Testna vožnja Audi Q7 proti Range Rover Sport
Novi Mercedes GLE in BMW X5 sta športna pametna pomočnika, nenavadnega dizajna in zmogljivih motorjev. Toda Audi Q7 in Range Rover Sport niti ne razmišljata, da bi se odrekli svojim položajem - vsaj s karizmo in dinamiko je tukaj popoln red.
Bil sem tako navdušen nad 22-palčnimi platišči, da sem v pravem trenutku pozabil dvigniti pnevmo iz položaja "Sport". Na parkirišču pri bregu sem moral v zelo omejenem prostoru izvesti obratno "kačo", a namesto gumijastih stožcev so bile zlobne betonske poloble. Že najmanjša škoda je pravi šok. No, kako bi lahko bilo drugače? Neskončno karizmatični Q7 v mornarsko modri Navarra Blue s paketom S line bi moral biti vedno videti brezhibno.
Na splošno so 22. diski še vedno zabavni, še posebej pozimi. Odlične so za trening vizualnega spomina, odzivnosti in parkirnih veščin. Toda kolesa, nevarna za naše ceste, sploh niso želja po najboljšem videzu. Dejstvo je, da ima testni Q7 najmočnejši zavorni sistem, ki je na voljo na trgu. Ogljiko-keramične zavore z desetimi batnimi čeljustmi preprosto ne ustrezajo diskom s premerom manj kot 21 palcev.
Moral sem se navaditi na tako zlobne zavore: Q7 se rahlo živčno odzove na pritisk na pedal, ne glede na hitrost. Sprva bodisi visite na pasovih na robu aktiviranja ABS ali pa imate stalno prižgane zavorne luči. Občutek sorazmernosti pride šele s prvimi desetimi kilometri, po tem pa popolno veselje.
Audi Q7 ima edinstven rodovnik: velik križanec iz Ingolstadta je bil zgrajen na isti platformi MLB Evo kot Porsche Cayenne, Bentley Bentayga in Lamborghini Urus. Q7 v tem podjetju je mlajši brat, vendar to sploh ne pomeni, da je na nek način slabši od svojih sorodnikov. Nasprotno, če sta Porsche in Lamborghini poskušala narediti najbolj športne crossoverje, inženirji Bentleyja pa so se osredotočili na udobje, je Audi iskal popolno ravnovesje.
Žal, Q7 na pneumu ne zna, kako bi se s pritiskom le enega gumba iz izmerjenega križanca spremenil v športnega avtomobila. Zato sem sistem Drive Select skozi večino preizkusa postavil v položaj "Auto". Tu Audi prefinjeno zazna, kaj se od njega zdaj zahteva: pospeši z bliskovito hitrostjo, skruni vzdolž Moskovske obvoznice ali potisne zastoj.
Vrhunski 3,0-litrski bencinski motor s polnjenjem se ujema z vrhunsko vodljivostjo Q7. Motor proizvede 333 KM. iz. in 440 Nm navora, to pa zadostuje za pridobitev prve "stotke" v 6,1 sekunde. Prvi je zato, ker je največja hitrost Q7 v različici 55TFSI elektronsko omejena na 250 km / h. Tuning studio je odstranjen iz teh motorjev na stopnji 1 do 450 KM. str., toda zdi se, da je to odveč: Q7 nekaj tednov ni dal niti enega razloga, da bi razmišljal o pomanjkanju moči.
Presenetljivo je, da se je v štirih letih notranjost Audija Q7 zelo razlikovala od tiste, ki smo jo videli v modelih A6, A7, A8 in e-tron. Namesto dveh ogromnih zaslonov v središču (eden je odgovoren za multimedijo, drugi pa za podnebje) je en velik tablični računalnik, ki ob zagonu zdrsne ven. Toda to ne pomeni, da Q7 zahteva takojšnjo prenovo - narisan je bil s tako veliko mejo, da so oblikovalci iz Ingolstadta uspeli predvideti trende.
Pa vendar bo Audi zelo kmalu predstavil posodobljeni Q7 - z novim 340-konjskim motorjem s polnjenjem in napredno multimedijo, kot v e-tronu, in tu se bo zagotovo pojavil avtopilot. In čeprav drugo generacijo Q7 izdelujejo že štiri leta, križanec v ničemer ni zastarel: pripravljen je enakovredno konkurirati najnovejšim BMW X5 in Mercedesu GLE ter seveda prenovljenemu Range Roverju Sport .
Spoznala sva se na strehi Aviaparka, ko je bila še tema. Ne, ni šlo za zmenek, ampak za streljanje Range Rover Sporta in Audija Q7. Medtem ko je naš fotograf v hudi zmrzavi postavljal luči in drugo opremo, sva z Romanom sedla v njegov avto in (tu se ni treba smejati) pozdravila zori. Takrat sem spoznal, zakaj bom branil angleški avto.
Okej, Velika Britanija je za mnoge nezapletena "riba in čips" kot vrh spretnosti lokalnih kuharskih mojstrov, rekijev, ki govorijo koki, ki jih imate ravno nič možnosti, in norih ljubiteljev nogometa. Kaj pa angleški slog, gospodje, jakne iz tvida, oxfords, The Beatles - nekaj večnega, vedno posodobljenega?!
Tu je zame Range Rover - enako. Zdi se, da se ni spremenilo že 50 let in se ni postaralo, spremenilo se je - in je še vedno pomembno že skoraj šest let. Zdaj pa si oglejte Audi Q7. Pojavil se je šele leta 2015, toda glede na ultra-ultra-e-tron, A6 in A7, se zdi, da je križanec nekoliko zastarel.
Šport pa ima težave ali bolje rečeno - po mojem mnenju tudi en problem. To je multimedijski sistem - mimogrede, glavni element, ki se je spremenil po prenovi. Enako je na primer na Velarju. Vozil sem ga tri mesece in ni bilo nobenih težav. Na "Sport" se je multimedijski sistem brez dovoljenja izklopil, odložil slušalko in zavrnil prepoznavanje priključene zunanje naprave.
Ko sem dal avto, so mi zagotovili, da gre za poseben primer: v vdelani programski opremi je prišlo do napake, že zdavnaj je bila odpravljena in zdaj je vse v redu. Vprašanje je: ja, še vedno bi si kupil celo to ločeno kopijo. 306-konjski dizelski motor je idealna kombinacija dinamike (7,3 sekunde do 100 km / h) in skromne porabe (približno 10 litrov v mestu). Plus okreten 8-stopenjski menjalnik.
Kljub navidezni počasnosti se Sport popolnoma prilega tudi na ozke mestne ulice, a je sposoben tudi hitro manevrirati v toku, ne da bi pri tem padel v ostre ovinke. Ločen aplavz za zvočni sistem Meridian: zvok je hladen.
Na splošno sem začel strmeti v Sport. In prav s tem motorjem bi verjetno samo odstopil paket Autobiography v korist preprostejšega HSE in pri tem prihranil skoraj milijon rubljev: 97 USD proti 187 USD. Kljub temu me zanima, kakšen bo Range Rover naslednje generacije? Rad bi si ogledal še en brezčasen dizajn.
| Tip telesa | Touring | Touring |
| Размеры (dolžina / širina / višina), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Medosna razdalja mm | 2923 | 2994 |
| Tehnična teža | 2178 | 2045 |
| tip motorja | Dizel | Bencin |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 2993 | 2995 |
| Maks. moč, l. s. | 306 (pri 4000 vrt / min) | 333 (pri 5500-6500 vrt / min) |
| Max zasuk. trenutek, Nm | 700 (pri 1500-1700 vrt / min) | 440 (pri 2900-5300 vrt / min) |
| Tip pogona, menjalnik | Popolna, 8-stopenjska avtomatika | Popolna, 8-stopenjska avtomatika |
| Maks. hitrost, km / h | 209 | 250 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Poraba goriva (mešani cikel), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Cena od, $. | 86 453 | 61 724 |
