Senzor pritiska olja Opel Zafira

Senzor tlaka olja v sili - preverite in zamenjajte

Senzor tlaka olja v sili je privit v ohišje oljne črpalke poleg jermenice ročične gredi.

Delovanje je prikazano na primeru zamenjave senzorja motorja 1.6 DOHC. Na drugih motorjih se operacija izvaja podobno.

Za delo boste potrebovali multimeter.

Vrstni red izvedbe

Odklopite konektor kabelskega snopa senzorja.

Multimeter v načinu klicanja povežemo z izhodom in ohišjem senzorja. Tokokrog mora biti zaprt. V nasprotnem primeru je treba senzor zamenjati.

Opozorilo! Odklop senzorja lahko razlije majhno količino motornega olja. Po namestitvi senzorja preverite nivo olja in ga po potrebi dolijte.

Obrnite senzor s ključem 24 mm in ga odstranite.

Multimeter priključimo na ohišje in izhod senzorja v načinu kontinuitete. Potisnite bat skozi luknjo na koncu senzorja. Tokokrog bi se moral odpreti. V nasprotnem primeru je senzor okvarjen in ga je treba zamenjati.

Senzor namestite v obratnem vrstnem redu.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv enoprostorec, 140 KM, 5MT, 2005 – 2008 - nezadosten tlak olja

Nezadosten tlak olja (sveti opozorilna lučka za nizek tlak olja)

Seznam možnih napak	Diagnoza	Metode odstranjevanja
Nizka raven motornega olja	Glede na indikator nivoja olja	Dodajte olje
Pokvarjen oljni filter	Zamenjajte filter z dobrim	Zamenjajte pokvarjen oljni filter
Vijak pogonske jermenice dodatne opreme je zrahljan	Preverite tesnost vijakov	Vijak privijte na predpisani moment
Zamašitev mreže sprejemnika olja	Pregled	jasna mreža
Premaknjen in zamašen razbremenilni ventil oljne črpalke ali šibka vzmet ventila	Pregled pri razstavljanju oljne črpalke	Očistite ali zamenjajte pokvarjen razbremenilni ventil. Zamenjajte črpalko
Obraba zobnika oljne črpalke	Ugotovljeno z merjenjem delov po demontaži oljne črpalke (na servisu)	Zamenjajte oljno črpalko
Prevelika zračnost med ležajnimi lupinami in ležaji ročične gredi	Ugotovljeno z merjenjem delov po demontaži oljne črpalke (na servisu)	Zamenjajte obrabljene obloge. Po potrebi zamenjajte ali popravite motorno gred
Pokvarjen senzor nizkega tlaka olja	Senzor nizkega tlaka olja smo odvili iz luknje v glavi valja in na njegovo mesto namestili senzor za znano dobro. Če lučka hkrati ugasne, ko motor teče, je senzor za vzvratno vožnjo pokvarjen	Zamenjajte pokvarjen senzor nizkega tlaka olja

Vzroki za padec tlaka olja

Na instrumentni plošči je lučka, ki označuje zasilni tlak olja v motorju. Ko zasveti, je to jasen znak okvare. Povedali vam bomo, kaj storiti, če zasveti lučka za tlak olja in kako odpraviti težavo.

Indikator nivoja olja se lahko prižge iz dveh razlogov: nizek tlak olja ali nizek nivo olja. Toda kaj točno pomeni lučka za olje na armaturni plošči, vam bo pomagalo izvedeti le navodilo za uporabo. V pomoč nam je dejstvo, da varčni avtomobili praviloma nimajo indikatorja nizkega nivoja olja, ampak le nizek pritisk olja.

Nezadosten tlak olja

Če lučka za olje sveti, to pomeni, da je tlak olja v motorju nezadosten. Praviloma zasveti le nekaj sekund in ne predstavlja posebne grožnje za motor. Lahko se na primer vname, ko se avto močno zaziba v zavoju ali med hladnim zagonom pozimi.

Če lučka za nizek pritisk olja zasveti zaradi nizkega nivoja olja, potem je ta nivo običajno že kritično nizek. Prva stvar, ki jo morate storiti, ko se prižge lučka za tlak olja, je preveriti motorno olje. Če je nivo olja pod normalnim, je to razlog, da ta lučka sveti. Ta problem je rešen preprosto - olje morate dodati na želeno raven. Če lučka ugasne, se veselimo in ne pozabimo pravočasno dodati olja, sicer se lahko spremeni v resne težave.

Če lučka za tlak olja sveti, vendar je nivo olja na merilni palici normalen, potem je še en razlog, da lučka zasveti, okvara oljne črpalke. Ne obvlada svoje naloge kroženja zadostne količine olja v mazalnem sistemu motorja.

V vsakem primeru, če se prižge lučka za tlak olja ali nizek nivo olja, je treba vozilo takoj ustaviti tako, da ga umaknete ob rob ceste ali na varnejše in tišje mesto. Zakaj bi prenehal prav zdaj? Kajti če je olje v motorju zelo suho, se lahko slednji ustavi in ​​odpove z možnostjo zelo dragega popravila. Ne pozabite, da je olje zelo pomembno za delovanje vašega motorja. Brez olja bo motor zelo hitro odpovedal, včasih že v nekaj minutah delovanja.

Tudi ta situacija se pojavi pri zamenjavi motornega olja z novim. Po prvem zagonu se lahko prižge lučka za pritisk olja. Če je olje dobre kakovosti, bi moralo ugasniti v 10-20 sekundah. Če ne ugasne, je vzrok pokvarjen ali nedelujoč oljni filter. Zamenjati ga je treba z novim kakovostnim.

Okvara senzorja tlaka olja

Tlak olja v prostem teku (približno 800 - 900 vrt / min) mora biti najmanj 0,5 kgf / cm2. Senzorji za merjenje tlaka olja v sili imajo različno območje odziva: od 0,4 do 0,8 kgf / cm2. Če je v avtomobilu nameščen senzor z odzivno vrednostjo 0,7 kgf / cm2, bo tudi pri 0,6 kgf / cm2 prižgal opozorilno lučko, ki kaže nekaj zasilnega tlaka olja v motorju.

Če želite razumeti, ali je kriv senzor tlaka olja v žarnici ali ne, morate povečati število vrtljajev ročične gredi na 1000 vrt / min v prostem teku. Če lučka ugasne, je tlak motornega olja normalen. V nasprotnem primeru se morate obrniti na strokovnjake, ki bodo merili tlak olja z manometrom in ga priključili namesto senzorja.

Čiščenje pomaga pri lažnih pozitivnih rezultatih senzorja. Odviti ga je treba in temeljito očistiti vse oljne kanale, ker je zamašitev lahko vzrok za lažne alarme senzorja.

Če je nivo olja pravilen in je senzor v redu

Prvi korak je preveriti merilno palico in se prepričati, da se nivo olja od zadnjega preverjanja ni dvignil. Ali merilna palica smrdi po bencinu? Mogoče je bencin ali antifriz prišel v motor. Preverjanje prisotnosti bencina v olju je enostavno, merilno palico morate potopiti v vodo in preveriti, ali so madeži bencina. Če je odgovor pritrdilen, se morate obrniti na avtoservis, morda je treba popraviti motor.

Če pride do okvare v motorju, kar je lučka za tlak olja, je to enostavno opaziti. Motnje v delovanju motorja spremljajo izguba moči, povečana poraba goriva, iz izpušne cevi prihaja črn ali siv dim.

Če je nivo olja pravilen, se ne morete bati dolge indikacije nizkega tlaka olja, na primer med hladnim zagonom. Pozimi, pri nizkih temperaturah, je to popolnoma normalen učinek.

Po nočnem parkiranju olje odteče z vseh cest in se zgosti. Črpalka potrebuje nekaj časa, da napolni cevi in ​​ustvari potreben tlak. Olje se dovaja v glavne in ojnice pred senzorjem tlaka, kar odpravlja obrabo delov motorja. Če lučka za tlak olja ne ugasne približno 3 sekunde, to ni nevarno.

Senzor tlaka motornega olja

Problem nizkega tlaka olja je močno zapleten zaradi odvisnosti porabe maziva in znižanja nivoja od skupnega tlaka v sistemu. V tem primeru je mogoče neodvisno odpraviti številne napake.

Če se odkrijejo puščanja, je težavo dokaj enostavno opaziti in odpraviti. Na primer, puščanje olja pod oljnim filtrom se odpravi z zategovanjem ali zamenjavo. Na enak način se reši tudi problem senzorja tlaka olja, skozi katerega teče mazivo. Senzor je zategnjen ali preprosto zamenjan z novim.

Kar zadeva puščanje oljnih tesnil, bo to zahtevalo čas, orodja in spretnosti. Hkrati lahko zamenjate sprednje ali zadnje oljno tesnilo ročične gredi z lastnimi rokami v svoji garaži z kontrolno luknjo.

Puščanje olja pod pokrovom ventila ali v območju korita lahko odpravite z zategovanjem pritrdilnih elementov, zamenjavo gumijastih tesnil in uporabo posebnih tesnil motorja. Kršitev geometrije povezanih ravnin ali poškodba pokrova / posode ventila bo pokazala potrebo po zamenjavi takšnih delov.

Če hladilna tekočina pride v motorno olje, lahko neodvisno odstranite glavo valja in zamenjate tesnilo glave valja, pri čemer upoštevate vsa priporočila za odstranitev in nato privijanje glave valja. Nadaljnje preverjanje parnih ravnin bo pokazalo, ali je treba glavo bloka zbrusiti. Če se na bloku cilindra ali glavi valja odkrijejo razpoke, jih je mogoče tudi popraviti.

Kar zadeva oljno črpalko, je v primeru obrabe ta element najbolje takoj zamenjati z novim. Prav tako ni priporočljivo očistiti sprejemnika olja, to je, da se del popolnoma spremeni.

V primeru, da težava v sistemu mazanja ni tako očitna in morate avto popraviti sami, je najprej potrebno izmeriti tlak olja v motorju.

Za odpravo težave in tudi ob upoštevanju natančne predstave o tem, v čem se meri tlak olja v motorju in kako se to naredi, je treba vnaprej pripraviti dodatno opremo. Upoštevajte, da je na trgu že pripravljena naprava za merjenje tlaka olja v motorju.

Kot možnost univerzalni manometer "Merenje". Takšna naprava je precej dostopna, v kompletu je vse, kar potrebujete. Podobno napravo lahko naredite tudi z lastnimi rokami. To bo zahtevalo ustrezno cev, odporno na olje, manometer in adapterje.

Za merjenje je namesto senzorja tlaka olja priključena že pripravljena ali doma izdelana naprava, po kateri se ovrednotijo ​​odčitki tlaka na manometru. Upoštevajte, da običajnih cevi ni mogoče uporabiti za DIY. Dejstvo je, da olje hitro razjeda gumo, po kateri lahko odluščeni deli pridejo v oljni sistem.

Glede na zgoraj navedeno je jasno, da lahko tlak v mazalnem sistemu pade iz več razlogov:

• kakovost olja ali izguba njegovih lastnosti;
• puščanje oljnih tesnil, tesnil, tesnil;
• olje "stiska" motor (poveča tlak zaradi okvare prezračevalnega sistema ohišja motorja);
• okvara oljne črpalke, druge okvare;
• napajalna enota je lahko zelo obrabljena in tako naprej

Upoštevajte, da se v nekaterih primerih vozniki zatečejo k uporabi dodatkov za povečanje tlaka olja v motorju. Na primer, zdravljenje XADO. Po mnenju proizvajalcev tak dodatek proti dimu z revitalizatorjem zmanjša porabo olja, omogoča mazivu, da ohrani zahtevano viskoznost pri segrevanju na visoke temperature, obnovi poškodovane ležaje in obloge ročične gredi itd.

Kot kaže praksa, učinkovite rešitve problema nizkotlačnih aditivov ni mogoče obravnavati, vendar je ta metoda lahko primerna kot začasni ukrep za stare in obrabljene motorje. Prav tako želim opozoriti na dejstvo, da utripanje lučke za tlak olja ne pomeni vedno težave z motorjem z notranjim zgorevanjem in njegovimi sistemi.

Redko, vendar se zgodi, da pride do težav z električarjem. Zaradi tega ni mogoče izključiti možnosti poškodb električnih komponent, kontaktov, senzorja tlaka ali samega ožičenja.

Na koncu dodamo, da uporaba samo priporočenega olja pomaga preprečiti številne težave z oljnim sistemom in motorjem. Prav tako je treba izbrati mazivo ob upoštevanju posameznih značilnosti delovanja. Nič manj pozornosti ne zasluži pravilna izbira indeksa viskoznosti za sezono (poletno ali zimsko olje).

Motorno olje in filtre je treba zamenjati pravilno in strogo v skladu z normami, saj povečanje servisnega intervala povzroči močno onesnaženje mazalnega sistema. Produkti razgradnje in druge usedline se v tem primeru aktivno usedajo na površine delov in stene kanala, zamašijo filtre, mrežo sprejemnika olja. Oljna črpalka v takih pogojih morda ne zagotavlja potrebnega tlaka, primanjkuje olja in obraba motorja se znatno poveča.

Kje se nahaja senzor tlaka olja na Opel Zafiri b

tako sem prevozil 120 km in se odločil pogledati olje, ni ga bilo na merilni palici. Tako nizko, sem pomislil. Lučka se ne prižge. In tako sem mislil. Oplu je vseeno ali je tlak ali ne, če senzor ne dela.

In če želite, olje morda skoraj ne gori ali pa se sploh ni pojavilo, ko je bil vžig vklopljen (vendar je to zločin s strani Opla), ali pa je gorelo nenehno.

Tega senzorja nisem našel v katalogih, vendar so ga krmilniki predlagali.

Kupil sem 330364 v trgovini ERA za 146 rubljev, glede na ocene niso slabi.

V primerjavi s tistim, kar je stalo, je nova nit daljša

Pipetna analiza, še dobro, da so prišli Nemci iz nogometa, moramo izsiliti menjavo tega senzorja.

Za zamenjavo senzorja

1. Stojte obrnjeni v desno.
2. Odstranite kolo.
3. Za vsak slučaj odstranite terminal baterije.
4. Odstranite napenjalec pogonskega jermena, glavo E14 z enim vijakom.
5. Ponovno odstranite 3 vijake nosilca alternatorja E14
6. Nekoliko popustite vodoravni vijak, s katerim je alternator pritrjen na nosilec.
7. Odstranite nosilec senzorja tlaka.
8. V nekem trenutku je vse skupaj začelo ovirati, DZ odstranili ohišje zračnega filtra cev.
9. Z glavo 24 in s podolgovato odvijte senzor tlaka olja. Seveda ni bilo glave za 24, običajna leži na senzorski palici.

Ključ ZSSR je bil odrezan

ampak ko sem poskušal odviti starega, se je takoj zlomil in izgubil sem zeleno tesnilno gumo s čipa, ki je bil iz neznanega razloga na senzorju.

odstranil podporo, da ne moti.

Ker je senzor močno zaudarjal po DMSO, sem se odločil, da zaženem motor za 1 sekundo,

Nato še 3 sekunde in vse je bilo v olju

Če bo treba kdaj ta postopek ponoviti, potem bom kupil glavo za 24 in jo z brusilko odrezal tako, da se prilega senzorju. Obročni ključ za 24 neumno ne bo deloval, običajna glava tudi ne bo delovala, dolga ne bo delovala zaradi pritrditve generatorja, odprti ključ pa sploh ne bo deloval.

Če se kdo odloči pametovati s ključem, kupi glavo z 12 ali več rezili.

Servis in diagnostika na avtu

Preverjanje tlaka olja

1.6 L bencinski motorji

Odstranite vijak iz luknje v glavi valja (

Namestite manometer KM-498-B (2) z adapterjem KM-232

Obvestilo

Temperatura olja naj bo 80

100°C, kar pomeni, da se mora motor ogreti na delovno temperaturo.

Zaženite motor in preverite tlak olja. V prostem teku mora biti tlak olja 130 kPa.

Odstranite manometer KM-498-B (2) z adapterjem KM-232 (1).

Namestite nov vijak v luknjo glave valja.

Zategnite vijak na 15 Nm.

Preverite nivo motornega olja z merilno palico.

Dizelski motorji 1.7 l

Odklopite negativni pol akumulatorja.

Cev manometra KM-498-B speljite navzdol vzdolž predelne stene

Dvignite in zavarujte vozilo.

Pod vozilo postavite čisto posodo za olje.

Odvijte senzor tlaka olja.

Namestite adapter KM-232 (1) v vtičnico senzorja tlaka olja (2), kot je prikazano na spodnji sliki.

Priključite cev manometra KM-498-B na adapter KM-232.

Priključite negativni pol akumulatorja.

Obvestilo

Temperatura olja naj bo 80

100°C, kar pomeni, da se mora motor ogreti na delovno temperaturo.

Preverite tlak motornega olja. V prostem teku mora biti tlak olja vsaj 127 kPa (1,27 bara).

Odstranite adapter KM-232.

Odstranite zaganjalnik, da naredite prostor za momentni ključ.

Namestite senzor tlaka olja.

Odstranite manometer KM-498-B.

Preverite nivo motornega olja.

Dizelski motorji 1.9 l

Vozilo parkirajte na ravni površini in pustite, da motorno olje 2-3 minute odteče v korito motorja, nato preverite nivo olja. Po potrebi dolijte motorno olje do ustrezne ravni.

Zaženite motor in preverite, ali indikator nizkega tlaka olja na instrumentni plošči ne sveti in je indikator tlaka olja normalen.

Poslušajte motor glede nenavadnih zvokov ali udarcev.

• Prisotnost vlage ali goriva v olju.
• Nekonsistentnost viskoznosti olja pri določeni temperaturi.
• Servisiranje senzorja tlaka olja v motorju.
• Zamašen oljni filter.
• Obvodni ventil za olje je okvarjen.

Odstranite stikalo za tlak olja ali čep oljne napeljave v bloku cilindra.

Namestite adapter KM-21867-850 z manometrom in izmerite tlak olja.

Dobljene vrednosti primerjajte s specifikacijo (glejte poglavje "Tehnični podatki in opis" na začetku poglavja).

Če je tlak olja nizek, preverite naslednje:

• Oljna črpalka zaradi obrabe ali umazanije.
• Vijaki sprednjega pokrova motorja zaradi popuščanja.
• Kanal za dovod olja za zamašitev in ohlapno pritrditev.
• Tesnilo med cevjo oljne črpalke in dovodom olja ni poškodovano ali manjka.
• Prisotnost razpok, poroznosti ali blokade oljnih cevi.
• Poškodovan pogon oljne črpalke in gnani zobniki.
• Uporabnost obvodnega ventila mazalnega sistema.
• Igra v ležajih ročične gredi.
• Oljne cevi zaradi ovire ali nepravilne namestitve.
• Hidravlična dvigala zaradi poškodbe.
• Hladilnik olja za zamašitev.
• O-tesnila hladilnika olja za poškodbe ali izgubo.
• Oljni curki hladijo bate v primeru poškodbe.

Lučka za pritisk olja sveti dolgo časa

Pri zagonu lučka za pritisk olja sveti dolgo časa. Kje je povratni ventil?

Menjava olja je bila na 135 tisoč km. Sprva je bilo vse v redu. Potem se je interval za izklop lučke za tlak olja podaljšal. In zdaj nekje 4-5 sekund. Ampak problem je v tem, da dokler oljna črpalka ne doseže nivoja olja, se sliši hrup, podoben trkanju hidravličnih dvigal (ali sploh obstajajo?). Potem postane vse normalno.

Podoben primer so nekoč opazili na Audiju A4. Tudi tam se je zaradi pokvarjenega filtra (očitno se je zataknil protipovratni ventil) olje zlivalo v karter in ob vsakem speljevanju je bilo treba počakati, da je oljna črpalka napolnila kanale. Po menjavi filtra je bilo vse kot prej.

Kot veste, imamo na naših motorjih HER papirni filtrirni element. Ne vem, kje se nahaja protipovratni ventil, vendar sumim, da je problem v njem.

Niso oni, ni jih v tem motorju. Ampak obstajajo fazni prestavljalci. In problem je lahko v tem, da olje pri dolgem postanku pride ven in dokler se ne napolnijo s pritiskom, ni pritiska, je pa udarec.

Razmišljal sem o njih. In veliko preberite na forumih. Niso jim podobni. Čuden hrup v motorju, mislim da zaradi pomanjkanja olja na začetku zagona. Krvavi v korito, to je problem. In ne zapravljajte motorja po zagonu, deluje enako kot na začetku delovanja.

Jasno je, da hrup lahko izvira iz zobnikov, TODA zakaj olje kar naprej izteka? Kje je ta šibka točka? Konec koncev, tudi če so prestave hrupne, je to posledica, ne vzrok! Razlog je pomanjkanje olja v kanalih na začetku zagona motorja.

Ampak trenutno nimam časa za to. Jutri odhajam na službeno pot v hrib (zato se opravičujem, če sem dolgo molčal! Obljubim pa, da bom natančno upošteval nasvete svetilcev!)

Ko se vrnem, načrtujem nenačrtovano menjavo olja in filtra. Hkrati bom splezal na steklo oljnega filtra, preveril stanje ventila, o čemer so pisali v klubu Zafira. Kot pravijo, ni naprodaj, izgleda kot kolektivna kmetija.

Na kratko, gostitelj visi na m-can, senzor tlaka na x-can, usmerjanje gre v CIM, po zagonu pa je začetno območje inicializacije naprave (med 1 in 3 sekundami). Posledično, če je ukaz senzorja olja pravočasno pred začetkom inicializacije, lučka ugasne po 1 sekundi, in če nima časa, potem po koncu inicializacije za 3-4 sekunde, tudi če tlak naraste po 1,2 sekunde, boste opazili, da praviloma olje izteka skupaj z blazinami, mislite, da je to naključje? Pri XER se tlak v senzorju dejansko dvigne kasneje, saj prvo sekundo olje napolni regulatorje VVTi in je senzor na koncu sistema, preden olje odteče v korito. Olje iz regulatorjev izpihuje 3-6 ur skozi najrazličnejše reže tako v zvezdah kot v ventilih. Zato se pri zagonu s polnimi zvezdastimi regulatorji tlak takoj prekine.

Po zagonu za tabo ropotajo zvezdice (ne same ne ventili motorja ne gredo v resonanco, ker se zvezdice niso zavrtele kamor bi morale), prvi razlog je viskoznost olja, drugi je zagozditev VVTi ventilov odgovorna za polnjenje zvezdastih regulatorjev in njihovo obračanje na pravi kot. Razlog za zagozditev je nepravilno izbrana togost materialov vretena in ohišja ventila, kar vodi do njihove prezgodnje obrabe in krušenja ventila, to je bilo popravljeno šele po 3 letih, v modelnem letu 2009, že pri insignii in nova astra. Ventili so popolnoma kompatibilni. No, tretje pa je obraba samih zvezda-regulatorjev, zaradi tresljajev zaradi nepravilnega pozicioniranja (zaradi odpovedi ventilov).