Dacia Sandero - ne pretvarja se ničesar

Dacia Sandero je trenutno najcenejši avtomobil na poljskem trgu. Vendar pa je morala sklepati kompromise glede stvari, kot sta vožnja ali cilj. Šibak, a pospešuje, zavira in zavija. Ali za mirno vsakodnevno vožnjo potrebujemo kaj več, sploh ker nam je pri nakupu na prvem mestu čim nižja cena?

Morda vam bo všeč

Preizkušeni model je že doživel prenovo, ki je prinesla nekaj svežine navzven. Spredaj so najpomembnejša sprememba žarometi, ki imajo zdaj LED dnevne luči. Nekaj ​​drugega? Pri tej ceni ne računamo na nešteto gub in pregibov. Ta avto naj bo preprost in čim bolj usklajen z okoljem. Tako vidimo mrežo hladilnika s pravokotnimi elementi in v naši različici pobarvan odbijač (v osnovi dobimo črno mat površino). Kljub znižanju stroškov so pri Dacii poskušali izboljšati videz svojega mestnega prebivalca, tako da so tu in tam dodali nekaj kroma.

Na strani Sandero je tipičen mestni avto - tu se srečamo s kratkim pokrovom motorja in "napihnjeno" karoserijo, da se v notranjost spravi čim več. Na začetku dobimo 15-palčna jeklena platišča, za dodatnih 1010 PLN pa bomo vedno imeli platišča "petnajst", vendar iz lahkih zlitin. Pred kljukami zadnjih vrat gredo edino žigosanje na zadnje luči - kleparji bodo vzljubili ta avto zaradi tako preproste bočne linije.

Vožnja Dacia Sandero včasih se nam lahko zdi, da smo se vrnili ducat let nazaj ... Takšen vtis dobimo na primer ob pogledu na radijsko anteno, ki se nahaja poleg anten CB Radia ... Podobne občutke imamo, ko želimo odpreti prtljažnik - za to moramo pritisniti ključavnico.

Za nami nas čaka presenečenje – zadnje luči znajo res razveseliti in se jih ne bodo sramovali niti dražji avtomobili. Poleg zanimivih žarometov se »na srečo ali žalost« ne zgodi nič drugega. Niti izpušne cevi.

Žalostno in sivo

Pa gremo noter, torej tja, kjer vlada »kralj trde plastike«. Srečali jih bomo dobesedno povsod – žal tudi na volanu. Takšna aplikacija je seveda poceni, a zelo neprijetna. Če pogledamo nekoliko nižje, vidimo rešitev, ki je danes verjetno ne bi smelo biti – nastavitev višine luči temelji na mehanskem gumbu.

Armaturna plošča je klasična. Ducky. Skoraj v vsakem modelu bomo srečali enako predstavitev. Glede dizajna ni nobenih pritožb - ni očarljiv, vendar to ni vloga, ki jo igra. Šlo naj bi za trdo lupino, ki se lahko upre stiski. Vendar pa je zelo praktičen in funkcionalen. V notranjosti je veliko predelkov ali tri držala za skodelice. To je dovolj za opravljanje dela. Da bi sredino nekoliko poživili, so pri Dacii uporabili okrasne elemente, ki spominjajo na ogljikova vlakna, in v zračnike vgrajene "satovje".

Spredaj je kvečjemu dovolj prostora. Sedi visoko za boljšo vidljivost. Stoli se dobro obnesejo na kratkih razdaljah, na dolgih pa ni dovolj nastavitve ledvene opore. Morda bomo opazili tudi prihranke pri stroških, na primer po nadzoru višine stola. Danes je težko najti nov avto s "katapultom" namesto standardne ročice za nastavitev višine. Prav tako ni dovolj nastavitve volana v dveh ravninah - zadovoljiti se morate samo s premikanjem gor in dol. Na koncu mi je s svojo višino 187 cm nekako uspelo spraviti ta stroj.

Na zadnji strani pozitivno presenečenje. Za avto z dolžino 4069 2589 mm in medosno razdaljo 12 mm je dovolj prostora za glavo in noge. Za prednjimi sedeži imamo žepe in vtičnico na B. Otroški sedež hitro in varno namestimo zahvaljujoč ISOFIX-u na zadnje sedeže. Na tem mestu velja omeniti, da je avto prejel štiri zvezdice na testu Euro NCAP.

Prtljažnik je nekaj, na kar je Sandero lahko ponosen. 320 litrov je tisto, kar ponuja ta mali mestni avtomobil. Prav to vrednost imajo včasih tako modni križanci. Poleg tega sta dve kljuki, osvetlitev in možnost zlaganja deljivega zadnjega sedeža. Težava je visok nakladalni prag, a pravilna oblika prtljažnika to nadomesti.

Nekaj ​​pozitivnega, nekaj negativnega

Kakšni so vaši vtisi o izvedbi tega "izuma"? Začnimo z najmanj prijetnim, da bo potem vedno bolje. Najšibkejši člen male Dacie je krmiljenje – gumijasto, nenatančno, brez stika s kolesi. Poleg tega ga moramo dejansko vrteti med skrajnima položajema. Še vedno imamo težave s slabim servo volanom. Nekoliko boljši je ročni 5-stopenjski menjalnik. Ni točno, ni pa napačno. Samo navaditi se morate na dolge udarce dvigalke. Po drugi strani pa se ujema z zmogljivostmi motorja.

Končno, najboljši del je vzmetenje in motor. Vzmetenje seveda nikakor ni primerno za hitrejšo vožnjo, a to se od sandera ne zahteva. Odličen je za udarce in to pove vse. Daje vtis oklepnega - takšnega, ki se ne boji ne jam ne robnikov. Vseeno je, ali se vozimo po asfaltu ali po neravni cesti. Vedno počne isto, mirno požira zaporedne ovire.

In motor? Majhen, a to ne pomeni, da je tih. Preizkusili smo osnovno različico - trivaljnik, atmosferski. 1.0 SCe s 73 KM in največjim navorom 97 Nm, ki je na voljo pri 3,5 tisoč vrtljajih na minuto.Majhna prazna masa (969 kg) pomeni, da ne čutimo pomanjkanja moči. Ni "raketa", ampak se zelo dobro obnese v mestu. Na cesti, ko je merilnik hitrosti nad 80 km/h, začnemo sanjati o večji moči. Skrbi nas potem tudi hrup – tako motorja kot vetra. Mute je tuja beseda za Sandero – tako nizka cena je morala od nekod priti.

Vendar pa udobje pride k nam zgorevanje - na avtocesti zlahka dosežemo 5 litrov na "stotko", v mestu Dacia pa se bomo zadovoljili s 6 litri. S tako porabo goriva in velikim rezervoarjem (50 litrov) bomo redki gostje na bencinski črpalki.

Široka paleta

Poleg agregata, ki ga testiramo, imamo na izbiro tudi motor 0.9 TCe 90 km na bencin ali tovarniško plinsko napeljavo. Za ljubitelje dizla Sandero ponuja dve možnosti: 1.5 DCI s 75 KM ali 90 KM. Če je nekdo ljubitelj "stroja", potem bo tukaj našel nekaj zase - samodejni menjalnik skupaj z močnejšo bencinsko različico.

Za avto, katerega prioriteta je ohraniti čim nižjo ceno, je lahko sandero presenetljivo dobro opremljen. Pri najvišji stopnji ("Laureate") dobimo ročno upravljanje klimatske naprave in radia z gumbi pod volanom. Na voljo ni samo osnovna različica. Dodatne možnosti so tudi cenovno ugodne, na primer 7-palčni zaslon na dotik z navigacijo, Bluetooth in USB za 950 PLN, tempomat za 650 PLN in vzvratna kamera s senzorji za parkiranje zadaj za 1500 PLN. "Nota bene" kakovost vzvratne kamere nas je zelo pozitivno presenetila. Niti en avto na 100. PLN je veliko nižja raven.

"Ubijalske" cene

Dacia Sandero in Logan sta cenovno brez para. Za 29 PLN bomo iz salona dobili nov avtomobil, opremljen s preizkušeno enoto 900 SCe. Če nas zanima močnejša različica 1.0 TCe, moramo izbrati tudi višjo različico opreme - takrat bomo plačali 0.9 PLN, vendar bomo dobili namestitev na LPG. Želja po najmočnejšem dizelskem gorivu je dražja, saj je le-ta le v izvedbi Laureate. Cena takega kompleta je 41 PLN.

Konkurenca v tem segmentu je zelo močna, a kamor koli pogledate, bo osnovna sorta vedno dražja. Cena Fiat Pande je najbližje Dacii, ki jo lahko kupimo za 34 PLN. Nekaj ​​več bomo porabili za Škodo Citigo (600 PLN). Pri Fordovem zastopstvu Ka+ stane 36 PLN, medtem ko želi Toyota za Aygo na primer 900 PLN. Še en plus Sandero - standardna prisotnost karoserije s 39 vrati. Običajno moramo za to doplačati drugim proizvajalcem.

Dacia Sandero je popoln avto za računovodjo, očitno zaradi razmerja med ceno in kakovostjo. Čeprav ima klavrno plastiko, ima tudi svoje prednosti - lahko ti je všeč, je priročen in ekonomičen. Če so za nekoga avto samo štiri kolesa in volan, je tudi Dacia primerna. Ne sme se vsak zanimati za motorizacijo in občudovati vožnje tega modela. Pri tem proizvajalcu bodo našli vse, kar potrebujejo, hkrati pa ne bodo preplačali.