne samo da škoduje motorju, ampak tudi ne izpolnjuje vedno svoje naloge, zlasti v primeru zelo starih, poškodovanih filtrov. Potem je edina rešitev zamenjava filtra z novim. V primeru najpreprostejših stane približno 1500 PLN. Bolj zapletena, nameščena na sodobne avtomobile, lahko stane do 10 PLN. Poleg tega mokri filtri (običajno jih proizvaja PSA) uporabljajo posebno tekočino, ki stane več kot 000 PLN na liter. Stroški AdBlue za sisteme SCR so precej nižji – običajno manj kot 100 PLN na liter.

Turbo polnilnik in njegova dodatna oprema

Še en element, ki je zelo občutljiv na nepravilno ravnanje. Če voznik po nekaj časa po zagonu motorja redno vozi trdo, ne čaka, da se motor segreje, vozi s prenizko hitrostjo in takoj po ustavitvi po dinamični vožnji avtomobil prej ali slej ugasne. to bo povzročilo okvaro turbo. Seveda je lahko vzrokov več, kot so napaka pri načrtovanju, nepravilna nastavitev ali normalna obraba. Tudi oprema turbopolnilnika lahko odpove. Govorim o tlačnih senzorjih, sesalnih ali t.i. hruška.

Če pa se turbopolnilnik občasno pregleduje in voznik spremlja uporabnost, resnih težav ne bi smelo biti. Pomembno je tudi pravočasno opaziti morebitno okvaro, da se bo mogoče hitro odzvati, na primer z regeneracijo ali zamenjavo, preden pride do resne okvare, na primer, če rotorski elementi zaidejo v motor. V skrajnih primerih se lahko pogon popolnoma uniči. Če avto nima dovolj moči, iz izpušne cevi izhaja modri dim, nivo motornega olja redno pada, v hladilniku polnilnega zraka je veliko olja, med pospeševanjem se sliši izrazit piščal ali kovinski zvok, je visoko čas za preverjanje stanja turbopolnilnika. Obnova tega elementa v strokovni delavnici stane približno 1000 PLN (odvisno od modela). Nakup nove turbine bo stal nekaj tisoč zlotov.

Sistem za vbrizgavanje

To je še en element, ki ne uspe le zaradi starosti, temveč tudi zaradi nevednosti in malomarnosti uporabnika. Poškodovane konice injektorjev: zaradi nizke kakovosti goriva, neustrezne nastavitve v delavnici ali uporabe agresivnih programov za povečanje serijske moči motorja, t.j. chip tuning. Pri mnogih motorjih so konice šob popolnoma zamašene s kovinskimi opilki, ki prihajajo na primer iz poškodovane visokotlačne črpalke za gorivo. Zgodi se, da vžigalne tuljave pregorijo, obstajajo težave s krmilnimi ventili, pa tudi puščanje goriva izpod tesnil (tako imenovani o-obroči).

Prvi simptomi poškodovanih injektorjev so očitno težaven zagon motorja, opazne vibracije, črn dim iz izpuha in povečano izgorevanje. Pravilna diagnoza je precej zapletena in nezanesljiva, saj je lahko tudi merjenje popravkov injektorja zavajajoče. Najboljša rešitev bi bila diagnosticiranje prelivanja s posebnim aparatom. Cena popravila? Zelo pestro.

Popravilo oziroma regeneracija starejših modelov, ki delujejo pod nižjim tlakom, stane od 200 do 500 PLN. Z novejšimi rešitvami, predvsem s piezo injektorji, se lahko ukvarjajo le usposobljeni ponudniki storitev in običajno zaračunavajo zelo velike zneske. Ne smete dajati šob neizkušenim delavnicam, ki bodo to naredile nerodno in zbrale veliko količino.

Vortex in EGR lopute

Še ena odločitev, ki bi morala pozitivno vplivati ​​na okolje. Posebni blažilniki uravnavajo dolžino sesalnega sistema in vrtinčijo sesani zrak v cilindre. To pa pomeni, da se pri vožnji brez obremenitve, na primer navzdol ali s konstantno hitrostjo, v ozračje izpusti manj strupenih snovi. Čeprav je vse v redu in relativno novo, sistem deluje brezhibno. Žal z leti in celo na stotine kilometrov sistem začne omajati. Na njegovo delovanje negativno vplivajo predvsem saje, ki se kopičijo v sesalnem sistemu in lahko blokirajo mehanizem. To posledično povzroči, da se prižge lučka za preverjanje motorja in vklopi način v sili. Poleg tega se lahko pri nekaterih motorjih, na primer 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), blažilnik odlepi in pride v motor, t.j. cilindri. To vodi do zelo resne in običajno nepopravljive okvare naprave.

Simptomov je veliko in zagotovo ne kažejo na okvaro blažilnikov vrtincev. V večini primerov se pojavljajo težave pri zagonu in pomanjkanje moči med pospeševanjem. Seveda se v primeru zagozdenih loput prižge lučka motorja. Včasih pride do nepravilnih nastavitev injektorjev in povečanega dima iz izpušnega sistema. Stroški? Tudi tukaj ni enotnega cenika, saj čiščenje zbiralnika saj stane več sto zlotov. Če je potrebna zamenjava, bo to stalo več kot 1000 PLN. Če motor zasrka enega od plinov, lahko regeneracija stane več tisoč, odvisno od resnosti poškodbe. Vendar pa je v mnogih primerih potrebna zamenjava pogonskega sklopa.

 Glejte tudi: Kako prihraniti gorivo?

Veliko težav povzroča tudi EGR, ki je odgovoren za recirkulacijo izpušnih plinov in uravnava, kaj motor diha. Preprosto povedano, EGR ventil odpre ali zapre pretok med izpušnim in sesalnim kolektorjem. Če voznik ne potrebuje polne moči, upočasni z zaviranjem motorja ali pa vozi s konstantno hitrostjo, se del izpušnih plinov usmeri nazaj v sesalni kolektor, kar med drugim povzroči zmanjšanje izpustov dušikovih oksidov. . Na žalost, tako kot vrtinčne lopute, tudi ventil EGR deluje v težkih pogojih in pogosto odpove, predvsem zaradi saj.

Simptomi vključujejo težave pri zagonu, izgubo moči, dim in preverite luč motorja. Na srečo je težavo precej enostavno zaznati, in če jo pravočasno opazimo, jo bomo brez večjih naporov odpravili. Nova vozila uporabljajo EGR ventile z naknadnim hlajenjem. Če napake ne opazimo pravočasno, bo le-ta puščala, kar pa lahko privede do nadaljnjih težav. V primeru okvare je smiselno najprej poskusiti z običajnim čiščenjem. Nov ventil EGR stane med 250 in 1000 PLN, najnovejše kompleksne izvedbe pa lahko stanejo do 2000 PLN.

Dvomasni vztrajnik

Okoli »dveh maš« je nastalo že veliko legend. Eni pravijo, da se dvomasni vztrajnik lahko uporablja "doživljenjsko", drugi, da zelo hitro dežuje ali pa ga sploh ne potrebujemo in ga lahko predelamo v klasični vztrajnik. Res je, približno na pol poti. To je element, ki se obrabi, a če je avto pravilno vzdrževan in voznik zna uporabljati avto s to rešitvijo, ne bi smel imeti težav več deset tisoč kilometrov. In kaj "ubija" dvomasni vztrajnik? Vožnja z zelo nizko hitrostjo, ki povzroča močne vibracije agregata. V tem primeru dvomasno kolo deluje na svoji meji in zmanjšuje tresljaje. Hitro pospeševanje iz nizkih vrtljajev je tudi zelo nedonosno - dizelski motor proizvaja velik navor že pri nizkih vrtljajih. Ta trdost plina in neizkušeno ravnanje s sklopko privedeta do tega, da se dvomasni vztrajnik hitro pozna.

Simptomi poškodovanega dvomasnega vztrajnika so precej pogosti in za predhodno diagnosticiranje težave ne potrebujete specialista. Če se v avtomobilu čutijo očitne vibracije, ki se dodatno prenašajo na karoserijo avtomobila, če se pri prestavljanju in zagonu/ustavljanju motorja slišijo glasni udarci, se dvomasni vztrajnik najverjetneje noče ubogati. Res je, da se lahko odločite za obnovo, vendar je odvisno od stopnje obrabe/poškodbe dvojne mase in od tega, ali za vzdrževanje poskrbi izkušena delavnica. Stroški so od nekaj sto do nekaj tisoč zlotov. Nov dvomasni vztrajnik stane med 1000 in 10 PLN.

Glejte tudi: Testiranje Mazde 6