BMW e46 DSC senzor
Vsebina
Popravilo sistema Dsc III bmw e46
Zdravo. Danes bomo govorili o tem, kako sem sam odkril in popravil sistem dsc3. Težave so se začele pred letom dni. V mokrem vremenu so se začele prižigati dimenzije in zavorne luči. Muffles, začneš vse črevesje. Obračalo se je vse pogosteje, posledično je nenehno pregorevalo. Opravil diagnozo, obsodil desni zadnji senzor abs. Kupil sem Bosch za 40 $, ne pomagam. Šel sem na demontažo in pograbil očitno dober senzor, da ga vržem stran. Ni delovalo, še vedno prikazuje napako. Dotaknil sem se žic od abs enote do senzorja, vse je v redu. Šel sem k električarju. In tukaj je nekaj drugih napak.
DSC senzor in senzor smeri. Povedali so mi, da je veliko vprašanj, a malo odgovorov, morda kar koli od kabla do enote dsts. Pri demontaži se električar prodaja brez vračila, zato nisem želel eksperimentirati in tako rekoč vse stane. Odločil sem se, da objavim vezje dsc na netu in našel podoben, vendar drugačen sistem dsc.
Odločil sem se najti senzor vrtenja. Nahaja se pod voznikovim sedežem pod preprogo. Nanj gredo 4 žice. Izmeril sem napetost in pozvonil maso. Barve se ne spomnim, spomnim pa se napetosti od 1 do 12 voltov, od 2 do 2,5 voltov in od 3 do 2,5 voltov. Se pravi, hrana pride in masa je narejena. Torej je senzor.
Kupil sem senzor odklona v razgradnji za 15 $. Začel sem preklapljati, ponastaviti napake, pa spet napaka visi, samo drugi in ikona dsts in ostalo je prižgano.
. Zagnal avto, ga ugasnil in voila, vse je šlo v redu.
Zdaj podstavek brez girlande))). Če mene vprašaš, ti bom pomagal.
Senzor kota krmiljenja
Vse se je začelo z dejstvom, da se je nekega dne na urejenem vklopil DSC + ZAVORA + ABS ("garland") ...
Diagnostika je pokazala, da je problem v drsnem kontaktu senzorja volanskega kota (LWS) ...
Kdorkoli ni v rezervoarju, se ta isti senzor LWS nahaja spodaj in je nameščen na osi volanskega droga ...
Sprva sem želel kupiti nov senzor LWS, a ko sem izvedel njegovo ceno, če sem iskren, samo f**k. Poleg tega ga bo treba še sistemizirati in prilagoditi. Seveda nič strašnega, ampak še enkrat se nisem hotel zapletati s tem. Čeprav sem kasneje naredil prilagoditve ...
Še bolj zanimivo, moja številka senzorja LWS (prva slika) ustreza Z8 E52 (ALPINA V8) in MINI JCW Challenge (C-Cup W11) po ETK na dan 01.2017. Nisem našel nobenih informacij o uporabnosti te številke senzorja LWS za E46 ...
In tukaj so številke senzorjev LWS, ki so bili po istem ETK nameščeni na E46 ...
Zato se mi je v tistem trenutku porodilo vprašanje, zakaj za vraga naj v ETK proizvajam toliko številk in jim nenehno spreminjam člene?
Ko sem malo preučil ETK, sem ugotovil, da je razlika le v strojni (HW) in (ali) programski (SW) različici. Novejši ko je torej izdelek, bolj sveža je HW in/ali SW različica in možnost uporabe tega senzorja LWS na novejših vozilih. Mislim, da so znotraj vsi senzorji enaki in se niso spremenili (vendar ne morem biti 100% prepričan). Na primer slike različnih številk artiklov senzorjev LWS.
Malo stran od teme. Po preučitvi izkušenj ljudi na forumu (najlepša hvala vsem) je bilo odločeno, da obnovim delovanje mojega okvarjenega senzorja LWS z zamenjavo teh istih drsnih kontaktov. Na forumu so tudi informacije, kje se te kontakte dobi. Nisem znova izumljal kolesa in kupil dva senzorja položaja plina ERA 550485 iz VAZ 2112, stala sta peni (vzel sem enega v rezervi).
Pokrovček sem na vrhu segrel z gradbenim fenom (sestava drži), ga zasukal s pinceto in varno odstranil kontakte, ki sem jih potreboval. Seveda bi bilo mogoče s kladivom ali nožem, vendar sem se bal pretiravati)))
Isti senzor LWS lahko odstranite z gredi volanskega droga na dva načina:
- Brez odstranitve volanskega droga (odstranjen je le senzor LWS in nekateri moteči deli)
- Z demontažo volanskega droga (odstranjen je celoten sklop volanskega droga z vsemi sosednjimi deli)
Zase sem izbral drugo možnost. Lažje delam, ko je vse vidno in dostopno. Čeprav sem morala še malo popravljati pasji/ležeči položaj, sploh ne. S pomočjo TIS-a je vse dostopno in razumljivo. Spotoma je bilo vse, kar se je odvijalo, pravi čas zategnjeno z moment ključem.
Vseh informacij, ki bi jih želel deliti, žal ni mogoče strniti v en del, zato bo tema razdeljena na dva dela. Za tiste, ki jih zanima, je tukaj 2. del.
Prikaz zavorne sile BMW Е46
Pred kakšnim letom sem prvič izvedel za ta sistem in da se da vse to implementirati na E46. Potem sem preživel približno en teden, na koncu se ni izšlo. Končal poskuse in tiho šel. Točno do trenutka, ko sem videl več zadnjih zapisov uspešne aktivacije tega sistema na drugih E46.
Še nekaj dni pisarniškega dela, nekaj potovanj s prenosnikom v avtu in zmagal sem!
Med postopkom je bilo razkritih veliko točk in posebnih primerov. Sestava, imena parametrov kodiranja in njihove vrednosti se spreminjajo glede na starost stroja in različico blokov, tako da lahko isti nabor parametrov uspešno deluje na enem stroju in ne deluje na drugem, to sem ugotovil. Točno o tem želim govoriti.
Mislim, da so mnogi videli, kako se v nekaterih sodobnih avtomobilih ob močnem zaviranju samodejno vklopi zasilna skupina. Tako so si tudi v naši E46 omislili podobno funkcijo!
Brake Force Display (kratko BFD) je sistem za prikaz zavorne sile. Voznike zadaj opozori, ko pride do nenavadnega zaviranja, bolj nenadnega kot običajno.
Med močnim zaviranjem se poleg običajnih zavornih luči prižgejo še dodatni deli v zadnjih lučeh, zaradi česar je zaviranje bolj opazno. To se imenuje stopnja 2 BFD. Pri zaviranju je ABS že na tem, da deluje, in ko ABS že deluje, začnejo utripati tretja zavorna luč pod streho in običajne zavorne luči, ki pritegnejo pozornost tistih, ki prihajajo od zadaj in sporočajo izredne razmere. To se imenuje stopnja 3 BFD.
Kako to deluje
Na armaturni plošči so podatki o negativnem pospešku, s katerim avto zavira. Te podatke posreduje svetlobni enoti, ki vklopi ustrezne svetilke. Čiščenje uporablja koncept mejne vrednosti: določena vrednost, pri kateri pride do dogodka. Te vrednosti se imenujejo tudi kodirniki v parametrih kodiranja. Takoj, ko negativni pospešek doseže določeno mejno vrednost (senzor se sproži), se na svetlobnem bloku zgodi dogodek: vklopi se določena stopnja.
Na instrumentni plošči so 3 mejne vrednosti, zanimata nas 2 od njih, imenovana "Schwelle 1" in "Schwelle 2". Ko je aktiviran Schwelle 1, je aktiviran Stage 2, in ko je aktiviran Schwelle 2, je aktiviran Stage 3. Označen je tudi senzor ABS. Ko je ABS aktiviran, zasveti stopnja 2+3.
Faza 2, kot sem rekel, vključuje dodatne dele zadnjih luči poleg standardnih zavornih luči. Katere so nastavljive. Pri prenovi lahko žarnice zadnje luči gorijo z različno močjo. Zato so stranske luči lahko svetlejše kot v pozicijskem načinu. Na primer, pripravil sem se na 2. stopnjo, da bodo stranski izrezi zasvetili s polno močjo in zadnje meglenke.
Pure Stage 3 pa je utripanje tretje zavorne luči. Za dodatno vidljivost se lahko odločite tudi za utripanje običajnih zavornih luči.
Tukaj bom opisal, katere parametre je treba spremeniti. Želim opozoriti, da imam blok armaturne plošče različice 07 (AKMB_C07) in blok osvetlitve različice 34 (ALSZ_C34). Vsi parametri so podani za to različico bloka. Ne vem, če gre verjeti kateremu od forumov, sem pa prebral, da BFD podpira AKMB_C07, C08 in ALSZ_C32.34 ter novejše bloke. Nabor parametrov za C32 je tudi drugačen: nekatera imena in vrednosti so drugačna. Lastniki takšnih blokov si oglejte zgornjo povezavo do češkega foruma.
Vedno naredite varnostno kopijo skladbe, preden jo uredite, da jo lahko obnovite, če se kaj zgodi. Če tega ne storite, lahko pustite datoteko FSW_PSW.MAN prazno in kodirate blok. Privzeto je kodiran v skladu z ZCS/FA.
blok plošče
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Parameter aktiv ima podatkovno polje z vrednostjo 01.9f. To je prag občutljivosti. Vendar ne vem, na kaj točno ta meja vpliva.
aktiven - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: podatki 01.5f. To je naš prvi "senzor".
aktiven - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 je naš drugi "senzor". Podatkovna vrednost je 00, ff.
aktiven - FZG_VERZOEGERUNG - Kolikor razumem, je to samo parameter, ki vključuje funkcijo za signalizacijo svetlobnega bloka v naročilu.
aktiven
Želim dati neobvezen komentar: Schwelle 2 je privzeto konfiguriran tako, da je zelo težko priklicati Stage 3 brez ABS. Z zimskimi ali ozkimi gumami bo avto prej vklopil ABS. Seveda se Stage 2 in Stage 3 vklopita ob aktiviranem ABS-u, vendar se mi ne zdi prav, da je Stage 3 nastavljen tako, da se brez ABS-a ne more aktivirati. Potrebno je narediti senzor bolj občutljiv, manj oster.
Vidimo, da nižja kot je vrednost parametra Data, debelejši je senzor. Zato je treba spremeniti podatke v parametru aktiv opcije GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 na večje število. Vohunil sem, kakšno vrednost naj dam v skladbo Z4, kjer je isti blok svetlobe. Tam je tovarniška vrednost tega parametra 01.1F. Tako se stopnja 3 sproži pred ABS-om, tik na njegovem robu.
Naslednji parametri izvajajo osnovno logiko delovanja BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - senzor 1 aktivira stopnjo 2.
aktiven - BFD_SW2_STUFE2 - senzor 2 aktivira stopnjo 2.
nič_aktivnega - BFD_SW2_STUFE3 - senzor 2 aktivira stopnjo 3.
aktiven - BFD_ABS_STUFE2 - Aktivacija ABS aktivira 2. stopnjo.
aktiven - BFD_ABS_STUFE3 - Aktivacija ABS aktivira 3. stopnjo.
aktiven - ST3_SCHWEL - Ne vem, kaj je to.
nič_aktivnega - BLST1_BLST3 – Prepričajte se, da običajni postanki utripajo skupaj s tretjim postankom v 3. koraku.
aktiven - BFD_MINDEST_GESCHW - Najmanjša hitrost, pri kateri je BFD vklopljen, privzeta vrednost parametra je 0. To pomeni, da deluje takoj pri kateri koli hitrosti.
vrednost_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - zakasnitev stopnje 2. Privzeto 0, ne dotikajte se.
vrednost_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Pojma nimam.
vrednost_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - čas mehkega bledenja svetilk, pustil sem privzeto vrednost.
vrednost_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Luči se prižgejo pravočasno, tudi privzeto.
vrednost_02
Tukaj je najbolj zanimivo. Katere dele zadnjih luči osvetliti v 2. fazi.
- PIN29_30_BFD
aktiven - PIN49_37_BFD
aktiven - PIN38_20_BFD
aktiven - PIN5_10_BFD
nič_aktivnega - BEI_NSL_KEIN_BFD - Ne aktivirajte BFD, ko so prižgane zadnje meglenke.
aktiven
Naslednje 3 parametre nastavite natančno tako, kot je prikazano spodaj. S spreminjanjem parametrov se vsakič, ko pritisnete na zavoro, tudi ko skoraj stojite, aktivira stopnja 2 + 3.
Takole izgleda na mojem avtu. Ne pritožuj se nad kvaliteto videa, malo je temačen =) Nisem namenoma vstavil dimenzij, da bi 2. stopnja bolje izgledala.
Sprednji senzor položaja telesa
Navadni ksenon je seveda kul zadeva, vendar doda nekaj elektronske komponente, na primer samodejno prilagajanje snopa žarometov. Sistem spremlja, kako je vaše telo nagnjeno glede na cesto, in poskuša obdržati žaromete v enakem položaju. V nekem trenutku sem opazil, da sistem ni preveč rad prižigal žarometov, šele med testom. Redko vozim natovorjen in ne glede na to, kako neprijetno se počutim, še posebej, ker so moji žarometi na začetku malo nižji, zato so naše grbinaste ceste bolje vidne.
Medtem ko se je avto ustavil, sem šel gor pogledat, kaj je narobe s senzorjem. Zaenkrat je prišel samo do sprednjega dela, vendar me že toliko časa prosi za zamenjavo.
Enkrat, ko sem menjal ročico, sem jo zlomil. Samo pozabila sem, da je tam. Na ročico je dal "gumo". In to točno 3 leta. Pri menjavi prednjih amortizerjev sem opazil, da palica visi na tečajih. Kupil sem palico skupaj z drugimi deli in ko sem jo videl, sem se bal, da ne bo delovala. Ampak vse je super! Zelo se prilega!
Zamenjava je precej preprosta, bolje jo je narediti iz luknje. Izvlekel je čep, odvil palice in pritrdilne elemente, postavil nov senzor. Potreboval sem ključe za 10, 13 in 4 mm imbus ključ. Mogoče ima kdo že druge ključe
Po odstranitvi senzorja za zamenjavo potiska je postalo jasno, da je že zataknjen, ročica pa se je samo obrnila ...
