Testna vožnja Nissan X-Trail

Nissan X-Trail je eden najbolj priljubljenih križancev srednje velikosti v segmentu. In rekordno zasnežena zima je pokazala, zakaj so takšni avtomobili v velikem povpraševanju.

Seveda nihče ni zavzel parkirnega prostora - včeraj sem porabil eno uro, da sem od tam prišel proračunsko limuzino. Kopanje snega in kurjenje sklopke. Tja je v enem poskusu zapeljal Nissan X-Trail, ki je naslednje jutro prav tako zlahka zapustil, ne da bi opazil dodatne centimetre padavin in snežni parapet, ki ga je postavil neznani komunalni traktor. Pravite, da je crossover moda? To je za Rusijo nujno.

Ko se je obstoječi X-Trail prvič pojavil, je bil videti nenavadno lahek v primerjavi s škatlastim in uporabnim predhodnikom, uspešno prikritim kot SUV. A to je bil le prvi vtis. Tekoče in tekoče linije Qashqaija so bile hrapave, starejši križanec pa je videti impozanten in masiven. Vsekakor v ozadju prve generacije BMW X5, ki je parkiran v bližini.

Električno ogrevanje hitro odstrani led z vetrobranskega stekla. Brisalci se dvigajo brez nevarnosti, da bi poškodovali rob pokrova - Nissan se je hitro odzval na pritožbe lastnikov in spremenil zasnovo ščetk. V kabini se hitro segreje, prsti pa zaradi volana postanejo neprijetno hladni - električno ogrevanje platišča za X -Trail ni na voljo niti v največji konfiguraciji. Zdaj je ta možnost na voljo celo v Solarisu in povsem logično je pričakovati pri crossoverju, ki stane več kot 25 USD. Dobro je, če ga dodajo med naslednjo posodobitvijo. Vsekakor ima soplatformni Renault Koleos ogrevan volan.

Mehkoba je beseda, ki najbolje opiše notranjost X-Traila. To ne velja samo za materiale oblazinjenja (tu so celo stranice osrednjega predora mehke), temveč tudi za črte%, sprednja plošča se upogne, kot da bi objela potnike. Udobno je, tudi zaradi udobnih sedežev - tistih z nično težo, narejenih po raziskavi NASA.

Sliši se kot marketinški trik, a očitno letalska agencija ve veliko o udobnem pristanku. Podstavki s funkcijo ogrevanja dodajo prijetnost. Poleg tega je bila ne tako dolgo nazaj izboljšana zvočna izolacija. Z njim se križanec počuti kot dražji avtomobil. Pri tem ne morete najti napake: notranjost je sestavljena učinkovito in natančno. Razen če gre za novo modno šivanje in se bleščeči vložki iz ogljikovih vlaken izkažejo za preveč nenaravne. In edino voznikovo električno okno s samodejnim načinom zastavlja vprašanje - ali je bilo vredno tako varčevati?

Inteligentni sistem pomoči pri parkiranju se je izkazal za preveč zapletenega, kot da bi zasadili lunin modul. Sistem vsestranskih kamer - zadnja se očisti tudi sama - je pri manevriranju bolj primeren. Hkrati ravni tehnologije na krovu ne moremo imenovati vesolje. Številčnice niso poslikane, ampak resnične. Z zaslona na dotik - le multimedijski zaslon na dotik, obkrožen pa je s številnimi fizičnimi gumbi - včeraj.

Potniški prostor prevladuje nad videzom X-Trail: križanec ne želi razstaviti dolgega pokrova motorja ali športne silhuete. V notranjosti je resnično prostoren, tudi s panoramsko streho. Potniki zadaj sedijo visoko, prostor za noge je impresiven in osrednjega predora skoraj ni. Polovice stolov lahko premikate in hrbte nagnete. Dodatna ponudba so redkozračni kanali in držala za skodelice. V drugi vrsti ni ogrevanja, tekmeci pa ponujajo tudi zložljive mize in zavese. Poleg tega na X-Trailu vrata ne prekrivajo v celoti praga in je hlače enostavno umazati z umazano blazinico.

Prtljažnik X-Traila s 497 litri ni največji v srednje velikem segmentu, je pa prostoren in globok. Če so hrbtna naslonjala zložena, se prostornina tovora potroji, za prevoz dolgih predmetov pa se lahko omejite na zlaganje osrednjega dela naslonjala. Drsna zavesa se umakne pod zemljo za polno veliko rezervno kolo. Odstranljivi talni del je mogoče s pomočjo pametnih štrlin in rež namestiti navpično ali vodoravno, tako da se stojalo razdeli na dele. Razkladanje tovora je enostavno, toda kako ga zavarovati?

Skupaj z izboljšanimi ščetkami in izboljšano izolacijo hrupa so se spremenile nastavitve vzmetenja X-Trail. Zdaj se vozi opazno mehkeje in udobneje, čeprav označuje sklepe in glavnik. Popravilo se je kljub temu, da so se zvitki v ovinkih povečali. Upravljanje s križancem je nepremišljeno uglašeno, vendar stabilizacijski sistem posreduje prezgodaj in se ne izklopi popolnoma. Za družinski avto so takšne nastavitve sprejemljive - tako vozniku ni dolgčas, potniki pa so na varnem. Poleg tega je X-Trail nagnjen k nihanju v kolotečinah na podeželski cesti, zato poseg elektronike belay ne bo škodoval.

Zgornji motor 2,5 l (177 KM) se veselo in glasno odziva na bencin, križanec z mesta pobere v 10,5 s - dober rezultat za segment. Variator še vedno omogoča pospeševanje gladko in se počuti raztegnjeno. Na spolzkih cestah je to celo dobro, gumb Eco pa lahko uporabite namesto načina sneženja. Povprečna poraba v težkem prometu in temperaturah pod ničlo je 11-12 litrov.

Dvolitrski motor (144 KM) je varčnejši le na papirju - v mestu bi moral porabiti skoraj dva litra manj. Če vozite z enakim tempom in z dobro obremenitvijo, ne bo prednosti in občutiti bo izgubo v dinamiki. Za avtomobile, katerih teža z vsemi možnostmi in s pogonom na vsa kolesa presega 1600 kg, je ta možnost še vedno precej šibka. Obstaja tudi dizelski motor s 130 KM, vendar je v Rusiji na voljo izključno s 6-stopenjsko "mehaniko" - za večje mesto očitno ni možnost.

X-Trail je mogoče naročiti tudi s pogonom na sprednja kolesa, a pri vrhunskem 2,5-litrskem motorju je zadnja os v vsakem primeru povezana z večplastno sklopko. Med sneženjem je udobneje voziti s štirikolesnim pogonom, predvsem zunaj mesta. In parkirati - tudi. Seveda nekajkrat na leto resnično pride v poštev, vendar lahko za to ustvarite več priložnosti.

V resnih situacijah obstaja način zaklepanja, ki prenese več potiska nazaj, čeprav ne omogoča popolne zaklepanja sklopke. Hkrati so terenske zmogljivosti X-Traila omejene z dolgim ​​sprednjim odbijačem in težnjo CVT-ja, da se med dolgimi zdrsi pregreje.

V Rusiji je X-Trail bolj priljubljen kot bolj kompaktni Qashqai, januarja pa je zaobšel še enega priljubljenega križanca, sestavljenega iz Sankt Peterburga, Toyoto RAV4. To kljub dejstvu, da se ta model prodaja avno, in na posodobitev ni treba čakati tako dolgo. Cene se začnejo pri 18 USD. - toliko je različica s pogonom na sprednja kolesa in "mehaniko". Razlika med 964L in 2,5L motorjem je le 2,0 USD. - to je razlog, da se odločite za močnejšo možnost. Poleg tega je mogoče X-Trail s 1 konjskimi močmi kupiti v več nivojih opreme, najpreprostejši s krpeno notranjostjo pa bo stal nekaj več kot 061 dolarjev.

Uredniki so hvaležni upravi smučišča Yakhroma Park za pomoč pri organizaciji streljanja.

Tip telesa	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4640/1820/1715
Medosna razdalja mm	2705
Oddaljenost od tal, mm	210
Volumen prtljažnika, l	497-1585
Tehnična teža	1659/1701
Bruto teža	2070
tip motorja	Bencin z naravnim polnjenjem, 4-valjni
Delovna prostornina, kubični metri cm	2488
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	171/6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	233/4000
Tip pogona, menjalnik	Full, variator
Maks. hitrost, km / h	190
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	10,5
Poraba goriva, l / 100 km pri 60 km / h	8,3
Cena od, $.	23 456