Daewoo Corando 2.3 TD
Preobrazba je bila za mnoge neopazna. Neopazno. Še danes veliko ljudi govori o Ssangyongu. Ni presenetljivo. Daewooers so preprosto zamenjali značke na telesu in pred hladilnik namestili nekoliko drugačno masko. Na volanu je celo logotip prejšnje znamke, na radiu pa napis Ssangyong.
Sicer pa je vse enako.
Narobe? Zakaj? Koranda KJ, kot so ga nekoč klicali, ne pogreša veliko. Njegova zunanjost je pravzaprav ena redkih, če ne celo edina, ki v terenskem segmentu s svojo izvirnostjo nakazuje nove smernice. Vsi ostali so zelo podobni drug drugemu - bodisi kvadratni bodisi bolj ali manj verne kopije legendarnega džipa. Korando ima edinstven in predvsem prepoznaven videz. Gre za lep videz, ki ga optično pomanjša, saj je dolg približno štiri metre in pol ter širok krepko čez meter in tri četrt. Ni toliko kot Hummer, ni pa tudi Seicento.
Pravzaprav je – pa da vas ne strašim – vrtenje volana precej težko delo. K sreči je karoserija Koranda pregledno dobro zastekljena, krmilnemu mehanizmu pa pomaga servovolan. Kot taka je edina večja zamera, ko gre za agilnost tega SUV-ja, precej velik doseg vožnje. Vendar niti v mestu ne bo tako opazna, morda bolj na polju, med drevjem, ko bo treba obrniti pred s kolovoza podrtim drevesom.
Ne vem, kaj bi rekel naš oblikovalec Gedle, vendar obstaja kar nekaj spretno uporabljenih idej za Korandin videz. Sprednji blatniki so prav tako izbočeni, med njimi (po celotni dolžini avtomobila) pa dolg pokrov, ki se skupaj s karoserijo v tem delu zoži vzdolž ovinka, tako da sta žarometa popolnoma skupaj.
Med štrlečimi blatniki je tudi obvezen terenski korak, preostanek karoserije pa je najmanj izrazit, čeprav pomemben za bivanje v avtu.
Veliko manj oblikovalskih idej Korando predstavlja v kabini, kar je dovolj preprosto, da sploh ne moti predvsem športnih terencev (na splošno ta cenovni razred). Bolj jih skrbijo poceni materiali iz spodnjega dela lestvice kakovosti, kar še posebej velja za uporabljeno plastiko. Tudi ko gre za ergonomijo ali udobje pri rokovanju, Korando ne ustreza.
Daewoo ni naučil nič novega.
Volan je mogoče lepo spustiti, potem pa skoraj v celoti pokriva instrumente, ročice na volanu so neprijetne, gumbi so nelogično razpršeni po armaturni plošči, volan pa je preblizu vozniku, odvisno od položaja pedala.
Vendar pa je med vsem naštetim in ne naštetim peklensko trd menjalnik pri vožnji najbolj moteč. Včasih se je treba, zlasti pri hladnem olju v menjalniku, dokaj približati, ko pa se olje segreje na delovno temperaturo, pa le peta (pri prestavljanju navzgor) in druga prestava (pri prestavljanju navzdol). ) težko je ostati.
Dejstvo, da ima prestavna ročica v prostem teku približno 20 centimetrov (in v krogu), je pri prestavljanju skoraj neopazno.
Korando na dizelski pogon je na splošno neprijazno hladen. Ogrevanje zgorevalne komore je inteligentno (malo krajše pri toplem motorju), vendar vedno predolgo, v hladnih zimskih dneh (še posebej, če se vam mudi v službo) pa meji na večnost. Toda motor se zažene in deluje brezhibno. V primerjavi s podobnim Korandom, imenovanim tudi Ssangyong in opremljenim z dizelskim motorjem (AM 97/14), je bil tokrat opremljen s turbodizelskim motorjem.
Ne šokantno močan, a veliko boljši od običajnega dizelskega motorja. Vozne zmogljivosti, izmerjene na cesti, so postale znosne z dodanim turbopolnilnikom. Zdaj se lahko po avtocesti vozite dostojno hitro in včasih celo prehitevate. Novi (pravzaprav drugačen) motor ponuja tudi znatno izboljšanje uporabnosti na terenu, saj ga ni treba več obračati proti rdečemu polju, saj je navora dovolj za okoli 2000 vrt / min.
Pomembna sprememba, ki se je v Korandiju zgodila od našega zadnjega testa, je vožnja. Še vedno je snemljiv štirikolesni pogon, a boste ročico moči ob prestavni ročici iskali zaman, kot smo vajeni. Zdaj je napajanje vključeno (kot na začetku pri Mussu) in majhen vrtljivi gumb za to nalogo je desno od volana na armaturni plošči (dobro je biti previden, saj je popolnoma podoben gumb na levi strani volan, le da služi za vklop zadnjega brisalca!). Samo prestavljanje je sicer zanesljivo, klasična mehanska metoda - pa ne samo pri Korandiju - je vseeno boljša in 100% zanesljiva. Saj veste, da ima vsak tak sistem svoje »muhe«.
Kljub vsem zamerkanjem je Korando zelo prijeten partner na cesti in izven nje. Ima še eno napako, ki pa jo je na srečo enostavno popraviti. Slaba stran je guma, ki je iz razreda M + S, vendar je na snegu, blatu in terenskih razmerah v celoti pokazala opazno malo. Pravzaprav niti na asfaltu (predvsem na mokrem) niso ravno sijale, vendar so tam zahteve povsem drugačne in njihove lastnosti sprejemljivo dobre.
Toda kljub temu je Korando zanimiv SUV. Možno je, da ne boste ostali neopaženi, da vam vožnja ne bo osivela las, pa še precej dobre vozne kakovosti in opreme. Na nek način, predvsem s svojim videzom, seveda, bi lahko bil marsikomu celo za vzor.
Kaj bo korejski Daewoo prinesel v bližnji prihodnosti po prevzemu znamke Ssangyong in kasnejši pridobitvi programa terenskih vozil, je še vedno skrivnost, vendar se z vidika potencialnega kupca razmere niso bistveno spremenile . Isti avto bo treba dobiti le v drugih prodajalnah avtomobilov.
Le malo ljudi resnično potrebuje terenca. Večina ljudi kupuje takšne avtomobile zaradi svoje podobe, v veselje in veselje. Ne glede na to, ali gre le za vožnjo s terenskim vozilom ali pa za vožnjo sem in tja (neobvezno) po terenu. Recimo sneg.
Vinko Kernc
Foto: Uroš Potočnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16.896,18 € |
| Cena testnega modela: | 16.896,18 € |
| Moč: | 74 kW (101 KM) |
| Največja hitrost: | 140 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,2l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 kilometrov, 6 let odporna proti rji, 1 leto garancije za mobilne naprave |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni dizelski motor s prednjo komoro - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 89,0 × 92,4 mm - prostornina 2299 cm22,1 - kompresija 1:74 - največja moč 101 kW (4000 KM) pri 12,3 / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 32,2 m / s - specifična moč 43,9 kW / l (219 KM / l) - največji navor 2000 Nm pri 5 vrt / min - ročična gred v 1 ležaju - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 6,0 število ventilov na valj - turbopolnilnik izpušnih plinov, hladilnik vsesanega zraka - indirektni vbrizg - visokotlačna rotacijska razdelilna črpalka - 12 l motornega olja - 95 V akumulator, 65 Ah – XNUMX A generator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnja ali vsa štiri kolesa - enojna suha sklopka - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - razmerje I. 3,969 2,341; II. 1,457 ur; III. 1,000 ur; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 vzvratne prestave - 2,480 in 4,550 prestav - 7 diferencialov - 15 J × 235 platišča - 75/15 R 785T M + S pnevmatike (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m kotalni krog, V. 34,3 zobnik hitrost .XNUMX km/h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 140 km / h - pospešek 0-100 km / h (ni podatkov) - poraba goriva (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (plinsko olje); Plezanje 40,3° - Dovoljen bočni naklon 44° - Vstopni kot 28,5° - Izstopni kot 35° - Dovoljena globina vode 500 mm |
| Prevoz in vzmetenje: | terenski kombi - 3 vrata, 5 sedežev - karoserija - sprednje enojno vzmetenje, dvojna prečna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - zadnja toga os, Panhard drog, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki - dvokrožni zavore spredaj disk, zadaj boben, servo volan - mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,7 vrtljajev med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1830 kg - dovoljena skupna masa kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 3500 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4330 mm - širina 1841 mm - višina 1840 mm - medosna razdalja 2480 mm - kolotek spredaj 1510, zadaj 1520 mm - minimalna oddaljenost od tal 195 mm - oddaljenost od tal 11,6 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1550 mm - širina (pri kolenih) spredaj 1450 mm, zadaj 1410 mm - višina nad sedežem spredaj 990 mm, zadaj 940 mm - vzdolžno sprednji sedež 870-1040 mm, zadnja klop 910-680 mm - Dolžina sedeža: sprednji sedež 480 mm, zadnji sedež 480 mm - premer volana 395 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Škatla: | (normalno) 350/1200 l |
Naše meritve
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Pospešek 0-100 km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 38,9 let ( 127 km / h) |
| Največja hitrost: | 144 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 11,4l / 100km |
| Največja poraba: | 12,9l / 100km |
| testna poraba: | 12,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 47,6m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
оценка
Pri Daewoojevem korandu je vse jasno: po kakovosti ne sodi med najboljše podobne izdelke, prepriča pa z dvema dobrima lastnostma – očarljivim videzom in zanimivo ceno. Povsem logično je, da ni brez napak. V tem primeru je le vprašanje, koliko in kaj je kdo pripravljen odpustiti. Z izjemo menjalnika lahko večje napake pri Korandu odpravite sami, manjših pa se zlahka navadite. Navsezadnje nihče ni popoln.
Hvalimo in očitamo
zunanji videz
notranji prostor
terenska mehanika
Proizvodnja
notranji videz
tog menjalnik
PNEVMATIKE
dolgotrajno segrevanje motorja
plastika v notranjosti
ergonomija
