Senzor položaja ročične gredi

Senzor ročične gredi zagotavlja nadzor iz ECU motorja nad položajem mehanskega dela, ki je odgovoren za delovanje sistema za vbrizgavanje goriva. Ko DPKV odpove, se diagnosticira s pomočjo posebnih testerjev, ki delujejo na principu ohmmetra. V primeru, da je vrednost trenutnega upora pod nominalno vrednostjo, bo potrebna zamenjava krmilnika.

Za kaj je odgovoren in kako deluje senzor ročične gredi?

Senzor položaja ročične gredi natančno določa, kdaj naj se gorivo pošlje v valje motorja z notranjim zgorevanjem (ICE). V različnih izvedbah je DPKV odgovoren za nadzor prilagajanja enakomernosti dovoda goriva z injektorji.

Funkcije senzorja ročične gredi so registracija in prenos naslednjih podatkov v računalnik:

• izmerite položaj ročične gredi;
• trenutek, ko bati prečkajo BDC in TDC v prvem in zadnjem valju.

Senzor PKV popravi naslednje indikatorje:

• količina vhodnega goriva;
• čas dobave bencina;
• kot odmične gredi;
• čas vžiga;
• trenutek in trajanje delovanja adsorpcijskega ventila.

Načelo delovanja časovnega senzorja:

1. Ročična gred je opremljena z diskom z zobmi (zagon in nastavljanje na ničlo). Ko se sklop vrti, je magnetno polje usmerjeno na zobe iz senzorja PKV, ki deluje nanj. Spremembe se zabeležijo v obliki impulzov in informacije se prenesejo v računalnik: izmeri se položaj ročične gredi in zabeleži trenutek, ko bati preidejo zgornjo in spodnjo mrtvo točko (TDC in BDC).
2. Ko gre zobnik mimo senzorja hitrosti ročične gredi, spremeni vrsto odčitka ojačevalnika. Iz tega razloga ECU poskuša obnoviti normalno delovanje ročične gredi.
3. Na podlagi prejetih impulzov vgrajeni računalnik pošlje signal potrebnim sistemom vozila.

naprava DPKV

Zasnova senzorja ročične gredi:

• aluminijasto ali plastično ohišje valjaste oblike z občutljivim elementom, skozi katerega se signal pošlje v računalnik;
• komunikacijski kabel (magnetno vezje);
• pogonska enota;
• tesnilna masa;
• navijanje;
• nosilec za pritrditev motorja.

Tabela: vrste senzorjev

ime	Opis
Magnetni senzor	Senzor je sestavljen iz trajnega magneta in centralnega navitja, ta tip krmilnika pa ne potrebuje ločenega napajanja. Induktivna električna naprava ne nadzoruje le položaja ročične gredi, temveč tudi hitrost. Deluje z napetostjo, ki nastane ob prehodu kovinskega zoba (tag) skozi magnetno polje. To ustvari signalni impulz, ki gre v ECU.
Optični senzor	Optični senzor je sestavljen iz sprejemnika in LED. V interakciji s sinhronizacijskim diskom blokira optični tok, ki poteka med sprejemnikom in LED. Oddajnik zazna prekinitve svetlobe. Ko LED dioda preide skozi območje z obrabljenimi zobmi, se sprejemnik odzove na impulz in izvede sinhronizacijo z ECU.
Hallov senzor	Zasnova senzorja vključuje: prostor za integrirana vezja; trajni magnet; označevalni disk; priključek V senzorju ročične gredi s Hallovim učinkom tok teče, ko se približuje spreminjajočemu se magnetnemu polju. Ob prehodu skozi območja z obrabljenimi zobmi se odpre tokokrog silnice in signal se prenese na elektronsko krmilno enoto motorja. Deluje iz neodvisnega vira napajanja.

Kje se nahaja senzor?

Lokacija senzorja položaja ročične gredi: poleg diska med jermenico alternatorja in vztrajnikom. Za brezplačno povezavo z omrežjem na vozilu je na voljo kabel dolžine 50-70 cm, na katerem so priključki za ključe. Na sedežu so distančniki za nastavitev razmika 1-1,5 mm.

Simptomi in vzroki okvar

Simptomi pokvarjenega DPKV:

• motor se ne zažene ali se čez nekaj časa spontano ustavi;
• brez isker;
• Detonacija ICE se občasno pojavi pri dinamičnih obremenitvah;
• nestabilna hitrost v prostem teku;
• moč motorja in dinamika vozila se zmanjšata;
• pri menjavi načinov pride do spontane spremembe števila vrtljajev;
• preveri lučko motorja na armaturni plošči.

Simptomi kažejo na naslednje razloge, zakaj je senzor PCV lahko okvarjen:

• kratek stik med zavoji navitja, možno izkrivljanje signala o položaju bata pri BDC in TDC;
• kabel, ki povezuje DPKV z ECU, je poškodovan - vgrajeni računalnik ne prejme ustreznega obvestila;
• okvara zob (odrgnine, ostružki, razpoke), motor se morda ne zažene;
• vdor tujih predmetov med zobato jermenico in števcem ali poškodbe med delom v motornem prostoru pogosto povzroči okvaro DPKV.

Težave pri zagonu motorja

Različice okvar senzorja motorne gredi, ki vplivajo na delovanje motorja z notranjim zgorevanjem:

1. Motor se ne zažene. Ko obrnete ključ za vžig, zaganjalnik zavrti motor in črpalka za gorivo brni. Razlog je v tem, da ECU motorja, ne da bi prejel signal od senzorja položaja ročične gredi, ne more pravilno izdati ukaza: na katerem od valjev naj se zažene in na katerem naj se odpre šoba.
2. Motor se segreje na določeno temperaturo in se v hudi zmrzali ustavi ali ne zažene. Obstaja samo en razlog - mikrorazpoka v navitju senzorja PKV.

Nestabilno delovanje motorja v različnih načinih

To se zgodi, ko je DPKV onesnažen, še posebej, ko vanj pridejo kovinski sekanci ali olje. Tudi rahel vpliv na magnetno mikrovezje časovnega senzorja spremeni njegovo delovanje, ker je števec zelo občutljiv.

Prisotnost detonacije motorja z naraščajočo obremenitvijo

Najpogostejši razlog je okvara dozirne naprave, pa tudi mikrorazpoka v navitju, ki se med tresljaji upogne, ali razpoka v ohišju, v katero vstopi vlaga.

Znaki trkanja motorja:

• kršitev gladkosti procesa zgorevanja mešanice goriva in zraka v valjih motorja z notranjim zgorevanjem;
• skakanje na sprejemnik ali izpušni sistem;
• neuspeh;
• očitno zmanjšanje moči motorja.

Zmanjšana moč motorja

Moč motorja pade, če se mešanica goriva in zraka ne dovaja pravočasno. Vzrok okvare je razslojevanje amortizerja in premik zobate zvezde glede na jermenico. Moč motorja se zmanjša tudi zaradi poškodbe navitja ali ohišja merilnika položaja ročične gredi.

Kako sami preveriti senzor ročične gredi?

Zdravje DPKV lahko neodvisno raziščete z:

• ohmmeter;
• oscilograf;
• zapleteno, z uporabo multimetra, megohmetra, omrežnega transformatorja.

Pomembno je vedeti

Pred zamenjavo merilne naprave je priporočljivo opraviti tudi celotno računalniško diagnostiko motorja z notranjim zgorevanjem. Nato se izvede zunanji pregled, ki odpravlja kontaminacijo ali mehanske poškodbe. In šele po tem začnejo diagnosticirati s posebnimi napravami.

Preverjanje z ohmmetrom

Preden nadaljujete z diagnozo, ugasnite motor in odstranite senzor časa.

Navodila po korakih za študij DPKV z ohmmetrom doma:

1. Namestite ohmmeter za merjenje upora.
2. Določite stopnjo upora dušilne lopute (dotaknite se sond testerja na sponke in jih pozvonite).
3. Sprejemljiva vrednost je od 500 do 700 ohmov.

Uporaba osciloskopa

Senzor položaja ročične gredi se preveri pri delujočem motorju.

Algoritem dejanj z uporabo osciloskopa:

1. Povežite tester s časovnikom.
2. Zaženite program na vgrajenem računalniku, ki spremlja odčitke elektronske naprave.
3. Večkrat pojdite s kovinskim predmetom pred senzor motorne gredi.
4. Multimeter je v redu, če se osciloskop odziva na gibanje. Če na zaslonu računalnika ni signalov, je priporočljivo opraviti popolno diagnozo.

Celovit pregled

Za izvedbo morate imeti:

• megohmmeter;
• omrežni transformator;
• merilnik induktivnosti;
• voltmeter (po možnosti digitalni).

Algoritem dejanj:

1. Pred začetkom popolnega skeniranja je treba senzor odstraniti iz motorja, ga temeljito oprati, posušiti in nato izmeriti. Izvaja se le pri sobni temperaturi, tako da so kazalniki natančnejši.
2. Najprej se izmeri induktivnost senzorja (induktivna tuljava). Njegovo delovno območje numeričnih meritev mora biti med 200 in 400 MHz.Če se vrednost močno razlikuje od podane vrednosti, je verjetno senzor pokvarjen.
3. Nato morate izmeriti izolacijski upor med sponkama tuljave. Če želite to narediti, uporabite megaohmmeter in nastavite izhodno napetost na 500 V. Za pridobitev natančnejših podatkov je bolje izvesti merilni postopek 2-3 krat. Izmerjena vrednost izolacijskega upora mora biti najmanj 0,5 MΩ. V nasprotnem primeru je mogoče ugotoviti okvaro izolacije v tuljavi (vključno z možnostjo kratkega stika med obrati). To kaže na okvaro naprave.
4. Nato se s pomočjo omrežnega transformatorja časovni disk razmagneti.

Odpravljanje težav

Senzor je smiselno popraviti za takšne okvare, kot so:

• prodiranje v senzor kontaminacije PKV;
• prisotnost vode v priključku senzorja;
• pretrganje zaščitnega plašča kablov ali snopov senzorjev;
• sprememba polarnosti signalnih kablov;
• brez povezave s pasom;
• kratke signalne žice do ozemljitve senzorja;
• zmanjšan ali povečan prostor za montažo senzorja in sinhronizacijskega diska.

Tabela: delo z manjšimi napakami

Privzeto	Rešitev
Prodor v senzor PKV in kontaminacija	Potrebno je poškropiti oba dela enote WD kabelskega snopa, da odstranite vlago, krmilnik pa obrisati s krpo. Enako naredimo z magnetom senzorja: nanj poškropimo WD in s krpo očistimo magnet iz ostružkov in umazanije.
Prisotnost vode v priključku senzorja	Če je povezava senzorja s priključkom kabelskega snopa normalna, odklopite priključek kabelskega snopa s senzorja in preverite, ali je v priključku senzorja voda. Po potrebi stresite vodo iz vtičnice in vtiča senzorja. Po odpravljanju težav vklopite kontakt, zaženite motor.
Zlomljen oklop ali kabelski snop senzorja	Če želite preveriti morebitno okvaro, odklopite senzor in blok iz kabelskega snopa in pri odklopljenem kontaktu z ohmmetrom preverite celovitost oklopne mreže kabla s sukanim parom: od nožice "3" konektorja vtičnice senzorja na zatič “19” vtičnice bloka. Po potrebi dodatno preverite kakovost stiskanja in povezave zaščitnih tulcev kabla v ohišju paketa. Ko odpravite težavo, vključite kontakt, zaženite motor in preverite, ali ni DTC "053".
Obrnite polarnost signalnih kablov	Odklopite senzor in krmilno enoto s kabelskega snopa. Z ohmmetrom preverite nepravilno namestitev konektorjev v konektorski blok dajalnika pod dvema pogojema. Če je kontakt “1” (“DPKV-”) senzorskega vtiča priključen na kontakt “49” vtiča enote. V tem primeru je kontakt "2" ("DPKV+") konektorja senzorja povezan s kontaktom "48" konektorja bloka. Po potrebi ponovno namestite žice na senzorski blok v skladu s shemo ožičenja. Ko odpravite težavo, vključite kontakt, zaženite motor in preverite, ali ni DTC "053".
Senzor ni povezan s snopom	Preverite povezavo senzorja s kabelskim snopom. Če je vtič kabla sonde priključen na priključek kabelskega snopa, preverite, ali je pravilno priključen v skladu s shemo kabelskega snopa. Po odpravljanju težav vklopite kontakt, zaženite motor.
Signalne žice senzorja v kratkem stiku z maso	Previdno preverite celovitost kabla senzorja in njegovega plašča. Kabel lahko poškoduje hladilni ventilator ali vroče izpušne cevi motorja. Če želite preveriti neprekinjenost tokokrogov, odklopite senzor in enoto iz kabelskega snopa. Z odklopljenim kontaktom preverite z ohmmetrom povezavo tokokrogov "49" in "48" kabelskega snopa z maso motorja: od kontaktov "2" in "1" konektorja senzorja do kovinskih delov motorja. Po potrebi popravite navedena vezja. Po odpravljanju težav vklopite kontakt, zaženite motor.
Zmanjšanje ali povečanje montažne zračnosti senzorja in sinhronizacijskega diska	Najprej s tipalom preverite pritrdilno režo med koncem senzorja položaja ročične gredi in koncem zoba krmilne plošče. Odčitki naj bodo med 0,5 in 1,2 mm. Če je montažna razdalja nižja ali višja od standardne, odstranite senzor in preglejte ohišje, če ni poškodovano, senzor očistite umazanije. Preverite s čeljustjo velikost od ravnine senzorja do končne strani njegovega občutljivega elementa; mora biti znotraj 24 ± 0,1 mm. Senzor, ki ne izpolnjuje te zahteve, je treba zamenjati. Če je senzor v dobrem stanju, pri namestitvi pod prirobnico senzorja namestite tesnilo ustrezne debeline. Pri namestitvi senzorja zagotovite dovolj prostora za namestitev. Po odpravljanju težav vklopite kontakt, zaženite motor.

Kako zamenjati senzor položaja ročične gredi?

Pomembne nianse, ki jih je treba upoštevati pri zamenjavi DPKV:

1. Pred demontažo je potrebno nanesti oznake, ki označujejo položaj vijaka glede na senzor, sam DPKV, pa tudi oznake žic in električnih kontaktov.
2. Pri odstranjevanju in namestitvi novega senzorja PKV je priporočljivo preveriti, ali je krmilni disk v dobrem stanju.
3. Zamenjajte merilnik s snopom in strojno programsko opremo.

Za zamenjavo senzorja PKV boste potrebovali:

• nova merilna naprava;
• avtomatski tester;
• kavernometer;
• ključ 10.

Algoritem ukrepov

Če želite zamenjati senzor položaja ročične gredi z lastnimi rokami, potrebujete:

1. Izklopite vžig.
2. Izklopite elektronsko napravo tako, da odklopite priključni blok iz krmilnika.
3. S ključem odvijte vijak, s katerim je pritrjen senzor, odstranite pokvarjen DPKV.
4. S krpo očistite mesto pristanka oljnatih usedlin in umazanije.
5. Namestite nov manometer s starimi pritrdilnimi elementi.
6. Izvedite kontrolne meritve razmika med zobmi pogonske jermenice alternatorja in jedrom senzorja z uporabo merilnega merila. Prostor mora ustrezati naslednjim vrednostim: 1,0 + 0,41 mm. Če je med kontrolno meritvijo razmik manjši (večji) od podane vrednosti, je treba položaj senzorja popraviti.
7. Preverite upor senzorja položaja motorne gredi s samotestiranjem. Za delujoč senzor mora biti v območju od 550 do 750 ohmov.
8. Ponastavite potovalni računalnik, da izklopite signal Check Engine.
9. Senzor položaja ročične gredi priključite na omrežje (za to je nameščen konektor).
10. Preverite delovanje električnega aparata v različnih načinih: v mirovanju in pri dinamični obremenitvi.