TDC / senzor ročične gredi

Imenuje se TDC ali senzor ročične gredi (nahaja se poleg vztrajnika motorja), obvešča ECU o stanju motorja, tako da lahko ve, kdaj (in koliko) je treba vbrizgati gorivo. Zato je pri animiranju več jeklenk potrebno nadzorovati injektorje, da bodo delovali ob pravem času. Pri bencinskem motorju vam tudi sporoči, kdaj skozi svečke nastane iskra (nadzorovan vžig).

Teorija in delo

Ne glede na vrsto TDC/senzorja ročične gredi (induktivni ali Hallov učinek) ostaja delovanje bolj ali manj enako. Cilj je narediti oznako na vztrajniku motorja, da bi računalniku povedali položaj vseh batov, ki sestavljajo motor. Vsakič, ko senzor zazna oznako, se informacije pošljejo v računalnik, ki nato povzroči ustrezno delovanje injekcije.

Vsak zob, ki gre pred senzor, bo povzročil majhen električni tok (induktivne senzorje vedno bolj nadomeščajo različice z Hallovim učinkom). Zahvaljujoč temu lahko računalnik šteje število zob, ki jih prečka, in zato sledi ritmu motorja. Ko te podatke doda oznaki, pozna hitrost in položaj vseh batov. Na primer, v zgornjem diagramu bo vedel, kje je TDC cilindrov 1 in 4, saj je bil vnaprej programiran na 14 zob po oznaki. V bistvu kalkulator ugiba vse ostalo, pri čemer se opira na nekaj podatkov, ki mu jih posreduje. Pri zagonu pa bo elektronika potrebovala senzor odmične gredi, da ugotovi, ali je TDC bata kompresijski ali izpušni ... Na koncu upoštevajte, da zareza ni nujno manj zob, včasih se nahaja na disku vztrajnika. s senzorjem, pritrjenim za njim (na bloku motorja).

Nato se uporabi načelo elektromagnetizma: vztrajnik kovinskega motorja z zobmi (ima zobe, namenjene zaganjalniku) vpliva na magnetizem senzorja, ki nato pošilja impulze v računalnik (za vsak prekrižani zob). Takoj, ko razlika med dvema impulzoma postane večja, računalnik ve, da je na ravni oznake (mesto, kjer manjkajo zobje).

Računalnik prejme to vrsto krivulje (za razliko od različic Hallovega učinka so krivulje kvadratne in razlike v velikosti ne obstajajo več), zato lahko določi, kdaj in kam vbrizgati gorivo (sproži pa tudi nadzorovani vžig na esencah)

Tukaj je prava krivulja. Modra je senzor TDC/ročične gredi, rdeča pa senzor položaja odmične gredi.

Če bi bil vztrajnik iz lesa (na primer ...), ne bi deloval, ker ta material ne more vplivati ​​na elektromagnetno polje.

Različne vrste

• Pasivno z induktivnim sistemom : ni potrebe po napajanju, samo gibanje vztrajnika poleg njega povzroči majhen izmenični tok. Podatkovni niz se materializira kot sinusni signal, ki se spreminja v frekvenci in amplitudi (višina in širina), odvisno od hitrosti motorja (hitrosti). Ta tip senzorja je bolj občutljiv na razpršena elektromagnetna polja (ki prihajajo od zunaj), vendar je cenejši za izdelavo. Je ogrožen.
• Aktivno Hallov učinek : Potrebno napajanje. Za vsak prečkani zob vztrajnika pošlje 5 -voltni signal v računalnik. To ni več sinusna krivulja, ampak kvadratna ploskev, ki spominja na binarno kodo. Sestavljen je iz majhne elektronske kartice, ki omogoča pogovor v istem jeziku kot računalnik. Tu tok neprekinjeno teče v senzorju: ko zob prehaja zraven (razdalja med zobom in senzorjem se imenuje zračna reža), rahlo moti tok, ki teče skozi njega. Posledično lahko preštejemo zobe in računalniku povemo. Ta tip senzorja je dražji, vendar predstavlja naslednji korak v starem induktivnem sistemu, saj je natančnejši, zlasti pri nizkih hitrostih.

Simptomi senzorja PMH HS

Med najpogostejšimi simptomi opažamo težak zagon, ropotanje motorja (senzor, ki deluje v presledkih) ali nepravočasno zastajanje med vožnjo ... Napačen tahometer je lahko tudi znak nedelujočega senzorja ročične gredi.

Včasih je to le povezava, ki začne nekoliko korodirati, nato pa lahko le s petljanjem po senzorju vzpostavimo povezavo. Vendar je najbolje očistiti priključke.

Zračna reža (vrzel med senzorjem in vztrajnikom) bi se lahko nekoliko premaknila, zaradi česar je senzor napačno določil položaj ročične gredi.

Razlika s senzorjem odmične gredi/referenco cilindra?

Referenčni senzor jeklenke poleg senzorja TDC omogoča vedeti, v kateri fazi je vsak valj, in sicer v fazi stiskanja (kjer bo treba vbrizgati in vžgati za bencinske motorje) ali izpušnih plinov (ni treba storiti ničesar , pustite pline ven skozi izpušne ventile). Kadar motor nima črpalke za gorivo (distribucijska črpalka), je treba računalniku povedati, v kateri fazi je vsak bat, zato je potreben senzor AAC. Več informacij tukaj.

Zamenjajte video senzorja AAC in PMH

Novi senzorji PMH in položaj AAC (lagal bi, če bi rekel, da je Enostavno)

Vaše povratne informacije

Tu so dokazi o okvarjenem senzorju PMH (samodejno izvlečeni iz vaših zadnjih pričevanj, objavljenih na testnih seznamih spletnega mesta).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 KM 300000 km'2008, diski 20; Cayenne s 385ch : Pri 300 km senzor vžigalne svečke zaganjalnika PMH krmilna cev pomaga kalorstat vodna črpalka

Mercedes S-razred (2005-2013)

Motor preverite tukaj S300 turbo D, 1996, 177 KM, BVA, 325000km : težave z električarjem zaradi okvarjenih žic PMH, in pnevmatski nadzor zaklepanja vrat (požar v bloku).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Dizel / 2006 : - Tesnilo glave motorja - Merilnik pretoka - Senzor PMH– Krmilna letev – Obrabljena sinhronizacija menjalnika – Električni pomik zadnjega okna HS (znana težava znamke) – Ključavnica prtljažnika HS (znana težava znamke) – Rado vleče v desno

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : senzor PMH in visokotlačno črpalko

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 KM BVA : senzor PMH in ojačevalno črpalko. Plastična cev sistema LDR cat! Kuhano plastiko postavite na toplo! Bodite previdni, izpraznite menjalnik, če ni sunkovit ali še bolj verjetno prestavlja prestave v avtomobilu!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, bencinski 98 KM, ročni menjalnik, 180km, 000, gume 2004/175 R65, : Če imate težave pri zagonu, morate najprej očistiti senzor PMH ki se umaže s kovinskim prahom (to je precej enostavno, poiščite vaje na internetu) doma, kar je rešilo težavo. Če ventil klimatske naprave ne deluje, poglejte sopotnikove noge, tam je plastični obroč, ki se zlomi, ga okrepite na primer s surflexom (glejte navodila na internetu), zaklenite prtljažnik in voznikova prtljažna vrata.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 : Poraba olja je ogromna, najmanj 2 litra na 1000 km. PMH odmično gred je treba redno menjati, 4 -krat na 1 leto. Motor, ki se redno ustavi, dokler se ne segreje.

1.8 h.p. : Ogromna poraba olja 2 litra na 1000 km minimalnega senzorja odmične gredi in PMH redno menjati, 4 po 15000 km. Krhka tkanina sedeža.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 KM 198.000 km 2003 hitri cilj : avto je bil kupljen za 169000 km, zdržal ni več kot eno leto, imel sem egr ventil, senzor odmične gredi, senzor PMH, luči avtomobilske klimatske naprave, odtok (normalno), hs start kartica, dizelski sifon se ne zapira, slab radijski sprejem, nosilec motorja, blažilnik, ki je padel čez noč, darilo je končno pogoltnilo moj avto v krožišču z več kot 2000 ¤ popravila avtomobila plus stran = razrezano

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch iskra ls de 2011, 110000km : razen kapricičnega zagonskega problema za več mesecev (dokončno rešen s preprosto zamenjavo senzorjev PMH in odmično gred) ni pravih okvar. preoblikovane zadnje zavore pri 95000 km/s za prehod MOT, pnevmatike, svečke (malo težko zaradi razpoložljivosti), sprednje ploščice, menjava olja, filtrov itd krajše načrtovano vzdrževanje. dostopna cena rezervnih delov na internetu (razen pnevmatik nestandardnih dimenzij).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 KM Ročni menjalnik 407 Premium Pack, 6 poročil, 157000 km, maj 2008 s 17-palčnim, : Od prikaza kilometrov 40 km z mrtvimi piksli pri spreminjanju kilometrine je nov del 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Zamenjava zgornjega nosilca motorja, ki je dostopen poleg motorja, predčasna obraba notranjega gumijastega dela stane 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Zamenjava 10 modulov oddajnika zaradi nezadostnega napihovanja pnevmatik, najprej enega in drugega eksplodiral na moji glavi med ponovnim napihovanjem) 120¤ modul za napihovanje + delovna sila ali skupaj 000 ljudi se predčasno obrabi do konca svoje življenjske dobe. Tik pred odhodom boste začutili klikajoč zvok, ki se razvije v pekoč vonj (še posebej, če se veliko vozite po mestu), stane 2¤ in ne priporočam zamenjave z isto originalno sklopko. Zamenjava 244 km desnega droga proti prevračanju (ki je popustil, prezgodaj se je obrabilo zadnje kolo zadaj) ¤ 488 skupaj zamenjava senzorja 135 km PMH ročična gred (avto naredi veliko taktov in včasih prižge 3 valje namesto 4..) skupni strošek 111¤ Poleg tega imam motnjo v delovanju motorja, ki se pojavi 2- do 6-krat na leto, vse se začne nenadoma, nakar se pojavi sporočilo “še posebej” system faulty” in potem nič, avto vozi normalno z opozorilno lučko za motor, ki ugasne po največ 1-2 dneh, do danes pa še nihče ni našel vzroka za napako (napaka na napeljavi ali servo enota motorja ??)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanalov : kratek stik v tokokrogu, ožičenje do motorja

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 pog : senzor PMHKondenzator klimatske naprave Stabilizatorska povezava Račun nad 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mehanika 6-272 km - 000 : električni pomik stekel (spremenjeno 3) Senzor PMH (novega je nemogoče dobiti, treba je menjati žarek) štartna karta, saj 60 mio km ne deluje več za odpiranje vrat, tudi po nakupu nove, po tem rebelotte 30 mio km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 KM Ročno / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “trajno” : senzor PMH (195000 km/s) Senzor vztrajnika (200000 km/s) Injektorji, ki ostanejo odprti (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 KM Confortline, BVM5, 85000 km, 2015 g. : Zamenjava vztrajnika motorja za 60 km, puščanje klimatske naprave, problem pregrevanja motorja, verjetno povezan s hladilnikom recirkulacije plina, avto me je po dirkah večkrat pustil tam, ni bilo drugega kot odpreti pokrov motorja in moliti, deutsche Qualität !! Opozorilna lučka za nizko olje, ki se prižge na avtocestah brez očitnega razloga, menjava senzorja PMH na nadmorski višini 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 KM sportback od leta 2012 114000 km : EGR ventil Xs Hladim se. Sklopka ali vztrajnik? Grem v garažo preverit senzor PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 KM Ročni menjalnik, 237000km, 2004, kolesa 14 ″ 175, trim? baza! Ni možnosti! Brez klimatske naprave! : Manjše težave z vžigalnimi tuljavami ... Rumenenje žarometov v prvih letih. Več kot 10 let kasneje je senzor PMH, opozorilna lučka airbag Po 230000km, tesnilo glave valja, sprednji amortizerji.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 šasija BVM5 – 84000km – 2006 : – Vžigalne tuljave (80.000 km) – Volanski drog (65000 km pod garancijo OUF) – Senzor PMH (83000km) - Senzor temperature (88000km) - Motor sprednjih brisalcev (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 bencin 75 KM, ročni menjalnik, 80 km, 000s : mehanski; električni del (senzor PMH) regulator v prostem teku elektromotorja.

Vsi komentarji in odzivi

zadnji objavljen komentar:

Osman 18000 (Datum: 2021, 04:23:03)

Imam motor Polo 2000 1.4 z dvema odmičnima gredi.

Težava: avto se zažene in potem ne,

Računalniško sporočilo: teža s hitrostjo motorja '

Senzor hitrosti motorja je v dobrem stanju.

Na pomnilniku je spajka.

Il I. 2 reakcije na ta komentar:

(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)

Komentarji se nadaljujejo (51 à 65) >> kliknite tukaj

Napišite komentar

Kaj je GLAVNI razlog, da bi kupili električni avto?