ABS senzorji na Largusu

Protiblokirni zavorni sistem zagotavlja učinkovitejše zaviranje avtomobila z zmanjšanjem tlaka tekočine v zavorah v času njihove blokade. Tekočina iz glavnega zavornega valja vstopi v enoto ABS, od tam pa se dovaja v zavorne mehanizme.

Hidravlični blok je pritrjen na desnem stranskem nosilcu, blizu pregrade, sestavljen je iz modulatorja, črpalke in krmilne enote.

Enota deluje glede na odčitke senzorjev hitrosti koles.

Ko je vozilo zavirano, enota ABS zazna začetek blokade koles in odpre ustrezen modulacijski elektromagnetni ventil, da sprosti tlak delovne tekočine v kanalu.

Ventil se odpre in zapre večkrat na sekundo, da zagotovi, da se ABS aktivira z rahlim sunkom zavornega pedala med zaviranjem.

Odstranitev ABS enote

Avto namestimo v dvigalo ali v gazebo.

Odklopite negativni pol akumulatorja.

Odvijemo tri matice, ki pritrjujejo zvočno izolacijo na sprednjo ploščo in desno krilo, in premaknemo zvočno izolacijo za dostop do hidravlične skupine (ploščati izvijač).

Odklopite vtični blok 7, sl. 1, od sprednjega kabelskega snopa.

Odklopite zavorne cevi s hidravlične enote proti blokiranju koles. V odprtine telesa ventila in v zavorne cevi vgradimo čepe (ključ za zavorne cevi, tehnološke čepe).

Sprednji kabelski snop 4 odstranimo iz nosilca 2, masni kabel 10 iz nosilca 9 in zavorno cev 3 iz nosilca 6 in ga pritrdimo na nosilec telesa ventila (ploščati izvijač).

Odvijte vijake 5, s katerimi je nosilec telesa ventila pritrjen na telo, in odstranite hidravlično enoto 1 skupaj s podporo 8 (nadomestna glava 13, raglja).

Odvijte vijake, s katerimi je ohišje ventila pritrjeno na montažni nosilec, in odstranite ohišje ventila (nadomestna glava za 10, raglja).

Namestitev

Pozor. Pri zamenjavi hidravlične enote sledite postopku računalniškega programiranja ABS.

Za zagotovitev tesnosti konektorja krmilne enote ohišja ventila mora biti sponka žice telesne mase ohišja ventila usmerjena navzdol.

Namestite hidravlično enoto na montažni nosilec in jo pritrdite z vijaki. Navor privijanja vijakov 8 Nm (0,8 kgf.m) (zamenljiva glava za 10, raglja, momentni ključ).

Namestite sklop ventila z nosilcem na vozilo in ga pritrdite z vijaki. Navor privijanja vijakov 22 Nm (2,2 kgf.m) (zamenljiva glava za 13, raglja, momentni ključ).

Priključite vtič sprednjega kabelskega snopa na konektor hidrobloka.

Namestite kabelski snop, ozemljitveno žico in zavorno cev na namestitvene nosilce nosilca hidravlične enote (z uporabo ploščatega izvijača).

Odstranite tehnološke čepe iz odprtin ohišja ventila in zavornih cevi ter povežite zavorne vode z ohišjem ventila. Pritezni moment nastavkov 14 Nm (1,4 kgf.m) (ključ za zavorne cevi, momentni ključ).

Priključite priključek ozemljitvenega kabla na akumulator (ključ 10).

Odzračite zavorni sistem.

Odstranitev in namestitev senzorja hitrosti sprednjega kolesa

Upokojitev

Odstranimo sprednje kolo. Avto dvignemo na udobno delovno višino.

Odstranimo zapah 2, slika 2, z zaščitnega pokrova sprednjega kolesnega loka na območju, kjer se nahaja kabelski snop senzorja hitrosti (ploščati izvijač).

Kabelski snop senzorja hitrosti odstranimo iz utorov nosilca 5 sprednje vzmetne noge in nosilca 1 obloge blatnika motornega prostora.

Izolacijski material iz penaste plastike 1, sl. 3 (ploščati izvijač).

Odstranite senzor hitrosti 2 iz luknje za pritrditev členka, tako da z izvijačem (ploščatim izvijačem) pritisnete na držalo senzorja 3.

Odklopite snop senzorja hitrosti s sprednjega snopa in odstranite senzor.

Namestitev

Zamenjati je treba izolacijsko peno senzorja hitrosti kolesa.

Namestite penasto izolacijo v vtičnico senzorja hitrosti na krmilnem členku.

Povežite priključek kabelskega snopa senzorja hitrosti na sprednji kabelski snop.

Namestite senzor hitrosti v montažno luknjo krmilnega členka, dokler se držalo ne sprosti.

Kabelski snop senzorja hitrosti namestite v utore na sprednjem nosilcu vzmetne noge in nosilcu blatnika motornega prostora.

Zaklenite zaščito sprednjega kolesnega loka s ključavnico.

Namestite sprednje kolo.

Odstranitev in namestitev senzorja hitrosti vrtenja zadnjega kolesa

Upokojitev

Odstranite zadnje kolo.

Dvignite vozilo na udobno delovno višino.

Odstranite kabelski snop 2, sl. 4, žice senzorja hitrosti iz reže nosilca 1 in zapaha Ç na roki zadnjega vzmetenja.

Odvijte vijak 5, s katerim je senzor hitrosti pritrjen na ščit zadnje zavore, in odstranite senzor 6.

Odvijte dve matici 4, slika 5, ki pritrjujeta pokrov kabelskega snopa ščita senzorja hitrosti zadnjega kolesa (nadomestna glava za 13, raglja).

Odvijte dva vijaka, s katerima je pritrjen pokrov 2, in odprite pokrov 3 (6) za dostop do bloka kabelskega snopa senzorja hitrosti (ploščat izvijač).

Odstranite kabelski snop senzorja hitrosti iz nosilcev ohišja, odklopite konektor kabelskega snopa senzorja 5 iz zadnjega kabelskega snopa 7 in odstranite senzor.

Glej tudi: odzračevanje zavor

Priključek kabelskega snopa senzorja hitrosti povežite z zadnjim kabelskim snopom ABS in pritrdite kabelski snop senzorja na nosilce na pokrovu.

Ponovno namestite pokrov kabelskega snopa senzorja hitrosti in ga pritrdite na zadnji kolesni lok z dvema sponkama in dvema maticama. Moment privijanja matic je 14 Nm (1,4 kgf.m) (zamenljiva glava za 13, raglja, momentni ključ).

Namestitev

Namestite senzor hitrosti v luknjo v ohišju zavore in ga pritrdite z vijakom. Navor privijanja vijakov 14 Nm (1,4 kgf.m).

Kabelski snop senzorja hitrosti namestite v režo nosilca in v nosilec vzmetenja zadnjega vzmetenja.

Senzor ABS Lada Largus se lahko prodaja ločeno ali sestavljen s pestom. Sprednji in zadnji ABS senzorji Lada Largus se razlikujejo. Razlike so lahko v smeri namestitve - desna in leva sta lahko različni. Pred nakupom senzorja ABS je potrebno opraviti električno diagnostiko. Ugotovil bo, ali je senzor ABS ali enota ABS okvarjena.

V 20% primerov se po nakupu senzorja ABS Lada Largus izkaže, da stari senzor deluje. Moral sem odstraniti senzor in ga očistiti. Bolje je namestiti nov neoriginalni ABS senzor kot rabljenega originalnega. Če je senzor ABS sestavljen s pestom, ga ni mogoče kupiti in zamenjati posebej.

Stroški senzorja ABS Lada Largus:

Možnosti senzorja	Cena senzorja	Kupiti
ABS senzor spredaj Lada Largus	od 1100 rubljev.
Zadnji ABS senzor Lada Largus	od 1300 rubljev.
ABS senzor sprednji levi Lada Largus	od 2500 rubljev.
Senzor ABS spredaj desno Lada Largus	od 2500 rubljev.
Senzor ABS zadaj levo Lada Largus	od 2500 rubljev.
Senzor ABS zadaj desno Lada Largus	od 2500 rubljev.

Cena ABS senzorja je odvisna od tega ali je nov ali rabljen, od proizvajalca, kot tudi od dobavljivosti v našem skladišču ali roka dostave v našo trgovino.

Če senzor ABS ni na voljo, lahko poskusimo sestaviti konektor iz starih senzorjev in ga spajkati na naših postajah. Možnost takega dela bo za vsak primer konkretizirana med dejanskim pregledom na postaji.

Ocena proizvajalcev ABS senzorjev

1. BOSCH (Nemčija)

2. Hella (Nemčija)

3. FAE (Španija)

4.ERA (Italija)

5. Pokrovitelj (Evropska unija)

Kdaj kupiti ABS senzor:

– na plošči naprav zasveti indikator ABS;

- mehanske poškodbe senzorja ABS;

- Prekinjena napeljava senzorja ABS.

Delovni zavorni sistem je hidravlični, dvokrožni z diagonalno ločitvijo krogov. Eden od tokokrogov zagotavlja zavorne mehanizme sprednjega levega in zadnjega desnega kolesa, drugi pa - sprednjega desnega in zadnjega levega kolesa. V normalnem načinu (ko sistem deluje) delujeta obe vezji. V primeru okvare (razbremenitve tlaka) enega od tokokrogov drugi zagotavlja zaviranje avtomobila, čeprav z manjšo učinkovitostjo.

Elementi zavornega sistema avtomobila z ABS

1 - plavajoči nosilec;

2 – cev zavornega mehanizma sprednjega kolesa;

3 - disk zavornega mehanizma sprednjega kolesa;

4 - cev zavornega mehanizma sprednjega kolesa;

5 – hidravlični pogonski rezervoar;

6 - blok ABS;

7 - vakuumski ojačevalnik zavor;

8 - sklop pedala;

9 – zavorni pedal;

10 - kabel zadnje parkirne zavore;

11 – cev zavornega mehanizma zadnjega kolesa;

12 - zavorni mehanizem zadnjega kolesa;

13 – zavorni boben zadnjega kolesa;

14 – ročica parkirne zavore;

15 - senzor signalne naprave nezadostne ravni delovne tekočine;

16 - glavni zavorni valj.

Poleg kolesnih zavornih mehanizmov delovni zavorni sistem vključuje pedalno enoto, vakuumski ojačevalnik, glavni zavorni cilinder, hidravlični rezervoar, regulator zavornega tlaka zadnjega kolesa (v avtomobilu brez ABS), enoto ABS (v avto z ABS), kot tudi priključne cevi in ​​cevi.

Zavorni pedal - vrsta vzmetenja. Stikalo zavorne luči se nahaja na nosilcu sklopa pedala pred zavornim pedalom; njeni kontakti so zaprti, ko pritisnete pedal.

Za zmanjšanje napora na zavornem pedalu se uporablja vakuumski ojačevalnik, ki uporablja vakuum v sprejemniku delujočega motorja. Vakuumski ojačevalnik se nahaja v motornem prostoru med potiskalom pedala in glavnim zavornim valjem in je pritrjen s štirimi maticami (skozi ščit sprednjega ležaja) na nosilec pedala.

Glej tudi: Pioneer ne bere bliskovnega pogona napaka 19

Vakuumskega ojačevalnika ni mogoče ločiti; v primeru okvare se zamenja.

Glavni zavorni valj je pritrjen na ohišje vakuumskega ojačevalnika z dvema vijakoma. V zgornjem delu cilindra je rezervoar hidravličnega pogona zavornega sistema, v katerem je dovod delovne tekočine. Na ohišju rezervoarja sta označena največja in najmanjša raven tekočine, na pokrovu rezervoarja pa je nameščen senzor, ki, ko nivo tekočine pade pod oznako MIN, vklopi signalno napravo v instrumentni plošči. Ko pritisnete na zavorni pedal, se bati glavnega cilindra premaknejo in ustvarjajo pritisk v hidravličnem pogonu, ki se skozi cevi in ​​cevi dovaja v delovne valje kolesnih zavor.

Zavorni mehanizem sklopa sprednjega kolesa

1 - zavorna cev;

2 - priključek za odzračevanje hidravličnih zavor;

3 - vijak za pritrditev nosilca na usmerjevalni prst;

4 - vodilni zatič;

5 - zaščitni pokrov vodilnega zatiča;

6 - vodilne blazinice;

7 - podpora;

8 - zavorne ploščice;

9 - zavorni disk.

Zavorni mehanizem prednjih koles je disk, s plavajočo čeljustjo, ki vključuje čeljust, ki je vgrajena v enobatni kolesni valj.

Zavorni elementi sprednjega kolesa

1 - vijak za pritrditev nosilca na usmerjevalni prst;

2 - podpora;

3 - vodilni zatič;

4 - zaščitni pokrov vodilnega zatiča;

5 - zavorni disk;

6 - zavorne ploščice;

7 - blazinice vzmetnih sponk;

8 - vodilne blazinice.

Vodilo zavorne čeljusti je pritrjeno na krmilni členek z dvema vijakoma, nosilec pa je z dvema vijakoma pritrjen na vodilne zatiče, nameščene v luknjah vodilne čeljusti. Na prstih so nameščeni gumijasti zaščitni pokrovi. Luknje za zatiče vodilnega čevlja so napolnjene z mastjo.

Pri zaviranju se tlak tekočine v hidravličnem pogonu zavornega mehanizma poveča in bat, ki zapusti kolesni valj, pritisne notranjo zavorno ploščico na disk. Nato se nosilec (zaradi premikanja vodilnih zatičev v luknjah vodilnih ploščic) premakne glede na disk in pritisne zunanje zavorne ploščice proti njemu. V telo cilindra je nameščen bat s tesnilnim gumijastim obročem pravokotnega prereza. Zaradi elastičnosti tega obroča se ohranja stalna optimalna zračnost med diskom in zavornimi ploščicami.

Zavora zadnjega kolesa z odstranjenim bobnom

1 – vzmetna skodelica;

2 - podporni steber;

3 - vzglavniki vpenjalne vzmeti;

4 - sprednji blok;

5 - distančnik z regulatorjem zračnosti;

6 - delovni valj;

7 - zadnja zavorna čeljust z ročico ročne zavore;

8 - zavorni ščit;

9 - kabel ročne zavore;

10 - spodnja povezovalna vzmet;

11 - senzor ABS.

Zavorni mehanizem zadnjega kolesa je bobnast, z dvobatnim kolesnim cilindrom in dvema zavornima čeljustima, s samodejno nastavitvijo razmaka med čeljustmi in bobnom. Zavorni boben je tudi pesto zadnjega kolesa in vanj je vtisnjen ležaj.

Elementi zavornega mehanizma zadnjega kolesa

1 – vzmetna skodelica;

2 - vzglavniki vpenjalne vzmeti;

3 - podporni steber;

4 - sprednji blok;

5 - zgornja spojna vzmet;

6 - delovni valj;

7 - prostor;

8 - krmilna vzmet;

9 - zadnji blok z ročico pogona parkirne zavore;

10 - spodnja povezovalna vzmet.

Mehanizem za samodejno prilagajanje reže med čevlji in bobnom je sestavljen iz kompozitnega tesnila za čevlje, nastavitvene ročice in njene vzmeti. Delovati začne, ko se poveča razmak med zavornimi ploščicami in zavornim bobnom.

Ko pritisnete na zavorni pedal pod delovanjem batov kolesnega valja, se blazinice začnejo razhajati in pritiskati na boben, medtem ko se štrlina ročice regulatorja premika vzdolž votline med zobmi zaskočne matice. Pri določeni stopnji obrabe ploščic in pritisnjenem zavornem pedalu ima nastavitvena ročica dovolj hoda, da obrne zaskočno matico za en zob, s čimer se poveča dolžina distančne palice in zmanjša razdalja med ploščicami in bobnom .

Elementi mehanizma za samodejno prilagajanje razmika med čevlji in bobnom

1 - zvita vzmet navojne konice;

2 - navojni distančniki konice;

3 - ročica vzmeti regulatorja;

4 - prostor;

5 - samostrel;

6 - zaskočna matica.

Tako postopno raztezanje tesnila samodejno ohranja razdaljo med zavornim bobnom in čeljustmi. Kolesni cilindri zavornih mehanizmov zadnjih koles so enaki. Sprednje zavorne ploščice zadnjih koles so enake, zadnje pa drugačne: gre za neodstranljive ročice, nameščene simetrično glede na ogledalo za aktiviranje ročne zavore.

Distančnik in zaskočna matica zavornega mehanizma levega in desnega kolesa se razlikujeta.

Zaskočna matica in distančna konica levega kolesa imata levi navoj, medtem ko imata zaskočna matica in distančna konica desnega kolesa desni navoj. Ročice regulatorjev zavornih mehanizmov levega in desnega kolesa so simetrične.

ABS blok

1 - krmilna enota;

2 - luknja za priključitev cevi zavornega mehanizma desnega sprednjega kolesa;

3 - luknja za priključitev cevi zavornega mehanizma levega zadnjega kolesa;

4 - luknja za priključitev cevi zavornega mehanizma desnega zadnjega kolesa;

5 - luknja za priključitev cevi zavornega mehanizma levega sprednjega kolesa;

6 – odprtina za priključitev cevi glavnega zavornega valja;

7 - črpalka;

8 - hidravlični blok.

Nekatera vozila so opremljena s protiblokirnim zavornim sistemom (ABS), ki zagotavlja učinkovitejše zaviranje vozila z zmanjšanjem tlaka tekočine v kolesnih zavorah, ko so zaklenjene.

Tekočina iz glavnega zavornega valja vstopi v enoto ABS, od tam pa se dovaja v zavorne mehanizme vseh koles.

Senzor hitrosti sprednjega kolesa

 

Enota ABS, nameščena v motornem prostoru na desnem stranskem nosilcu v bližini armaturne plošče, je sestavljena iz hidravlične enote, modulatorja, črpalke in krmilne enote.

ABS deluje na podlagi signalov induktivnih senzorjev hitrosti koles.

Lokacija senzorja hitrosti sprednjega kolesa na sklopu pesta

1 - zgornji obroč senzorja hitrosti;

2 - notranji obroč kolesnega ležaja;

3 – senzor hitrosti kolesa;

4 - stolpec kolesa;

5 - krmilni členek.

Senzor hitrosti sprednjega kolesa je nameščen na sklopu pesta kolesa; vstavi se v utor posebnega obroča za pritrditev senzorja, stisnjenega med končno površino zunanjega obroča ležaja pesta in robom luknje krmilnega členka za ležaj.

Senzor hitrosti zadnjega kolesa je nameščen na zavornem ohišju, prenos senzorja pa je obroč iz magnetnega materiala, pritisnjen na ramo zavornega bobna

Pogonski disk senzorja hitrosti prednjega kolesa je tulec ležaja pesta, ki se nahaja na eni od obeh končnih površin ležaja. Ta temni disk je narejen iz magnetnega materiala. Na drugi čelni površini ležaja je običajen ščit iz svetle pločevine.

Ko je vozilo zavirano, krmilna enota ABS zazna začetek blokade koles in odpre ustrezen modulacijski elektromagnetni ventil, da sprosti tlak delovne tekočine v kanalu. Ventil se odpre in zapre večkrat na sekundo, tako da lahko ugotovite, ali ABS deluje, po rahlem tresljaju zavornega pedala med zaviranjem.

Deli regulatorja zavornega tlaka zadnjega kolesa

1 - zaščitni pokrov pred umazanijo;

2 - podporni tulec;

3 - vzmet;

4 - zatič regulatorja tlaka;

5 - bati regulatorja tlaka;

6 - ohišje regulatorja tlaka;

7 - potisna podložka;

8 - vodilni tulec.

Nekatera vozila niso opremljena s protiblokirnim zavornim sistemom (ABS). Pri teh vozilih se zavorna tekočina za zadnja kolesa dovaja preko regulatorja tlaka, ki se nahaja med nosilcem zadnjega vzmetenja in karoserijo.

S povečanjem obremenitve zadnje osi avtomobila se obremeni elastična krmilna ročica, povezana z nosilcem zadnjega vzmetenja, ki prenaša silo na krmilni bat. Ko je zavorni pedal pritisnjen, tlak tekočine želi potisniti bat ven, kar prepreči sila elastične ročice. Pri uravnoteženju sistema ventil, ki se nahaja v regulatorju, izklopi dovod tekočine v kolesne valje zavor zadnjih koles, s čimer prepreči nadaljnje povečanje zavorne sile na zadnji osi in blokiranje zadnjih koles pred sprednjimi zadnja kolesa kolesa. S povečanjem obremenitve zadnje osi, ko se izboljša oprijem zadnjih koles s cesto.

Elementi parkirne zavore

1 - vzvod;

2 - sprednja žica;

3 - kabelski izenačevalnik;

4 - levi zadnji kabel;

5 - desni zadnji kabel;

6 - zavorni mehanizem zadnjega kolesa;

7 - boben.

Aktivacija parkirne zavore: ročna, mehanska, kabelska, na zadnjih kolesih. Sestavljen je iz ročice, sprednje pletenice z nastavitveno matico na koncu, izravnalnika, dveh zadnjih pletenic in ročic na zavorah zadnjega kolesa.

Ročica parkirne zavore, pritrjena med sprednjima sedežema v talnem tunelu, je povezana s sprednjim kablom. Na zadnjo konico sprednjega kabla je pritrjen izenačevalnik, v katerega luknje so vstavljene sprednje konice zadnjih kablov. Zadnji konci kablov so povezani z ročicami parkirne zavore, pritrjenimi na zadnje čeljusti.

Med delovanjem (dokler se zadnje zavorne ploščice popolnoma ne izrabijo) ni treba nastavljati delovanja ročne zavore, saj podaljšanje zavorne noge kompenzira obrabo ploščic. Aktivator parkirne zavore nastavite šele po zamenjavi ročice ali kablov parkirne zavore.