Diagnostika in popravilo okvirjev avtomobilov

V tem članku si bomo podrobneje ogledali možnosti za diagnosticiranje in popravilo okvirjev cestnih vozil, zlasti možnosti za poravnavo okvirjev in zamenjavo delov okvirja. Upoštevali bomo tudi okvirje motociklov - možnost preverjanja dimenzij in tehnike popravila ter popravila nosilnih konstrukcij cestnih vozil.

Skoraj v vsaki prometni nesreči se zato soočimo s telesnimi poškodbami. okvirji cestnih vozil. Vendar pa v mnogih primerih pride do poškodb okvirja vozila tudi zaradi nepravilnega delovanja vozila (na primer zagon enote z vrtečo se krmilno osjo traktorja in hkratno zatikanje okvirja traktorja in polpriklopnika zaradi stranske neravnine teren).

Okviri cestnih vozil

Okviri cestnih vozil so njihov podporni del, katerega naloga je povezovanje in vzdrževanje v zahtevanem relativnem položaju posameznih delov menjalnika in drugih delov vozila. Izraz "okvirji cestnih vozil" trenutno najpogosteje najdemo v vozilih s podvozjem z okvirjem, ki večinoma predstavljajo skupino tovornjakov, polpriklopnikov in priklopnikov, avtobusov, pa tudi skupino kmetijskih strojev (kombajni, traktorji ), pa tudi nekaj terenskih avtomobilov. cestna oprema (Mercedes-Benz razreda G, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Okvir je običajno sestavljen iz jeklenih profilov (večinoma v obliki črke U ali I in debeline pločevine približno 5-8 mm), ki so povezani z zvari ali zakovicami, z možnimi vijačnimi povezavami.

Glavne naloge okvirjev:

• prenos pogonskih sil in zavornih sil na in iz menjalnika,
• pritrdite osi,
• prenašati karoserijo in tovor ter prenesti njihovo težo na os (funkcija moči),
• omogočite delovanje elektrarne,
• zagotoviti varnost posadke vozila (pasivni varnostni element).

Okvirne zahteve:

• togost, trdnost in fleksibilnost (zlasti v zvezi z upogibanjem in torzijo), utrujenost,
• nizka teža,
• brez konfliktov glede sestavnih delov vozila,
• dolga življenjska doba (odpornost proti koroziji).

Ločevanje okvirjev po načelu njihove zasnove:

• rebrasti okvir: sestavljen iz dveh vzdolžnih nosilcev, povezanih s prečnimi nosilci, vzdolžne nosilce je mogoče oblikovati tako, da osi omogočajo vzmet,

Rebrni okvir

• diagonalni okvir: sestavljen iz dveh vzdolžnih nosilcev, povezanih s prečnimi nosilci, na sredini konstrukcije je par diagonal, ki povečata togost okvirja,

 

Diagonalni okvir

• Prečka "X": sestavljena je iz dveh stranskih elementov, ki se dotikata na sredini, prečni elementi štrlijo od stranskih elementov na stranice,

Križni okvir

• zadnji okvir: uporablja nosilno cev in nihajne osi (nihajne osi), izumitelj Hans Ledwinka, tehnični direktor Tatre; ta okvir je bil prvič uporabljen na osebnem avtomobilu Tatra 11; odlikuje ga velika trdnost, predvsem torzijska trdnost, zato je posebej primeren za vozila namenjena terenski vožnji; ne omogoča fleksibilne namestitve delov motorja in menjalnika, kar povečuje hrup zaradi njunih tresljajev,

Zadnji okvir

• okvir ogrodja: omogoča prilagodljivo namestitev motorja in odpravlja pomanjkljivosti prejšnje zasnove,

Zadnji okvir

• okvir platforme: ta vrsta konstrukcije je prehod med samonosilnim telesom in okvirjem

Okvir platforme

• rešetkasti okvir: To je žičnata pločevinasta rešetkasta konstrukcija, ki jo najdemo v sodobnejših vrstah avtobusov.

Rešetkasti okvir

• okvirji vodila (vesoljski okvir): je sestavljen iz dveh pravokotnih okvirjev, nameščenih drug nad drugim, ki sta povezana z navpičnimi pregradami.

Okvir avtobusa

Po mnenju nekaterih se izraz "okvir cestnega vozila" nanaša tudi na samonosni okvir karoserije osebnega avtomobila, ki v celoti izpolnjuje funkcijo nosilnega okvirja. Običajno se to naredi z varjenjem žigosanja in profilov pločevine. Prva serijska vozila s samonosilnimi karoserijami iz jekla sta bila Citroën Traction Avant (1934) in Opel Olympia (1935).

Glavne zahteve so območja varne deformacije sprednjega in zadnjega dela okvirja ter karoserije kot celote. Programirana udarna togost bi morala čim bolj učinkovito absorbirati energijo udarca, ki jo absorbira zaradi lastne deformacije in tako odloži deformacijo same notranjosti. Nasprotno, čim bolj tog je, da zaščiti potnike in olajša njihovo reševanje po prometni nesreči. Zahteve po togosti vključujejo tudi odpornost na stranski udar. Vzdolžni nosilci v telesu imajo reliefne zareze ali so upognjeni, tako da se po udarcu deformirajo v pravo smer in v pravo smer. Samonosna karoserija omogoča zmanjšanje skupne teže vozila do 10%. Odvisno od trenutnih gospodarskih razmer v tem tržnem sektorju pa se v praksi precej izvaja popravilo okvirjev tovornjakov, katerih nabavna cena je bistveno višja od cene osebnih avtomobilov in ki jih stranke nenehno uporabljajo za komercialne namene (prevoz ) dejavnosti. ...

V primeru resnih poškodb osebnih avtomobilov jih zavarovalnice uvrstijo med skupne škode in se zato običajno ne zatečejo k popravilu. To stanje je imelo kritičen vpliv na prodajo novih izenačevalnikov osebnih avtomobilov, ki so se v zadnjih letih močno zmanjšala.

Okviri motociklov so običajno varjeni za cevaste profile, pri čemer so sprednje in zadnje vilice vrtljivo nameščene na tako izdelan okvir. Popravilo ustrezno potegnite. Prodajalci in servisni centri te vrste opreme na splošno močno odsvetujejo zamenjavo delov okvirja motocikla zaradi možnih možnih varnostnih tveganj za motoriste. V teh primerih je po diagnozi okvirja in odkrivanju okvare priporočljivo zamenjati celoten okvir motornega kolesa z novim.

Vendar se za diagnosticiranje in popravilo okvirjev za tovornjake, avtomobile in motorna kolesa uporabljajo različni sistemi, katerih pregled je podan spodaj.

Diagnostika okvirjev vozil

Ocena in merjenje škode

V prometnih nesrečah so okvir in deli karoserije izpostavljeni različnim vrstam obremenitev (npr. Pritisk, napetost, upogibanje, torzija, opornik). njihove kombinacije.

Odvisno od vrste udarca se lahko pojavijo naslednje deformacije okvirja, talnega okvirja ali telesa:

• Padec srednjega dela okvirja (na primer pri čelnem trčenju ali trčenju z zadnjim delom avtomobila),

Napaka sredinskega dela okvirja

• potiskanje okvirja navzgor (s čelnim trkom),

Dvignite okvir

• stranski premik (stranski udar)

Bočni premik

• zvijanje (na primer pri zvijanju avtomobila)

Sukanje

Poleg tega se lahko na materialu okvirja pojavijo razpoke ali razpoke. V zvezi z natančno oceno škode je treba diagnosticirati z vizualnim pregledom, glede na resnost nesreče pa je treba ustrezno izmeriti tudi okvir avtomobila. njegovo telo.

Vizualni nadzor

To vključuje ugotavljanje nastale škode, da se ugotovi, ali je treba vozilo izmeriti in kakšna popravila je treba opraviti. Glede na resnost nesreče se vozilo pregleda glede morebitnih poškodb z različnih vidikov:

1. Zunanje poškodbe.

Pri pregledu avtomobila je treba preveriti naslednje dejavnike:

• deformacijske poškodbe,
• velikost spojev (na primer pri vratih, odbijačih, motornem pokrovu, prtljažniku itd.), ki lahko kažejo na deformacijo karoserije, zato so potrebne meritve,
• rahle deformacije (na primer izbokline na velikih površinah), ki jih je mogoče prepoznati po različnih odsevih svetlobe,
• poškodbe stekla, barve, razpoke, poškodbe robov.

2. Poškodbe talnega okvirja.

Če pri pregledu vozila opazite drobljenje, razpokanje, zvijanje ali nesimetrijo, izmerite vozilo.

3. Notranje poškodbe.

• razpoke, stiskanje (za to je pogosto potrebno razstaviti oblogo),
• spuščanje zategovalnika varnostnega pasu,
• sprožitev zračnih blazin,
• požarna škoda,
• onesnaženje.

3. Sekundarna škoda

Pri diagnosticiranju sekundarnih poškodb je treba preveriti, ali obstajajo drugi, drugi deli okvirja, po karoserije, kot so motor, menjalnik, nosilci osi, krmiljenje in drugi pomembni deli podvozja vozila.

Določitev vrstnega reda popravil

Poškodbe, ugotovljene med vizualnim pregledom, se zabeležijo na podatkovnem listu in nato določijo potrebna popravila (npr. Zamenjava, popravilo delov, zamenjava delov, merjenje, barvanje itd.). Podatke nato obdela računalniški računalniški program za določitev razmerja med stroški popravila in časovno vrednostjo vozila. Vendar se ta metoda uporablja predvsem pri popravilu okvirjev lahkih vozil, saj je popravilo okvirjev tovornjakov težje oceniti glede na poravnavo.

Diagnostika okvirja / telesa

Ugotoviti je treba, ali je prišlo do deformacije nosilca po talni okvir. Merilne sonde, centrirne naprave (mehanske, optične ali elektronske) in merilni sistemi služijo kot sredstvo za merjenje. Osnovni element so dimenzijske tabele ali merilni listi proizvajalca danega tipa vozila.

Diagnostika tovornjaka (merjenje okvirja)

Diagnostični sistemi za geometrijo tovornjakov TruckCam, Celette in Blackhawk se v praksi pogosto uporabljajo za diagnosticiranje napak (premikov) nosilnih okvirjev tovornjakov.

1. Sistem TruckCam (osnovna različica).

Sistem je zasnovan za merjenje in prilagajanje geometrije koles tovornjakov. Možno pa je tudi merjenje vrtenja in nagiba okvirja vozila glede na referenčne vrednosti, ki jih je določil proizvajalec vozila, pa tudi skupno vpetost, odklon kolesa ter nagib in nagib krmilne osi. Sestavljen je iz kamere z oddajnikom (nameščenim z možnostjo vrtenja na kolesnih diskih z uporabo treh ročnih naprav s ponovljivim centriranjem), računalniške postaje z ustreznim programom, oddajne radijske enote in posebnih samocentrirajočih se odsevnih držalov za tarče pritrjen na okvir avtomobila.

Komponente merilnega sistema TruckCam

Pogled samocentrirne naprave

Ko infrardeči žarek oddajnika zadene fokusirano, odsevno tarčo, ki se nahaja na koncu samocentrirajočega se držala, se odbije nazaj v lečo kamere. Posledično se slika ciljnega cilja prikaže na črnem ozadju. Sliko analizira mikroprocesor kamere in pošlje podatke v računalnik, ki zaključi izračun na podlagi treh kotov alfa, beta, odklonskega kota in oddaljenosti od cilja.

Postopek merjenja:

• samocentrirajoča se odsevna držala za tarče, pritrjena na okvir vozila (na zadnji strani okvirja vozila)
• program zazna tip vozila in vnese vrednosti okvirjev vozila (širina sprednjega okvirja, širina zadnjega okvirja, dolžina samocentrirajočega se odsevnega nosilca plošče)
• s pomočjo triročne objemke z možnostjo večkratnega centriranja so kamere nameščene na platišča koles vozila
• ciljni podatki so prebrani
• samocentrirajoča se držala odsevnikov premikajo proti sredini okvirja vozila
• ciljni podatki so prebrani
• samocentrirana držala za reflektorje se premikajo proti sprednjemu delu okvirja vozila
• ciljni podatki so prebrani
• program ustvari risbo, ki prikazuje odstopanja okvirja od referenčnih vrednosti v milimetrih (toleranca 5 mm)

Pomanjkljivost tega sistema je, da osnovna različica sistema ne ocenjuje stalno odstopanj od referenčnih vrednosti, zato delavec med popravilom ne ve, za katero vrednost odmika v milimetrih so bile dimenzije okvirja prilagojene. Ko se okvir raztegne, je treba velikost ponoviti. Tako nekateri menijo, da je ta poseben sistem bolj primeren za prilagajanje geometrije koles in manj primeren za popravilo okvirjev tovornjakov.

2. Celette sistem iz Blackhawka

Sistema Celette in Blackhawk delujeta po načelu, ki je zelo podoben zgoraj opisanemu sistemu TruckCam.

Celettov sistem Bette ima namesto kamere laserski oddajnik, tarče z milimetrsko lestvico, ki označuje odmik okvirja od referenčne, pa so nameščene na samocentrirajočih se nosilcih namesto na odsevne tarče. Prednost uporabe te merilne metode pri diagnosticiranju upogiba okvirja je, da lahko delavec med popravilom vidi, na kakšno vrednost so bile dimenzije prilagojene.

V sistemu Blackhawk posebna laserska merilna naprava meri osnovni položaj podvozja glede na položaj zadnjih koles glede na okvir. Če se ne ujema, ga morate namestiti. Določite lahko zamik desnega in levega kolesa glede na okvir, kar vam omogoča natančno določanje odmika osi in odklonov njenih koles. Če se upogibanje ali upogibanje koles spremeni na trdi osi, je treba nekatere dele zamenjati. Če so vrednosti osi in položaji koles pravilni, so to privzete vrednosti, v primerjavi s katerimi je mogoče preveriti vse deformacije okvirja. Je treh vrst: deformacija na vijaku, premik nosilcev okvirja v vzdolžni smeri in odkloni okvirja v vodoravni ali navpični ravnini. Ciljne vrednosti, pridobljene z diagnostiko, se zabeležijo, kjer so zabeležena odstopanja od pravilnih vrednosti. Po njihovih besedah ​​bosta določena odškodninski postopek in zasnova, s pomočjo katere se bodo popravile deformacije. Ta priprava na popravilo običajno traja cel dan.

Blackhawk Tarča

Oddajniki laserskih žarkov

Diagnostika avtomobila

XNUMXD okvir / velikost telesa

Z XNUMXD merjenjem okvirja / telesa je mogoče izmeriti samo dolžino, širino in simetrijo. Ni primerno za merjenje zunanjih dimenzij telesa.

Talni okvir z merilnimi kontrolnimi točkami za XNUMXD merjenje

Senzor točke

Z njim lahko določite dolžino, širino in diagonalne dimenzije. Če pri merjenju diagonale od desnega vzmetenja sprednje osi do leve zadnje osi ugotovimo dimenzijsko odstopanje, lahko to kaže na poševen okvir tal.

Sredstvo za centriranje

Običajno je sestavljen iz treh merilnih palic, ki so nameščene na določenih merilnih mestih na talnem okvirju. Na merilnih palicah so ciljni zatiči, skozi katere lahko ciljate. Nosilni okvirji in talni okvirji so primerni, če zatiči za ciljanje pokrivajo celotno dolžino konstrukcije pri ciljanju.

Sredstvo za centriranje

Uporaba naprave za centriranje

XNUMXD merjenje telesa

S tridimenzionalnimi meritvami telesnih točk jih je mogoče določiti (izmeriti) v vzdolžni, prečni in navpični osi. Primerno za natančne meritve telesa

Princip XNUMXD merjenja

Ravnalna miza z univerzalnim merilnim sistemom

V tem primeru je poškodovano vozilo pritrjeno na izravnalno mizo s sponkami za karoserijo. V prihodnje je pod vozilo nameščen merilni most, medtem ko je treba izbrati tri nepoškodovane merilne točke karoserije, od katerih sta dve vzporedni z vzdolžno osjo vozila. Tretje merilno mesto naj bo čim dlje. Merilni nosilec je postavljen na merilni most, ki ga je mogoče natančno prilagoditi posameznim merilnim točkam ter določiti vzdolžne in prečne mere. Vsaka merilna vrata so opremljena s teleskopskimi ohišji s tehtnico, na kateri so nameščene merilne konice. Z raztezanjem merilnih konic se drsnik premakne na izmerjene točke telesa, tako da je mogoče natančno določiti višinsko dimenzijo.

Ravnalna miza z mehanskim merilnim sistemom

Optični merilni sistem

Za optične meritve telesa z uporabo svetlobnih žarkov mora biti merilni sistem nameščen zunaj osnovnega okvirja izravnalne mize. Meritev je mogoče izvesti tudi brez nosilnega okvirja izravnalnega stojala, če je vozilo na stojalu ali če je dvignjeno. Za merjenje se uporabljata dve merilni palici, nameščeni pod pravim kotom okoli vozila. Vsebujejo lasersko enoto, cepilnik žarka in več prizmatičnih enot. Laserska enota ustvarja žarek žarkov, ki potujejo vzporedno in postanejo vidni šele, ko trčijo v oviro. Razcepnik žarka laserski žarek odkloni pravokotno na kratko merilno tirnico in mu hkrati omogoča potovanje v ravni črti. Bloki prizme laserski žarek odklonijo pravokotno pod dnom vozila.

Optični merilni sistem

Vsaj tri nepoškodovane merilne točke na ohišju je treba obesiti s prozornimi plastičnimi ravnili in jih prilagoditi glede na merilni list v skladu z ustreznimi povezovalnimi elementi. Po vklopu laserske enote se položaj merilnih tirnic spreminja, dokler svetlobni žarek ne zadene določenega območja merilnih ravnil, kar lahko prepoznamo po rdeči piki na merilnih ravnilih. To zagotavlja, da je laserski žarek vzporeden s tlemi vozila. Za določitev dodatnih višinskih dimenzij karoserije je potrebno na različne merilne točke na spodnji strani vozila postaviti dodatna merilna ravnila. Tako je s premikanjem prizmatičnih elementov mogoče prebrati višinske mere na merilnih ravnilih in dolžinske mere na merilnih tirnicah. Nato jih primerjajo z merilno listo.

Elektronski merilni sistem

V tem merilnem sistemu so ustrezne merilne točke na telesu izbrane z merilno roko, ki se premika po vodilni roki (ali palici) in ima ustrezno merilno konico. Natančen položaj merilnih mest izračuna računalnik v merilni roki, izmerjene vrednosti pa po radiu pošljejo v merilni računalnik. Eden glavnih proizvajalcev te vrste opreme je Celette, njen tridimenzionalni merilni sistem se imenuje NAJA 3.

Telemetrijski elektronski merilni sistem, ki ga upravlja računalnik Celette NAJA za pregled vozil

Postopek merjenja: Vozilo postavimo na dvižno napravo in ga dvignemo tako, da se njegova kolesa ne dotikajo tal. Za določitev osnovnega položaja vozila sonda najprej izbere tri nepoškodovane točke na telesu, nato pa sondo nanese na merilne točke. Izmerjene vrednosti se nato primerjajo z vrednostmi, shranjenimi v merilnem računalniku. Pri ocenjevanju dimenzijskega odstopanja sledi sporočilo o napaki ali samodejni vnos (zapis) v merilni protokol. Sistem se lahko uporablja tudi za popravilo (vleko) vozil, da se nenehno ocenjuje položaj točke v smeri x, y, z, pa tudi pri ponovnem sestavljanju delov okvirja karoserije.

Značilnosti univerzalnih merilnih sistemov:

• glede na merilni sistem obstaja poseben merilni list s posebnimi merilnimi točkami za vsako znamko in tip vozila,
• merilne konice so zamenljive, odvisno od zahtevane oblike,
• telesne točke je mogoče izmeriti z nameščeno ali razstavljeno enoto,
• lepljenega stekla avtomobilov (tudi razpokanega) ne smete odstraniti pred merjenjem karoserije, saj absorbirajo do 30% sil zvijanja karoserije,
• merilni sistemi ne prenesejo teže vozila in ne morejo oceniti sil med deformacijo hrbta,
• v merilnih sistemih, ki uporabljajo laserske žarke, se izogibajte izpostavljenosti laserskemu žarku,
• univerzalni merilni sistemi delujejo kot računalniške naprave z lastno diagnostično programsko opremo.

Diagnostika motornih koles

Pri preverjanju dimenzij okvirja motocikla v praksi se uporablja sistem max iz Scheibner Messtechnika, ki z optičnimi napravami ocenjuje v sodelovanju s programom za izračun pravilnega položaja posameznih točk okvirja motocikla.

Scheibnerjeva diagnostična oprema

Popravilo okvirja / karoserije

Popravilo okvirja tovornjaka

Trenutno se v praksi popravil uporabljajo sistemi za ravnanje okvirjev BPL francoskega podjetja Celette in Power cage ameriškega podjetja Blackhawk. Ti sistemi so zasnovani tako, da izravnajo vse vrste deformacij, pri čemer konstrukcija vodnikov ne zahteva popolne odstranitve okvirjev. Prednost je mobilna montaža vlečnih stolpov za določene tipe vozil. Za prilagajanje dimenzij okvirja (push/pull) se uporabljajo direktni hidravlični motorji s potisno/vlečno silo nad 20 ton. Na ta način je možno poravnati okvirje z odmikom skoraj 1 metra. Popravilo okvirja avtomobila z uporabo toplote na deformiranih delih ni priporočljivo ali prepovedano, odvisno od navodil proizvajalca.

Sistem za ravnanje BPL (Celette)

Osnovni element izravnalnega sistema je betonska jeklena konstrukcija, sidrana s sidri.

Pogled na izravnalno platformo BPL

Masivne jeklene prečke (stolpi) omogočajo potiskanje in vlečenje okvirjev brez ogrevanja, premično so nameščene na kolesih, ki se raztezajo, ko se ročna ročica potegne, dvignejo palico in jih je mogoče premikati. Ko spustite ročico, se kolesa vstavijo v konstrukcijo prečka (stolp), celotna površina pa počiva na tleh, kjer se z vpenjalnimi napravami z jeklenimi zagozdi pritrdi na betonsko konstrukcijo.

Prečka s primerom pritrditve na temeljno konstrukcijo

Vendar pa ni vedno mogoče poravnati okvirja avtomobila, ne da bi ga odstranili. To se zgodi glede na to, kdaj je treba okvir podpreti. kakšno točko pritisniti. Pri poravnavi okvirja (primer spodaj) je treba uporabiti distančnik, ki se prilega med obema okvirjema.

Poškodbe zadnjega dela okvirja

Popravilo okvirja po demontaži delov

Po izravnavi se zaradi povratne deformacije materiala pojavijo lokalni previsi profilov okvirja, ki jih je mogoče odstraniti s pomočjo hidravličnega vleka.

Popravljanje lokalnih deformacij okvirja

Urejanje kabin s sistemi Celette

Če je potrebno poravnati kabine tovornjakov, lahko to operacijo izvedete z:

• zgoraj opisani sistem z vlečnimi napravami (prečni) od 3 do 4 metre brez potrebe po demontaži,

Ilustracija uporabe visokega stolpa za izravnavo kabin

•  s pomočjo posebne popravljalne klopi Celette Menyr 3 z dvema štirimetrskimi stolpi (neodvisno od okvirja tal); stolpe je mogoče odstraniti in uporabiti za vleko streh avtobusov tudi na okvirju tal,

Poseben počivalni stol za kabine

Sistem za ravnanje kletk za moč (Blackhawk)

Naprava se od sistema za izravnavo Celette razlikuje predvsem po tem, da je nosilni okvir sestavljen iz masivnih nosilcev, dolgih 18 metrov, na katerih bo zgrajeno trčeno vozilo. Naprava je primerna za dolga vozila, polpriklopnike, kombajne, avtobuse, žerjave in druge mehanizme.

Natezno in tlačno silo 20 ton ali več med uravnoteženjem zagotavljajo hidravlične črpalke. Blackhawk ima več različnih nastavkov za potiskanje in vlečenje. Stolpe naprave je mogoče premikati v vzdolžni smeri in na njih namestiti hidravlične cilindre. Njihovo vlečno moč prenašajo močne ravne verige. Postopek popravila zahteva veliko izkušenj in znanja o napetostih in deformacijah. Kompenzacija toplote se nikoli ne uporablja, saj lahko moti strukturo materiala. Proizvajalec te naprave to izrecno prepoveduje. Popravilo deformiranih okvirjev brez razstavljanja posameznih delov avtomobila in delov na tej napravi traja približno tri dni. V preprostejših primerih ga je mogoče prekiniti v krajšem času. Po potrebi uporabite jermenice, ki povečajo natezno ali tlačno trdnost na 40 ton. Vse manjše vodoravne neenakosti je treba popraviti na enak način kot v sistemu Celette BPL.

Postaja Rovnation Blackhawk

Na tej postaji za urejanje lahko urejate tudi strukturne strukture, na primer na avtobusih.

Poravnavanje nadgradnje avtobusa

Popravilo okvirjev tovornjakov z ogrevanimi deformiranimi deli - zamenjava delov okvirja

V pogojih pooblaščenih servisov se uporaba ogrevanih deformiranih delov pri poravnavi okvirjev vozil uporablja le v zelo omejenem obsegu, na podlagi priporočil proizvajalcev vozil. Če pride do takšnega ogrevanja, se uporablja zlasti indukcijsko ogrevanje. Prednost te metode pred plamenskim ogrevanjem je v tem, da je namesto ogrevanja površine mogoče poškodovano območje segreti točkovno. Pri tej metodi ne pride do poškodb in demontaže električne napeljave in plastične zračne napeljave. Vendar pa obstaja nevarnost spremembe strukture materiala, in sicer grobega zrna, zlasti zaradi nepravilnega segrevanja v primeru mehanske napake.

Indukcijska grelna naprava Alesco 3000 (moč 12 kW)

Zamenjava okvirnih delov se pogosto izvaja v pogojih storitev "garaže". pri popravilu okvirjev avtomobilov, ki ga izvajajo sami. To vključuje zamenjavo deformiranih delov okvirja (njihovo izrezovanje) in zamenjavo z deli okvirja, vzetimi iz drugega nepoškodovanega vozila. Pri tem popravilu je treba paziti, da okvir okvirja pritrdimo in zvarimo na prvotni okvir.

Popravilo okvirjev osebnih avtomobilov

Popravila karoserije po prometni nesreči temeljijo na posameznih pritrdilnih mestih za glavne dele vozila (npr. Osi, motor, tečaji vrat itd.). Posamezne merilne ravnine določi proizvajalec, postopki popravila pa so določeni tudi v priročniku za popravilo vozila. Med samim popravilom se za popravila okvirjev, vgrajenih v tla delavnic, ali ravnanja stolov uporabljajo različne konstrukcijske rešitve.

Med prometno nesrečo telo pretvori veliko energije v deformacijo okvirja. rjuhe za telo. Pri izravnavi telesa so potrebne dovolj velike natezne in tlačne sile, ki jih izvajajo hidravlične vlečne in stiskalne naprave. Načelo je, da mora biti deformacijska sila hrbta nasprotna smeri deformacijske sile.

Hidravlično orodje za izravnavo

Sestavljeni so iz stiskalnice in neposrednega hidravličnega motorja, ki je povezan z visokotlačno cevjo. V primeru visokotlačnega cilindra se bat pod vplivom visokega tlaka razteza; v primeru podaljška se umakne. Konci valja in batnice morajo biti med stiskanjem podprti, med raztezanjem pa je treba uporabiti ekspanzijske sponke.

Hidravlično orodje za izravnavo

Hidravlično dvigalo (buldožer)

Sestavljen je iz vodoravnega nosilca in na njegovem koncu nameščenega stebra z možnostjo vrtenja, po katerem se lahko premika tlačni valj. Izravnalna naprava se lahko uporablja neodvisno od izravnalnih miz v primeru majhnih do srednjih poškodb telesa, ki ne zahtevajo zelo velikih vlečnih sil. Telo mora biti pritrjeno na mestih, ki jih je določil proizvajalec, s sponkami ohišja in podpornimi cevmi na vodoravnem nosilcu.

Hidravlični podaljški (buldožerji) različnih vrst;

Ravnalna miza s hidravličnim ravnanjem

Stol za ravnanje je sestavljen iz trdnega okvirja, ki absorbira sile ravnanja. Avtomobili so nanj pritrjeni s spodnjim robom praga s pomočjo sponk (sponk). Hidravlično izravnalno napravo lahko enostavno namestite kjer koli na izravnalni mizi.

Ravnalna miza s hidravličnim ravnanjem

Hude poškodbe karoserije je mogoče popraviti tudi z izravnalnimi klopmi. Tako opravljena popravila je lažje izvesti kot uporabo hidravličnega podaljška, saj lahko obratna deformacija karoserije poteka v smeri, ki je neposredno nasprotna začetni deformaciji karoserije. Poleg tega lahko uporabite hidravlične ravni po vektorskem principu. Ta izraz lahko razumemo kot ravnanje, ki lahko raztegne ali stisne deformiran del telesa v kateri koli prostorski smeri.

Spreminjanje smeri sile povratne deformacije

Če se zaradi nesreče poleg vodoravne deformacije telesa pojavi tudi deformacija vzdolž njene navpične osi, je treba telo umakniti z napravo za ravnanje z valjčkom. Natezna sila nato deluje v smeri, ki je neposredno nasprotna prvotni sili deformacije.

Spreminjanje smeri sile povratne deformacije

Priporočila za popravilo karoserije (ravnanje)

• ravnanje karoserije je treba izvesti, preden se ločijo nepopravljivi deli telesa,
• če je možno ravnanje, se izvede hladno,
• če je hladno vlečenje nemogoče brez nevarnosti razpok v materialu, se lahko deformiran del segreje na veliki površini z uporabo ustreznega samogenerirajočega gorilnika; vendar temperatura materiala zaradi strukturnih sprememb ne sme presegati 700 ° (temno rdeča),
• po vsakem oblačenju je treba preveriti položaj merilnih mest,
• da bi dosegli natančne meritve telesa brez napetosti, je treba konstrukcijo raztegniti nekoliko več od zahtevane velikosti za elastičnost,
• nosilne dele, ki so razpokani ali zlomljeni, je treba iz varnostnih razlogov zamenjati,
• vlečne verige morajo biti pritrjene z vrvico.

Popravilo okvirja motornega kolesa

Slika 3.31, Pogled toaletne postaje za motorna kolesa

Članek ponuja pregled okvirnih konstrukcij, diagnostiko poškodb ter sodobne metode popravljanja okvirjev in nosilnih konstrukcij cestnih vozil. To lastnikom poškodovanih vozil daje možnost, da jih ponovno uporabijo, ne da bi jih morali zamenjati z novimi, kar pogosto povzroči znatne finančne prihranke. Tako popravilo poškodovanih okvirjev in nadgradenj nima gospodarskih, ampak tudi okoljskih koristi.