Detonacija ICE - vzroki in posledice

Detonacija motorja z notranjim zgorevanjem lahko povzroči resno obrabo takšnih delov motorja z notranjim zgorevanjem, kot so tesnilo glave valja, elementi skupine valj-bat, bati, valji in drugi deli. Vse to bistveno zmanjša življenjsko dobo napajalne enote do popolne okvare. Če pride do tega škodljivega pojava, je treba čim prej ugotoviti vzrok detonacije in se ga znebiti. Kako to storiti in na kaj morate biti pozorni - preberite naprej.

Kaj je detonacija

Detonacija je kršitev procesa zgorevanja mešanice goriva v zgorevalni komori, ko zgorevanje ne poteka gladko, ampak eksplozivno. Hkrati se hitrost širjenja udarnega vala poveča s standardnih 30 ... 45 m / s na nadzvočno 2000 m / s (preseganje hitrosti zvoka z udarnim valom je tudi vzrok za plosk). V tem primeru mešanica gorljivega zraka ne eksplodira zaradi iskre, ki prihaja iz sveče, ampak spontano, zaradi visokega tlaka v zgorevalni komori.

Seveda je močan udarni val zelo škodljiv za stene jeklenk, ki se pregrejejo, bate, tesnilo glave valja. Slednji najbolj trpi in ga v procesu detonacije, eksplozije in visokega tlaka banalno zažgejo (v slengu se temu reče »izpuhti«).

Detonacija je značilna za ICE, ki delujejo na bencin (uplinjač in vbrizgavanje), vključno s tistimi, ki so opremljeni s plinsko balonsko opremo (HBO), to je na metan ali propan. Vendar se najpogosteje pojavlja ravno v strojih z uplinjačem. Dizelski motorji delujejo drugače, razlogi za ta pojav pa so še drugi.

Vzroki za detonacijo motorja z notranjim zgorevanjem

Kot kaže praksa, se detonacija najpogosteje pojavi na starih uplinjačih ICE, čeprav se v nekaterih primerih ta proces lahko pojavi tudi pri sodobnih motorjih za vbrizgavanje, opremljenih z elektronsko krmilno enoto. Vzroki za detonacijo so lahko:

• Preveč revna mešanica goriva in zraka. Njegova sestava se lahko tudi vname, preden pride iskra v zgorevalno komoro. Hkrati visoke temperature izzovejo pojav oksidativnih procesov, ki so vzrok za eksplozijo, to je detonacijo.
• Prejšnji vžig. Pri povečanem kotu vžiga se procesi vžiga mešanice zrak-gorivo začnejo tudi preden bat zadene v tako imenovano zgornjo mrtvo točko.
• Uporaba napačnega goriva. Če je bil v rezervoar avtomobila natočen bencin z nižjim oktanskim številom, kot je predpisal proizvajalec, bo verjetno prišlo do detonacije. To je razloženo z dejstvom, da je nizkooktanski bencin bolj kemično aktiven in hitreje vstopi v kemične reakcije. Podobna situacija se bo zgodila, če se namesto visokokakovostnega bencina v rezervoar vlije nekakšen nadomestek, kot je kondenzat.
• Visoko kompresijsko razmerje v valjih. Z drugimi besedami, koksanje ali druga umazanija v valjih motorja z notranjim zgorevanjem, ki se postopoma nabira na batih. In več saj je v motorju z notranjim zgorevanjem - večja je verjetnost detonacije v njem.
• Okvara hladilnega sistema motorja z notranjim zgorevanjem. Dejstvo je, da če se motor z notranjim zgorevanjem pregreje, se lahko tlak v zgorevalni komori poveča, kar lahko v ustreznih pogojih povzroči detonacijo goriva.

Senzor trkanja je kot mikrofon.

To so pogosti razlogi, ki so značilni tako za ICE z uplinjačem kot za vbrizgavanje. Vendar pa ima lahko motor z notranjim zgorevanjem z vbrizgavanjem tudi en razlog - okvara senzorja udarca. ECU-ju posreduje ustrezne informacije o pojavu tega pojava, krmilna enota pa samodejno spremeni kot vžiga, da se ga znebi. Če senzor odpove, ECU tega ne bo storil. Hkrati se aktivira lučka Check Engine na armaturni plošči in optični bralnik bo dal napako pri trkanju motorja (diagnostične kode P0325, P0326, P0327, P0328).

Trenutno obstaja veliko različnih možnosti za utripanje ECU za zmanjšanje porabe goriva. Vendar njihova uporaba ni najboljša rešitev, saj pogosto obstajajo primeri, ko je takšno utripanje povzročilo žalostne posledice, in sicer nepravilno delovanje senzorja udarca, to je, da ga je krmilna enota ICE preprosto izklopila. V skladu s tem, če pride do detonacije, potem senzor tega ne sporoči in elektronika ne stori ničesar, da bi jo odpravila. tudi v redkih primerih je možna poškodba napeljave od senzorja do računalnika. V tem primeru signal tudi ne doseže krmilne enote in pride do podobne situacije. Vse te napake pa je enostavno diagnosticirati s pregledovalnikom napak.

obstaja tudi vrsta objektivnih dejavnikov, ki vplivajo na pojav detonacije v posameznih ICE. namreč:

• Kompresijsko razmerje motorja z notranjim zgorevanjem. Njegov pomen je posledica konstrukcijskih značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem, tako da če ima motor visoko kompresijsko razmerje, je teoretično bolj nagnjen k detonaciji.
• Oblika zgorevalne komore in krone bata. To je tudi konstrukcijska značilnost motorja, nekateri sodobni majhni, a močni motorji z notranjim zgorevanjem pa so tudi nagnjeni k detonaciji (vendar njihova elektronika nadzoruje ta proces in je detonacija pri njih redka).
• Prisilni motorji. Običajno imajo visoko temperaturo zgorevanja in visok tlak, oziroma so tudi nagnjeni k detonaciji.
• Turbo motorji. Podobno kot v prejšnji točki.

Kar zadeva detonacijo na dizelskih motorjih z motorjem ICE, je lahko razlog za njen nastanek kot napredovanja vbrizga goriva, slaba kakovost dizelskega goriva in težave s hladilnim sistemom motorja z notranjim zgorevanjem.

tudi pogoji delovanja avtomobila so lahko vzrok za detonacijo. motor z notranjim zgorevanjem je namreč bolj dovzeten za ta pojav, pod pogojem, da je avto v visoki prestavi, vendar pri nizki hitrosti in vrtljajih motorja. V tem primeru pride do visoke stopnje stiskanja, kar lahko povzroči pojav detonacije.

Poleg tega si nekateri lastniki avtomobilov prizadevajo zmanjšati porabo goriva in za to obnovijo ECU svojih avtomobilov. Po tem pa lahko pride do situacije, ko slaba mešanica zraka in goriva zmanjša dinamiko avtomobila, medtem ko se obremenitev njegovega motorja poveča, pri povečanih obremenitvah pa obstaja nevarnost detonacije goriva.

Kateri vzroki se zamenjujejo z detonacijo

Obstaja nekaj takega, imenovano "toplotni vžig". Mnogi neizkušeni vozniki ga zamenjujejo z detonacijo, saj pri žarilnem vžigu motor z notranjim zgorevanjem še naprej deluje tudi, ko je vžig izklopljen. Pravzaprav se v tem primeru mešanica zrak-gorivo vname iz segretih elementov motorja z notranjim zgorevanjem in to nima nobene zveze z detonacijo.

tudi en pojav, ki se napačno šteje za vzrok detonacije motorja z notranjim zgorevanjem, ko je vžig izklopljen, se imenuje dizelsko gorivo. Za to vedenje je značilno kratkotrajno delovanje motorja po izklopu vžiga pri povečanem kompresijskem razmerju ali uporabi goriva, ki ni primerno za detonacijsko odpornost. In to vodi do spontanega vžiga mešanice gorljivega zraka. To pomeni, da pride do vžiga kot pri dizelskih motorjih, pod visokim pritiskom.

Znaki detonacije

Obstaja vrsta znakov, po katerih je mogoče posredno ugotoviti, da v motorju z notranjim zgorevanjem določenega avtomobila prihaja do detonacije. Takoj je treba omeniti, da lahko nekateri od njih kažejo na druge okvare v avtomobilu, vendar je še vedno vredno preveriti detonacijo v motorju. Znaki so torej:

• Pojav kovinskega zvoka iz motorja z notranjim zgorevanjem med njegovim delovanjem. To še posebej velja, ko motor deluje pod obremenitvijo in/ali pri visokih vrtljajih. Zvok je zelo podoben tistemu, ki nastane ob udarcu dveh železnih konstrukcij. Ta zvok je samo posledica udarnega vala.
• Padec moči ICE. Običajno hkrati motor z notranjim zgorevanjem ne deluje stabilno, lahko se ustavi v prostem teku (pomembno za avtomobile z uplinjačem), dolgo časa pospešuje, dinamične lastnosti avtomobila se zmanjšajo (ne pospeši, še posebej, če avto je naložen).

Diagnostični skener Rokodil ScanX za povezavo z ECU avtomobila

Takoj je vredno dati znake okvare senzorja trkanja. Kot na prejšnjem seznamu lahko znaki kažejo na druge okvare, vendar je pri strojih za brizganje bolje preveriti napako z elektronskim optičnim bralnikom (najprimerneje je to storiti z optičnim bralnikom več znamk). Rokodil ScanX ki je združljiv z vsemi avtomobili od 1993 naprej. in vam omogoča povezavo s pametnim telefonom v sistemih iOS in Android prek povezave Bluetooth). Takšna naprava bo omogočala v realnem času vpogled v delovanje senzorja za udarce in drugih.

Torej, znaki okvare senzorja udarcev:

• nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem v prostem teku;
• padec moči motorja in na splošno dinamičnih lastnosti avtomobila (šibko pospešuje, ne vleče);
• povečana poraba goriva;
• težaven zagon motorja z notranjim zgorevanjem, pri nizkih temperaturah je to še posebej opazno.

Na splošno so znaki enaki tistim, ki se pojavijo pri poznem vžigu.

Posledice detonacije

Kot smo že omenili, so posledice detonacije v motorju z notranjim zgorevanjem avtomobila zelo resne, zato v nobenem primeru ne bi smeli odlašati s popravilom, saj dlje ko vozite s tem pojavom, večja je škoda motorju z notranjim zgorevanjem in njegovim posameznim elementom. so dovzetni za. Torej, posledice detonacije vključujejo:

• Zagorelo tesnilo glave valja. Material, iz katerega je izdelan (tudi najsodobnejši), ni zasnovan za delovanje v pogojih visoke temperature in visokega tlaka, ki nastanejo med procesom detonacije. Zato bo zelo hitro propadel. Zlomljeno tesnilo glave valja bo povzročilo druge težave.
• Pospešena obraba elementov skupine cilindra in bata. To velja za vse njegove elemente. In če motor z notranjim zgorevanjem ni več nov ali že dolgo ni bil prenovljen, se lahko to konča zelo slabo, do popolne okvare.
• Razčlenitev glave valja. Ta primer je eden najtežjih in najnevarnejših, če pa se dolgo vozite z detonacijo, je njegova izvedba povsem možna.

Zagorelo tesnilo glave valja

Poškodba in uničenje bata

• Izgorelost bata/batov. namreč njen spodnji, spodnji del. Hkrati ga je pogosto nemogoče popraviti in ga bo treba le popolnoma spremeniti.
• Uničenje skakalcev med obroči. Pod vplivom visoke temperature in tlaka se lahko zrušijo eden prvih med drugimi deli motorja z notranjim zgorevanjem.

Razčlenitev glave valja

Gorenje bata

• Upogibanje ojnice. Tukaj, podobno, v pogojih eksplozije lahko njegovo telo spremeni svojo obliko.
• Gorenje ventilskih plošč. Ta proces se zgodi zelo hitro in ima neprijetne posledice.

Posledice detonacije

Izgorevanje bata

Kot je razvidno iz seznama, so posledice detonacijskega procesa najresnejše, zato motorju z notranjim zgorevanjem ne bi smeli dovoliti, da deluje v svojih pogojih, oziroma popravila je treba opraviti čim hitreje.

Kako odstraniti detonacijo in metode preprečevanja

Izbira metode za odpravo detonacije je odvisna od vzroka, ki je povzročil ta proces. V nekaterih primerih, da se ga znebite, morate izvesti dve ali več dejanj. Na splošno so metode boja proti detonaciji:

• Uporaba goriva s parametri, ki jih priporoča proizvajalec avtomobilov. gre namreč za oktansko število (ne smeš ga podcenjevati). gorivo morate točiti na preverjenih bencinskih črpalkah in v rezervoar ne smete polniti nobenega nadomestka. Mimogrede, tudi nekateri visokooktanski bencini vsebujejo plin (propan ali drug), ki ga brezvestni proizvajalci črpajo vanj. S tem se poveča njegovo oktansko število, vendar ne za dolgo, zato poskušajte v rezervoar avtomobila natočiti kakovostno gorivo.
• Namestite poznejši vžig. Po statističnih podatkih so težave z vžigom najpogostejši vzrok detonacije.
• razogljičiti, očistiti motor z notranjim zgorevanjem, to je narediti prostornino zgorevalne komore normalno, brez ogljikovih usedlin in umazanije. To je povsem mogoče storiti sami v garaži z uporabo posebnih orodij za razogljičenje.
• preverite hladilni sistem motorja. in sicer preverite stanje radiatorja, cevi, zračnega filtra (po potrebi ga zamenjajte). prav tako ne pozabite preveriti ravni antifriza in njegovega stanja (če se že dolgo ni spremenilo, potem je bolje, da ga spremenite).
• Dizli morajo pravilno nastaviti predhodni kot vbrizga goriva.
• pravilno upravljajte z avtomobilom, ne vozite v visokih prestavah pri nizki hitrosti, ne zaganjajte znova računalnika, da prihranite gorivo.

Kot preventivne ukrepe lahko svetujemo spremljanje stanja motorja z notranjim zgorevanjem, občasno čiščenje, pravočasno menjavo olja, dekarbonizacijo in preprečevanje pregrevanja. Podobno vzdržujte hladilni sistem in njegove elemente v dobrem stanju, pravočasno zamenjajte filter in antifriz. tudi en trik je, da morate občasno pustiti motor z notranjim zgorevanjem delovati pri visokih vrtljajih (vendar brez fanatizma!), to morate storiti v nevtralni prestavi. Hkrati različni elementi umazanije in ostankov odletijo iz motorja z notranjim zgorevanjem pod vplivom visoke temperature in obremenitve, torej se očistijo.

Detonacija se običajno pojavi na vročem ICE. Poleg tega je bolj verjetno pri motorjih, ki delujejo pri minimalnih obremenitvah. To je posledica dejstva, da imajo na batih in stenah cilindrov veliko saj z vsemi posledičnimi posledicami. In običajno motor z notranjim zgorevanjem detonira pri nizkih vrtljajih. Zato poskušajte motor upravljati pri srednjih vrtljajih in srednjih obremenitvah.

Ločeno je treba omeniti senzor udarcev. Načelo njegovega delovanja temelji na uporabi piezoelektričnega elementa, ki mehanski učinek na njem pretvori v električni tok. Zato je njegovo delo precej enostavno preveriti.

Prva metoda - z uporabo multimetra, ki deluje v načinu merjenja električnega upora. Če želite to narediti, morate odklopiti čip od senzorja in namesto tega priključiti sonde multimetra. Vrednost njegovega upora bo vidna na zaslonu naprave (v tem primeru sama vrednost ni pomembna). nato s ključem ali drugim težkim predmetom udarite po pritrdilnem vijaku DD (vendar previdno, ne pretiravajte!). Če senzor deluje, bo udarec zaznal kot detonacijo in spremenil svojo odpornost, kar je mogoče oceniti z odčitki naprave. Po nekaj sekundah se mora vrednost upora vrniti v prvotni položaj. Če se to ne zgodi, je senzor pokvarjen.

Druga metoda preverjanje je enostavnejše. Če želite to narediti, morate zagnati motor z notranjim zgorevanjem in nastaviti njegovo hitrost nekje na ravni 2000 vrt / min. Odprite pokrov in z istim ključem ali majhnim kladivom udarite po nosilcu senzorja. Delujoči senzor bi moral to zaznati kot detonacijo in to sporočiti ECU. Po tem bo krmilna enota izdala ukaz za zmanjšanje števila vrtljajev motorja z notranjim zgorevanjem, kar je mogoče jasno slišati na uho. Podobno, če se to ne zgodi, je senzor pokvarjen. Tega sklopa ni mogoče popraviti, treba ga je le v celoti spremeniti, na srečo pa je poceni. Upoštevajte, da je pri nameščanju novega senzorja na njegov sedež potrebno zagotoviti dober stik med senzorjem in njegovim sistemom. V nasprotnem primeru ne bo delovalo pravilno.