Dacia Spring Electric - vtisi po prvi vožnji. Že v Traficarju v Varšavi [2D video, 360-stopinjski video]

Po zaslugi poljskih podružnic Renaulta in Dacie sem bil eden prvih na Poljskem, ki so me povabili voziti Dacio Spring Electric. Imel sem samo 1 uro za vse - jaz sem kriv - ampak mislim, da po tem času že vem, za koga je ta avto. In vesel sem, da je bil proizveden.

Dacia Spring Electric – mini pregled po 1 uri v avtu

Povzetek

(po stari poljski navadi začnemo od konca)

Dacia Spring Electric je odlično vozilo za souporabo avtomobila ali dostavo hrane. Slabi pospeški v mestu niso posebej zaskrbljujoči, cenena plastika olajša čiščenje in vzdrževanje. Lahko bi bil tudi popoln električni avtomobil za upokojence, ki se samo vozijo na parkirišče in včasih vlečejo kaj večjega ali umazanega (na primer zaboj krompirja). Avto je preprost, voziš se ga zelo poceni in za ta segment dokaj udobno. Najverjetneje to ne more biti glavni električni avtomobil v družini..

Težava je v tem, da cena stroja za električarja morda ni visoka, ampak Objektivno ni tako poceni (od 76 PLN). Ne pričakujemo, da bo Dacia Spring Electric lahko elektrificirala poljske ceste za ta znesek, čeprav je precej čeden, saj se dejstvo, da so pri tem privarčevali, pokaže na vsakem koraku. Situacija se lahko spremeni, ko cena avtomobila pade za 40-45 tisoč zlotov - dovolj, če je to dodaten znesek.

Naša ocena: 6/10 (najmanj za električarja 5).

prednosti:

• malo lepši kot na slikah, na cesti izgleda znosno,

• velik prtljažnik za razred,
• praktičen in poceni za uporabo,
• tlakovanje poti najcenejšim električarjem, morda bo to povzročilo konkurenco v segmentu,
• ne spodbuja kršenja pravil.

Slabosti:

• predrago,
• prihranki so vidni na vsakem koraku,
• na zadnjem sedežu je zelo malo prostora,

Priporočilo:

• se zapeljite z avtomobilom na Traficar, preden se odločite,
• počakaj eno leto, bi moralo biti ceneje
• ne nasedajte misli, da mora vsak električar močno overclockati, sicer boste razočarani.

Bodo uredniki www.elektrowoz.pl ta avto kupili kot službeno?

Jaz pa ne mislim tako. Avto se bo dobro obnesel med premikanjem po mestu, a nas odvrača razmerje med ceno in kakovostjo. Za približno 10-15 tisoč PLN lahko kupite Škodo Citigo e iV (kot je navedeno na spletni strani) ali 2-3 let staro Renault Zoe ZE 40. Oba stroja zagotavljata večje udobje vožnje in daljši doseg. .

Test: Dacia Spring Electric na hitrem ogledu mesta

segment: A,

cena: od 76 PLN,

zmogljivost baterije: 27,4 kWh,

voziti: spredaj,

moč: 33 kW (45 KM), 22 kW (30 KM) v varčnem načinu,

nosilnost: 270 (290) litrov,

tekmovanje: Škoda Citigo e iV (zasedena, daljši doseg), Renault Zoe ZE 40 R90 ali Q90 iz poprodajnega trga.

Ob prvem stiku sem opazil, da avto v živo izgleda malo bolje kot na fotografijah. Črni blatniki poskrbijo, da 14-palčna platišča ne pečejo več oči, ostalo pa je prevozno. Bilo je veliko različnih presenečenj: ko sem zaprl vrata, je avto zanihalo (beri: rahlo). Ko sem hotel oditi, sem moral vstavite ključ v ključavnico za vžig, ga obrnite in sprostite parkirno zavoro - tako kot pri vozilu z notranjim zgorevanjem.

Iz notranjosti je vtis, da je poceni. Pravzaprav: zelo poceni. Na prvi pogled je zasnova v redu, a ko sem pogledal vzvode, nosilce na volanu (upoštevajte, da so čepi namesto gumbov; to bi lahko bil kos poslovne opreme), sem začutil, da naj bi šlo za souporabo avtomobila. avto v prvi vrsti. Razumem, sprejemam. Opozarjam vas: če je zdaj v avtu kaj pomembnega, 80-90 odstotkov tega ni v Dacia Spring:

Spet notranjost, tokrat v 360 stopinjah. Lahko se ustavite in pogledate naokoli. Ste opazili kateri avto je na desni? 🙂

Zadaj ni prostora. Dejstvo, da se nisem umestil tja (višina 1,9 metra) v segment A, je povsem razumljivo. Toda celo otroka bi bilo problematično. Mogoče bi se dalo v družini 2+1, kjer bi žena premaknila stol naprej? Ali pa imamo kot človeštvo možnost, da potegnemo kolena, da izbočimo lobanjo? (ker sem imel prostor nad glavo)

Bila so tudi druga presenečenja. Prtljažnik zadaj je bil precej tih, tja sem brez težav spakiral prtljago za manjšo družino za vikend (270 litrov VDA, 290 litrov Dacia). Tudi kovček na kolesih bi moral prilegati, no, trmasto bosta vstopila dva. Na sprednjem delu prtljažnika ni bilo zmede, na splošno pa je bil prazen:

Vozniške izkušnje? Ta avto ima 33 kW (45 KM) in 19 sekund do 100 km/h, zato ne pričakujte čudežev. Do 50 km / h povzroči pritisk na stopalko za plin na tla nekateri se pospešuje. Seveda v stilu električarja, brez tuljenja, z rahlim žvižgom pretvornika in vse večjim hrupom v kabini. V varčnem načinu se pelje gladko in normalno. Pri hitrostih nad 50 km/h se vozi lepo in normalno. Kdor prehaja z dizelskega mestnega avtomobila, ne bi smel občutiti razlike.

Sploh: v mesto pravočasno, ne ovira, nisem se bal, da me bodo podrli na hitrem levem ovinku. Moji ženi je všeč, ker ji ni všeč, ko avto hiti naprej. Dirkanja ne svetujem, Dacia Spring Electric se bo zapeljala celo po avtomobilu z atmosferskim motorjem z notranjim zgorevanjem 1.2 litra.

Napetost? Tukaj je. Deluje. Zavira. Poroča o površini. V ovinkih in udarcih sem bil nekoliko živčen, a nihče normalen ne bi dirkal s tem. Še posebej, ker Traficar šteje le kilometre brez skrbi za čas potovanja.

Sprejem? Ko sem šel na pot, sem imel 69 odstotkov baterije, predviden doseg 132 kilometrov in razdaljo 23 kilometrov. Kasneje se je napoved nekoliko dvignila in padla z višje ravni, čeprav sem preizkusil zmogljivosti stroja. Po 20 prevoženih kilometrih (števec kilometrov = 43 km) sem porabil 12 odstotkov baterije in imel napovedano 115 kilometrov. Ja, vozil sem se po mestu, ampak tisti dan je bilo 3 stopinje Celzija, pa mi nihče ni mogel trobiti - normalna, navadna vožnja do cilja.

Preprosto je izračunati, da moram s polno baterijo prevoziti 160-170 kilometrov, kar daje porabo 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Pri poskusih, ki sem jih naredil (dinamična vožnja, ogrevanje plus nizka zunanja temperatura), je rezultat zelo dober. Treba ga je prevesti v Doseg 190-200 kilometrov na polnjenje. Ko se segreje, morda še malo več. To je dobra možnost za WLTP, ki obljublja 225-230 enot dosega na baterijo.

Vesel sem, da je ta avto na trgu, ker nimamo dovolj avtomobilov, kar povzroča cenovni pritisk. Obstaja možnost, da se bo to spremenilo. To je vse.

In tukaj je obljubljeni 360-stopinjski posnetek (z miško spremenite perspektivo, obvezno vklopite 4K):

Opomba urednika www.elektrowoz.pl: zapis daljšega potovanja je stisnjen. Ko bo stiskanje končano, bom video priložil k besedilu. Priporočam, da se pred odločitvijo o nakupu zapeljete z lastnim avtomobilom.

To vas lahko zanima: