Dalmor je prvi poljski tehnolog plovil z vlečno mrežo.
Plovilo z vlečno mrežo Dalmor in predelovalni obrat na morju.
Poljska ribiška flota je začela okrevati kmalu po koncu druge svetovne vojne. Odkrite in popravljene razbitine so prilagodili za ribolov, ladje kupovali v tujini in jih nazadnje začeli graditi pri nas. Tako so odšli na ribolovna območja Baltskega in Severnega morja, nazaj pa so prinesli soljene ribe v sodih ali sveže ribe, pokrite le z ledom. Sčasoma pa se je njihov položaj otežil, saj so bila bližnja ribolovna območja prazna, z ribami bogata območja pa daleč. Navadne ribiške vlečne mreže so tam naredile malo, saj ulovljenega blaga niso mogle predelati na kraju samem ali ga dlje časa hraniti v hladilnih skladiščih.
Takšne sodobne enote so v svetu že izdelovali v Veliki Britaniji, na Japonskem, v Nemčiji in Sovjetski zvezi. Na Poljskem jih še ni bilo, zato so se naše ladjedelnice v 60. letih odločile začeti graditi predelovalne obrate za plovila z vlečno mrežo. Na podlagi predpostavk, prejetih od sovjetskega ladjarja, je zasnovo teh enot v letih 1955-1959 razvila skupina strokovnjakov iz Centralne direkcije za ladjedelništvo št. 1 v Gdansku. Magisterij iz angleščine Włodzimierz Pilz je vodil ekipo, v kateri so bili med drugim inženirji Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Vasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski in Alfons Znaniecki.
Prvi obrat za predelavo plovil z vlečnimi mrežami za Poljsko naj bi bil dobavljen podjetju Połowów Dalecomorskich "Dalmor" iz Gdynije, ki je bilo zelo zaslužno za poljsko ribiško industrijo. Jeseni 1958 je več strokovnjakov iz te tovarne obiskalo sovjetske tehnološke vlečne mreže in se seznanilo z njihovim delovanjem. Naslednje leto so v Murmansk odšli bodoči vodje delavnic ladje v gradnji: kapitani Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, mehanik Ludwik Slaz in tehnolog Tadeusz Schyuba. V tovarni Northern Lights so se podali na križarjenje do ribiških območij Nove Fundlandije.
Pogodba med Dalmorjem in ladjedelnico Gdansk za gradnjo ladje tega razreda je bila podpisana 10. decembra 1958, 8. maja naslednje leto pa je bila njena kobilica položena na navoz K-4. Graditelji obrata za predelavo plovil z vlečno mrežo so bili: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen in višji graditelj Kazimierz Beer.
Najtežje pri proizvodnji te in podobnih enot je bilo uvajanje novih tehnologij na področju: predelave rib, zamrzovanja - hitro zamrzovanje rib in nizkih temperatur v skladiščih, ribiškega orodja - druge vrste in načini ribolova kot na strani. plovila z vlečno mrežo, strojnice - glavne pogonske enote velike moči in generatorske enote z daljinskim vodenjem in avtomatizacijo. Velike in vztrajne težave je imela ladjedelnica tudi s številnimi dobavitelji in kooperanti. Številne naprave in mehanizmi, nameščeni tam, so bili prototipi in jih zaradi strogih valutnih omejitev ni bilo mogoče nadomestiti z uvoženimi.
Te ladje so bile veliko večje od dosedanjih, po tehnični ravni pa so bile enake ali celo prekašale druge na svetu. Ta zelo vsestranska plovila z vlečno mrežo B-15 so postala pravo odkritje v poljskem ribištvu. Lovili so lahko tudi v najbolj oddaljenih ribiščih na globini do 600 m in tam ostali dolgo časa. To je posledica povečanja dimenzij plovila z vlečno mrežo in hkrati razširitve opreme za hlajenje in zamrzovanje v vseh njegovih skladiščih. Uporaba predelave je tudi podaljšala čas bivanja plovila v ribolovu zaradi velike izgube teže tovora zaradi proizvodnje ribje moke. Razširjeni predelovalni del ladje je zahteval dobavo več surovin. To je bilo prvič doseženo z uporabo krmne rampe, ki je omogočila sprejem velike količine tovora tudi v nevihtnih razmerah.
Tehnološka oprema je bila nameščena na krmi in je med drugim vključevala vmesno skladišče za shranjevanje rib v lupinastem ledu, trgovino za filete, jarek in zamrzovalnik. Med krmo, pregrado in telovadnico je bil obrat za ribjo moko s tankom za moko, v srednjem delu ladje pa je bila hladilna strojnica, ki je omogočala zamrzovanje filetov ali celih rib v bloke pri temperaturi. -350C. Kapaciteta treh skladišč, ohlajenih na -180C, je znašala približno 1400 m3, prostornina skladišč ribje moke pa 300 m3. Vsa skladišča so imela lopute in dvigala, ki so se uporabljala za razkladanje zamrznjenih blokov. Obdelovalno opremo je dobavil Baader: polnila, posnemalnik in odstranjevalec kože. Zahvaljujoč njim je bilo mogoče predelati do 50 ton surovih rib na dan.
