Testna vožnja dinastije Mercedes-Benz SL

Srečanje s šestimi razburljivimi inkarnacijami ideje SL Mercedes.

6. februarja 1954 je mogoče videti in se dotakniti sanjskega cestnega avtomobila – na avtomobilskem salonu v New Yorku Mercedes-Benz razkrije kupe 300 SL in prototip 190 SL.

Kdo je zares začel gibanje SL - karizmatični superšportnik 300 SL ali bolj vsakdanji 190 SL? Ne pozabimo, da se razvojni oddelek Daimler-Benz AG zelo trudi, da bi na avtomobilskem salonu v New Yorku prikazal ne le karoserijo z vrati, ki izgledajo kot krila, ampak tudi 190 SL.

Septembra 1953 je uvoznik Daimler-Benza Maxi Hoffmann večkrat obiskal sedež tovarne. Poslovnežu avstrijskih korenin je uspelo prepričati upravni odbor, da je na osnovi dirkalnega 300 SL razvil zmogljiv cestni avtomobil. Vendar z načrtovanimi 1000 enotami ne bo mogoče zaslužiti velikega denarja. Da bi pri Američanih pritegnili pozornost znamke, potrebujejo prodajalci manjši, odprti športni avtomobil, ki ga je mogoče prodati v velikih količinah. Na muho so se starešine podjetja s trikrako zvezdo odločile, da projekt 180 Cabriolet preoblikujejo na osnovi pontonske limuzine. V samo nekaj tednih razvojna ekipa ustvari prototip odprtega dvosedežnega športnega avtomobila. Od serijskega modela, ki bo predstavljen na ženevskem avtomobilskem salonu leto kasneje, se namreč močno razlikuje – skupni nastop v New Yorku in podobne poteze v postavitvi pa naj bi dokazovale pripadnost družini 300 SL.

Graditi v tekmi s časom

Viri iz teh dni nam omogočajo, da si ogledamo oblikovalski oddelek, ki ga vodi dr. Fritz Nalinger. Inženirji delajo v paru in hitijo s časom, v povojnih letih pa moraš nenehno dohitevati in dohitevati. Nepredvideno ustvarjanje nove družine športnih avtomobilov SL ima za posledico še daljše skrajšane roke. Dejstvo, da Daimler-Benz naredi tak korak, poudarja pomen, ki mu ga pripisujejo na ameriškem avtomobilskem trgu. Najzgodnejše risbe telesa so iz septembra 1953; Šele 16. januarja 1954 je upravni odbor odobril izdelavo kupeja z dvižnimi vrati, ki naj bi v samo 20 dneh okrasil Mercedesovo stojalo v New Yorku.

Neverjeten avto

Glede na videz 300 SL nič ne kaže, kako kratek je bil ustvarjen. Mrežasti cevni okvir dirkalnika je sprejet v serijsko proizvodnjo; Poleg tega Boschev sistem neposrednega vbrizgavanja za trilitrski šestvaljnik zagotavlja 215 KM. - višji celo od dirkalnika iz leta 1952 - in je skoraj senzacionalna inovacija v proizvodnji potniških modelov. Heinz-Ulrich Wieselmann je ocenil, da je "Eden najbolj osupljivih serijskih avtomobilov, kar jih je bilo kdaj izdelanih na svetu", ki je v srebrno-sivem "krilatem" mercedesu prevozil približno 3000 kilometrov za svoje teste v avtomobilskih in športnih avtomobilih.

Wieselman omenja tudi obnašanje na cesti, nad katerim se pritožujejo nekateri lastniki superšportnih avtomobilov z nihajočo dvovodilno zadnjo premo – pri živahni vožnji v ovinek se lahko zadek nenadoma upogne. Wieselman ve, kako se spoprijeti s to težavo: "Pravilni način za vožnjo tega avtomobila je, da ne pridete v ovinek s previsoko hitrostjo, ampak da se iz njega čim hitreje odpravite z veliko odvečne moči."

Ne samo neizkušeni vozniki se borijo s stabilno zadnjo osjo, ampak tudi profesionalci, kot je Stirling Moss. Britanec v enem od "krilatih" avtomobilov trenira pred sicilijanskim tekmovanjem Targa Florio in tam izve, kako nesramno se lahko obnaša eleganten in soliden športnik iz Stuttgarta-Untertürkheima. Po zavrnitvi podjetja v avtomobilskem športu leta 1955 je Moss sam kupil enega od 29 SL-jev, opremljenega z lažjim aluminijastim ohišjem, in ga leta 300 uporabil na tekmovanjih, kot je Tour de France. ...

Razvojni inženirji so očitno pozorno poslušali pilota podjetja in njegove sodelavce. Roadster 1957 iz leta 300 ima enodelno nihajočo zadnjo premo z vodoravno uravnoteženo vzmetjo, ki močno izboljša vozne lastnosti in se čuti še danes. Na žalost se odprti 300 SL še vedno sooča s težavo, s katero se športni avtomobil W 198 spopada že od leta 1954 – relativno veliko težo. Če polno naložen kupe tehta 1310 kg, potem s polnim rezervoarjem roadster premakne puščico lestvice na 1420 kg. "To ni dirkalnik, ampak osebni avtomobil za dve osebi, ki se odlikuje po moči in vodljivosti na cesti," je leta 1958 za revijo Motor-Revue povedal urednik Wieselman. Za poudarjanje primernosti za potovanja na dolge razdalje ima roadster več prostora v prtljažniku zaradi zmanjšane velikosti rezervoarja.

Za odločitvijo o proizvodnji 300 SL Roadsterja ponovno stoji ameriški uvoznik Hoffman. Za svoj elegantni razstavni prostor na newyorški aveniji Park Avenue in drugih poslovalnicah želi odprt superšportnik – in ga tudi dobi. O sposobnosti zapeljevanja kupcev govorijo suhoparne številke – do konca leta 1955 so jih prodali 996 od 1400 izdelanih kupejev, od tega 850 poslanih v ZDA. »Hoffmann je tipičen prodajalec samotar,« je v intervjuju za revijo Der Spiegel dejal Arnold Wiholdi, vodja izvoza pri Daimler-Benz AG. ni obvladal«. Leta 1957 so Stuttgarci prekinili pogodbo s Hoffmannom in začeli organizirati lastno mrežo v ZDA.

Sodobne oblike

Vendar ideje Maxija Hoffmanna še naprej navdihujejo številne ljudi v Stuttgartu. Skupaj z 32 SL roadsterjem, ki je v Nemčiji na voljo za 500 300 blagovnih znamk, ostaja paleta izdelkov podjetja 190 SL. Njegova oblika posnema obliko velikega brata, 1,9-litrskega vrstnega motorja, ki je prvi Mercedesov štirivaljni motor z odmično gredjo z močjo 105 KM. Za največjo hitrost 200 km / h, predvideno v prvotni zasnovi, pa bi bilo treba nekaj več konj. Kar zadeva kakovost vožnje, tudi 190 SL ni dobil dobrih ocen, saj njegovi oblikovalci izdelujejo le ročično gred s tremi glavnimi ležaji.

Kljub temu se 190 SL, za katerega Mercedes kot veliki SL kot tovarniški dodatek ponuja trdo streho, dobro prodaja; Do konca proizvodnje leta 1963 je bilo izdelanih natanko 25 avtomobilov, od tega jih je bilo približno 881 odstotkov dostavljenih na nemške ceste – približno toliko kot roadster 20 SL, ki je bil leta 300 preoblikovan tako, da je namesto bobnov namestil diske. štirikolesne zavore.

Takratni razvojni oddelek je delal na naslednji generaciji, ki naj bi se pojavila leta 1963, zanjo pa so oblikovalci združili najuspešnejše sestavine iz recepta svojih predhodnikov. Samonosno ohišje s talno integriranim okvirjem zdaj poganja 2,3-litrski šestvaljni motor s podaljšanim hodom iz velike limuzine 220 SEb. Da bi prodajno ceno ohranili v sprejemljivih mejah, se uporablja čim več obsežnih delov modelov.

Vendar pa je W 1963 na predstavitvi v Ženevi leta 113 javnost presenetil s svojo moderno obliko, z gladkimi površinami in navznoter ukrivljeno loputo (kar je modelu prineslo vzdevek "pagoda"), kar je vzbudilo nasprotujoča mnenja in kritike sprejelo kot čisti šok. moda. V resnici pa je nova karoserija, zasnovana pod vodstvom Karla Wilferta, predstavljala izziv - s skoraj enako skupno dolžino kot 190 SL je morala zagotoviti bistveno več prostora za potnike in prtljago ter prevzeti varnostne ideje . Bella Bareni - kot so zmečkane cone spredaj in zadaj ter varen volanski drog.

Varnostni koncepti so najpogosteje uporabljeni v modelu SL iz leta 1968, na voljo od modela 280, ki je nasledil tako model 230 SL kot model 250 SL, ki sta bila prodana le eno leto. S svojim razvojem 170 KM. Vrstni šestvaljnik, najmočnejši od treh bratov W 113, je najbolj zabaven za vožnjo, ta učinek pa je najbolj opazen pri spuščeni strehi. Opcijski sedeži, opremljeni z naslonom za glavo, so udobni in nudijo dobro bočno oporo, tako kot pri prejšnjih modelih pa trdna notranja oblika ne vzbuja pričakovanj športnega avtomobila. Posebej navdihujoča je ljubezen do posameznih detajlov, ki se kaže na primer v obročku za hupo, integriranem v volanski obroč, katerega zgornji del je poravnan tako, da ne zakriva upravljalnih elementov. Precej velik volan je opremljen tudi z oblazinjeno blazino za blaženje udarcev, kar je še en rezultat prizadevanj varnostne gurujke Belle Bareny.

Mercedes SL je postal najbolje prodajani v ZDA.

Štiristopenjski samodejni menjalnik, dobavljen za 1445 mark, vabi, da uživate v sprehodih ob koncu tedna in ne v športnih odkritjih na hitrih poteh. "Pagoda", ki jo vozimo, je za takšne želje pripravljena z dodatno ponujenim (za 570 znamk) hidravličnim ojačevalnikom. Na loputi plina je še posebej navdušena svilnata mehkoba šestvaljnega motorja, katerega ročično gred podpira sedem ležajev, začenši z različico 250 SL. Vendar se voznik tega vrhunskega modela za svoj čas nima česa bati nepotrebnih izbruhov temperamenta. Za mir moramo zahvaliti sorazmerno veliki teži športnega avtomobila, ki s samodejnim menjalnikom skoraj doseže ekvivalent Roadsterja iz leta 300, brez trilitrskega dirkalnega motorja. Po drugi strani pa je 1957 SL s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom največji del te generacije SL, s skupno 280 primerki, največjo prodajo vseh različic. Več kot tri četrtine od 23 proizvedenih SL so izvozili, 885 odstotkov pa prodali v ZDA.

Velik tržni uspeh "pagode" postavlja od takratnega naslednika R 107 visoka pričakovanja, ki pa se zlahka upravičijo. Novi model sledi "popolni liniji" svojega predhodnika in izboljšuje tako pogonsko tehnologijo kot udobje. Ob odprtem roadsterju je prvič v karieri SL na voljo pravi kupe, a je medosna razdalja skoraj 40 centimetrov daljša. Sobni športni avtomobil je bolj podoben izpeljanki velike limuzine. Tako nadaljujemo z odprtim roadsterjem in se povzpnemo do vrhunskega evropskega modela 500 SL, ki se je pojavil leta 1980 – devet let po svetovni premieri R 107. Neverjetno je, da je ta linija predstavljala družino SL v svetu. naslednjih devet let, tako da je njena zvesta služba trajala celih 18 let.

Popolna utelešenje ideje

Že prvi pogled na notranjost 500 SL razkrije dejstvo, da je R 107 še vedno vodila bolj varnostno naravnana miselnost. Volan ima veliko blazinico, ki blaži udarce, gola kovina je umaknila mehko peno z aplikacijami iz plemenitega lesa. Steber A je pridobil tudi mišično maso za boljšo zaščito potnikov. Po drugi strani pa je tudi v petdesetih letih SL ponujal vožnjo v brezkompromisno odprtem avtomobilu brez zaščitnega okvirja. Veselje do občutka je še posebej močno v močnem 500 SL. V8 rahlo zažvižga pred potniki, katerih skoraj tiho delovanje sprva spretno prikrije svojo resnično moč. Majhen zadnji spojler namiguje, kakšno dinamiko lahko vžge 500 SL.

Impresivna ekipa z 223 konjskimi močmi nenehno vleče 500 SL naprej, z močnim navorom nad 400 Nm, ki obljublja dovolj moči za obvladovanje vseh življenjskih situacij, ki jih brez sunkov zagotavlja štiristopenjski samodejni menjalnik. Zahvaljujoč dobremu podvozju in odličnim ABS zavoram postane vožnja enostavna. R 107 je videti kot popolno utelešenje ideje SL - močan in zanesljiv dvosed s trdnim šarmom, premišljen do najmanjše podrobnosti. Morda se tudi zato tako dolgo proizvaja, čeprav se vse bolj prilagaja zahtevam časa. Vendar, kako so ljudje iz Mercedesa ob tako vplivni osebnosti uspeli razviti dostojnega naslednika slavne modelske družine?

Oblikovalci iz Stuttgart-Untertürkheima so to težavo rešili tako, da so ustvarili popolnoma nov projekt. Ko je izšel R 107, ki smo ga vozili, so bili inženirji že potopljeni v razvoj R 129, predstavljenega leta 1989 v Ženevi. »Novi SL je več kot le nov model. Je hkrati nosilec novih tehnologij in športni avtomobil z univerzalno uporabo in, mimogrede, čudovit avto,« piše Gert Hack v članku o prvem testu auto motor und sport s četrto generacijo SL.

Inovacije

Poleg številnih inovacij, ki vključujejo gurujevo patentirano tehniko dviganja in spuščanja ter samodejni okvir za zaščito pred prevračanjem v primeru prevračanja, ta model navdušuje tudi s svojo obliko Bruno Sako. SL 2000 je bil izdan leta '500 in ima več kot 300 konjskih moči. motor s tremi ventili na valj v različici Formule 1 danes izgleda kot sodoben elitni športni avtomobil. Vendar mu za razliko od legendarnega prednika družine manjka le en gen – gen dirkalnega avtomobila. Namesto tega se Mercedesov športni model iz devetdesetih z lahkoto usmerja v isto smer, kot so šle vse prejšnje generacije SL – k statusu klasičnega avtomobila. Za 60. obletnico družine se je v družinskem drevesu štirikolesnega sanjskega SL pojavil nov posnetek. In spet se postavlja vprašanje: kako ljudem iz Mercedesa to uspe?

TEHNIČNI PODATKI

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

MOTOR Vodno hlajeni šestvaljni štiritaktni vrstni motor (M 198), nagnjen pod 45 stopinj v levo, blok valja iz sive litine, glava valja iz lahke zlitine, ročična gred s sedmimi glavnimi ležaji, dva ventila zgorevalne komore, ena odmična gred nad glavo, poganja časovna veriga. Diam. 85 x 88 mm valj x hod, prostornina 2996 ccm, kompresijsko razmerje 3: 8,55, največja moč 1 KM pri 215 vrt / min, maks. navor 5800 kgm pri 28 vrt / min, neposredno vbrizgavanje mešanice, vžigalna tuljava. Značilnosti: sistem za mazanje suhega korita (4600 litrov olja).

PRENOS MOČI Pogon na zadnji kolesi, sinhroniziran štiristopenjski menjalnik, suha sklopka z eno ploščo, končni pogon 3,64. Ponuja nadomestne številke za pogl. prenos: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

TELO IN DIZALO Jekleni rešetkasti cevasti okvir z lahkim kovinskim ohišjem (29 enot z aluminijastim ohišjem). Sprednje vzmetenje: neodvisno s prečnimi nosilci, vijačnimi vzmetmi, stabilizatorjem. Zadnje vzmetenje: nihajna os in vijačne vzmeti (enojna nihajna os roadsterja). Teleskopski blažilniki, bobnaste zavore (Roadster z diska 3/1961), krmiljenje zobnikov in zobnikov. Kolesa spredaj in zadaj 5K x 15, pnevmatike Dunlop Racing, spredaj in zadaj 6,70-15.

MERE IN MASA Medosna razdalja 2400 mm, kolotek spredaj/zadaj 1385/1435 mm, dolžina x širina x višina 4465 x 1790 x 1300 mm, neto teža 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DINAMIČNI KAZALNIKI IN HITROST PREHODA Pospešek 0–100 km / h v približno 9 sekundah, maks. hitrost do 228 km / h, poraba goriva 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

OBDOBJE PROIZVODNJE IN DISTRIBUCIJE Od leta 1954 do 1957 1400 izvodov. (Roadster od 1957 do 1963, 1858 izvodov).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Vodno hlajeni štirivaljni, štiritaktni vrstni motor (model M 121 V II), sivo litoželezni blok valja, glava iz lahke zlitine, ročična gred s tremi glavnimi ležaji, dva ventila zgorevalne komore, ki ju poganja ena odmična gred, gnana skozi časovna veriga. Diam. valj x hod 85 x 83,6 mm. Prostornina motorja 1897 cm3, kompresijsko razmerje 8,5: 1, največja moč 105 KM. pri 5700 vrt / min, maks. navor 14,5 kgm pri 3200 vrt / min. Mešanje: 2 nastavljivi uplinjač z dušilko in navpičnim tokom, vžigalna tuljava. Značilnosti: Sistem za mazanje s prisilno cirkulacijo (4 litre olja).

PRENOS MOČI. Pogon na zadnja kolesa, sinhroniziran štiristopenjski menjalnik v sredini poda, suha sklopka z eno ploščo. Prestavna razmerja I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, glavna prestava 3,9.

TELO IN DIZALO Samonosilno celotno jekleno ohišje. Sprednje vzmetenje: neodvisna dvojna prečka, vijačne vzmeti, stabilizator. Zadnje vzmetenje: enojna nihajna os, reakcijske palice in vijačne vzmeti. Teleskopski amortizerji, bobnaste zavore, krmiljenje z vijaki. Kolesa spredaj in zadaj 5K x 13, pnevmatike spredaj in zadaj 6,40-13 Sport.

DIMENZIJE IN TEŽA Medosna razdalja 2400 mm, proga spredaj / zadaj 1430/1475 mm, dolžina x širina x višina 4290 x 1740 x 1320 mm, neto teža 1170 kg (s polnim rezervoarjem).

DINAM. KAZALNIKI IN TOKOVI Pospešek 0-100 km / h v 14,3 sekunde, maks. hitrost do 170 km / h, poraba goriva 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

OBDOBJE PROIZVODNJE IN KROŽENJA Od leta 1955 do 1963 25 881 izvodov.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Vodno hlajeni, šestvaljni, štiritaktni, vrstni motor (model M 130), sivo litoželezni blok valja, glava valja iz lahke zlitine, sedem glavnih ležajev ročične gredi, dva ventila zgorevalne komore, ki jih poganja verižna odmična gred. Diam. valj x hod 86,5 x 78,8 mm, prostornina 2778 cm3, kompresijsko razmerje 9,5: 1. Največja moč 170 KM. pri 5750 vrt / min, maks. navor 24,5 kgm pri 4500 vrt / min. Nastajanje zmesi: vbrizgavanje v sesalne kolektorje, vžigalna tuljava. Značilnosti: Sistem za mazanje s prisilno cirkulacijo (5,5 l olja).

PRENOS MOČI Pogon na zadnji kolesi, štiristopenjski planetarni avtomatski menjalnik, hidravlična sklopka. Prestavno razmerje I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, končni pogon 3,92 ali 3,69.

TELO IN DIZALO Samonosilno celotno jekleno ohišje. Sprednje vzmetenje: neodvisna dvojna prečka, vijačne vzmeti, stabilizator. Zadnje vzmetenje: enojna nihajna os, reakcijske palice, vijačne vzmeti, uravnotežna vijačna vzmet. Teleskopski amortizerji, kolutne zavore, kroglični vijačni krmilni sistem. Kolesa spredaj in zadaj 5J x 14HB, pnevmatike 185 HR 14 Sport.

DIMENZIJE IN TEŽA Medosna razdalja 2400 mm, proga spredaj / zadaj 1485/1485 mm, dolžina x širina x višina 4285 x 1760 x 1305 mm, neto teža 1400 kg.

DINAMIČNI KAZALNIKI IN HITROST PREHODA Pospešek 0-100 km / h v 11 sekundah, maks. hitrost 195 km / h (samodejni menjalnik), poraba goriva 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

OBDOBJE PROIZVODNJE IN DISTRIBUCIJE Od leta 1963 do 1971 skupaj 48 izvodov, od tega 912 izvodov. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

MOTOR Vodno hlajeni, osemvaljni, štiritaktni V8 motor (M 117 E 50), bloki in glave iz lahkih zlitin, ročična gred s petimi glavnimi ležaji, dva ventila zgorevalne komore, ki jih poganja ena zgornja odmična gred, gnana s krmilno verigo za vsaka vrsta jeklenk. Diam. valj x hod 96,5 x 85 mm, prostornina 4973 cm3, kompresijsko razmerje 9,0: 1. Največja moč 245 KM. pri 4700 vrt / min, maks. navor 36,5 kgm pri 3500 vrt / min. Nastanek zmesi: mehanski sistem za vbrizg bencina, elektronski vžig. Posebnosti: sistem za mazanje s prisilnim kroženjem (8 litrov olja), sistem vbrizga Bosch KE-Jetronic, katalizator.

PRENOS MOČI Pogon na zadnji kolesi, štiristopenjski samodejni menjalnik s planetarno prestavo in pretvornikom navora, glavni menjalnik 2,24.

TELO IN DIZALO Samonosilno celotno jekleno ohišje. Sprednje vzmetenje: neodvisna dvojna prečka, vijačne vzmeti, dodatne gumijaste vzmeti. Zadnje vzmetenje: diagonalna nihajna os, nagibne opore, vijačne vzmeti, dodatne gumijaste vzmeti. Teleskopski blažilniki, kolutne zavore z ABS. Vijaki za krmiljenje in servo volan. Kolesa spredaj in zadaj 7J x 15, pnevmatike spredaj in zadaj 205/65 VR 15.

DIMENZIJE IN TEŽA Medosna razdalja 2460 mm, proga spredaj / zadaj 1461/1465 mm, dolžina x širina x višina 4390 x 1790 x 1305 mm, neto teža 1610 kg.

DINAM. KAZALNIKI IN TOKOVI Pospešek 0–100 km / h v 8 sekundah, maks. hitrost 225 km / h (samodejni menjalnik), poraba goriva 19,3 l / 100 km (ams).

ČAS IZDELAVE IN OGLEDALA Od leta 1971 do 1989 je bilo skupaj 237 izvodov, od tega 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Vodno hlajeni osemvaljni štiritaktni motor V8 (model M 113 E 50, model 113.961), bloki in glave iz lahkih zlitin, ročična gred s petimi glavnimi ležaji, trije ventili zgorevalne komore (dva sesalna, en izpušni), ki jih aktivira en zgornja odmična gred, ki jo poganja krmilna veriga za vsako banko cilindrov.

Diam. valj x hod 97,0 x 84 mm, prostornina 4966 cm3, kompresijsko razmerje 10,0: 1. največja moč 306 KM. pri 5600 vrt / min, maks. navor 460 Nm pri 2700 vrt / min. Mešanje: vbrizgavanje v sesalne kolektorje (Bosch ME), dvojni vklop faznega vžiga. Posebnosti: sistem za mazanje s prisilnim kroženjem (8 litrov olja), elektronski nadzor vžiga.

PRENOS MOČI Pogon na zadnji kolesi, elektronsko krmiljen petstopenjski samodejni menjalnik (planetarni menjalnik) in pretvornik navora tornega pogona. Glavna prestava 2,65.

TELO IN DIZALO Samonosilno celotno jekleno ohišje. Sprednje vzmetenje: neodvisno od dvojnih nosilcev, blažilnikov in vijačnih vzmeti. Zadnje vzmetenje: diagonalna nihajna os, nagibne opore, vijačne vzmeti, dodatne gumijaste vzmeti. Blažilniki plina, kolutne zavore. Vijaki za krmiljenje in servo volan. Sprednja in zadnja kolesa 8 ¼ J x 17, sprednje in zadnje gume 245/45 R 17 W.

DIMENZIJE IN TEŽA Medosna razdalja 2515 mm, proga spredaj / zadaj 1532/1521 mm, dolžina x širina x višina 4465 x 1612 x 1303 mm, neto teža 1894 kg.

DINAM. KAZALNIKI IN TOKOVI Pospešek 0-100 km / h v 6,5 sekunde, maks. hitrost 250 km / h (omejena), poraba goriva 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

OBDOBJE PROIZVODNJE IN NATOHA Od 1969 do 2001 skupaj 204 izv., od tega 920 izv. 103 SL (vzorec 534 – 500 sp.).

Besedilo: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert