Diagnostika motorja na 2101-2107 z improviziranimi sredstvi

Rad bi povedal nekaj besed o samodiagnozi in preverjanju motorja na VAZ 2101-2107. Ker so vsi “klasični” motorji enaki, razlike ne bo. Vse bom pokazal na primeru mojega "Pennyja", ki sem ga pred kratkim kupil za razstavljanje.

Torej sem dobil avto, ki ni v gibanju. Prejšnji lastnik je rekel, da je en ventil pregorel, v resnici pa se je izkazalo, da je z ventili tam vse v redu, vendar je prišlo do težav s samo odmično gredjo, saj je bilo njeno telo dostojno polomljeno in kosi so ležali pod ventilom pokrov, rocker pa je tudi skočil ...

Po odmična gred je bila zamenjana z novo skupaj z zibalci, motor je začel delovati bolj ali manj normalno, trkanja ni bilo, a še vedno daleč od idealnega. Spodaj vam bom povedal o tistih metodah samodiagnoze, ki jih lahko uporabite sami brez zunanje pomoči:

Preverjanje onesnaženosti izpušne cevi z oljem

Če na izpušni cevi najdete olje ali zelo močno usedlino - saje, potem to lahko pomeni povečano porabo olja, kar potrjuje dejstvo, da je batni motor z notranjim zgorevanjem VAZ 2101 že precej izrabljen. Najprej morate biti pozorni na batne obročke.

Preverjanje dima iz odzračevalnika

Odzračevalnik - luknja v bloku cilindrov, od koder izstopa debela cev in gre do zračnega filtra. Konec cevi je treba odklopiti z ohišja zraka in pri segretem motorju preveriti, ali se od tam kadi. Če se to zgodi, ste lahko prepričani, da je popravilo bata tik za vogalom, morate razstaviti in popraviti motor. Zamenjajte obroče, morda celo izvrtine valjev in zamenjajte bate.

Preverjanje kompresije v cilindrih motorja

Tukaj improviziranih sredstev ni mogoče opustiti, za preverjanje kompresije v valjih 2101-2107 pa boste potrebovali napravo, imenovano kompresometer. Za izvedbo tovrstne diagnostike sem posebej kupil takšno napravo. Na spodnji fotografiji si ga lahko ogledate:

1. Ta naprava ima tako gibko cev z navojnimi priključki kot togo cev z gumijasto konico.
2. Vključuje neokovje z dvema velikostma navoja

Postopek preverjanja kompresije

Prvi korak je, da izpihnete vse gorivo, tako da najprej odklopite cev za gorivo tik za filtrom za gorivo. Nato odvijemo vse vžigalne svečke:

Po tem privijemo nastavek naprave v luknjo prvega cilindra, do konca stisnemo stopalko za plin in zavrtimo zaganjalnik, dokler puščica kompresorja ne preneha teči navzgor. To bo največja vrednost za ta valj.

Podoben postopek izvedemo s preostalimi 3 valji. Če se je kot rezultat diagnostike izkazalo, da je razlika med cilindri večja od 1 atm., To kaže na težavo s skupino batov ali z mehanizmom za distribucijo plina.

Na osebnem primeru mojega 21011 je naprava pokazala približno 8 atmosfer v vsakem jeklenki, kar seveda kaže, da so obroči že zelo obrabljeni, saj se indikator najmanj 10 barov (atmosfer) šteje za normalno.

Preverjanje obrabe ročične gredi

V večini primerov pri običajni ročični gredi VAZ 2101 lučka na instrumentni plošči, ki je odgovorna za zasilni tlak olja, ne sme zasvetiti in utripati, ko je motor popolnoma ogret. Če začne utripati in celo prižgati, ko je motor topel, potem to pomeni, da morate zamenjati obloge ali izostriti ročično gred.