Dacia Logan MCV - brez cene

Oznaka dela čudeže, zato lahko uveljavljene znamke stanejo celo premoženje. In to kljub dejstvu, da so morda proizvedeni v kitajski industrijski regiji, ki vsak dan izpljune na tone blaga na nedeljski trg. Koliko cenejši bo brez oznake? Samo poglejte Dacio Logan.

Prevzem romunskega avtomobilskega proizvajalca s strani Renaulta se je zdel neracionalen. Kdo ga bo kupil? In še vedno. Izkazalo se je, da je emblem mogoče potisniti v ozadje, saj včasih ljudje iščejo avto, ki za nakup hiše ne potrebuje hipoteke. Dacia je našla svoje mesto v nizkocenovnih družinskih vozilih ali v dodatnih vozilih, ki ne zahtevajo posebne nege. Ne le ta ideja je pomagala Dacii - proizvodnja Logana je sovpadla z gospodarsko krizo. In takrat je malo ljudi pomislilo na počitnice na Karibih, da o nakupu dražjih avtomobilov niti ne govorimo.

Prva generacija Logana se je na trgu pojavila leta 2004. Po drugi strani pa so bili mlajši rojeni od leta 2012. Leta 2008 je bil narejen rahel facelift, vendar je to le kozmetični. Sprva je bil predlog le limuzina, kasneje pa se je pridružil še karavan, ki je spravil v zadrego celo nekaj dostavnikov. Medosna razdalja 2.9 m ne bi bila v zadregi za vladno limuzino, največja nosilnost pa znaša 2350 litrov! Zanimivo, notri se lahko namesti kar 7 ljudi. Francozi so želeli ustvariti avto za ceno resorca, in čeprav se žal ni izšlo, ni bil veliko dražji. Razviti nov koncept bi bilo nerentabilno, zato je bil za osnovo vzet Renault Clio. Logan ni podedoval le talne plošče in komponent, ampak tudi motorje. Rezultat takšne poroke je bil za tista leta povsem moderen avtomobil, ki za delovanje ni zahteval računalnika z Nasinim logotipom. Škatla z orodjem je zadostovala. Toda kako pogosto ste se morali obrniti nanj?

Zvezdice

Morda je ena izmed drsečih tem tudi Loganov 1.5 dCi diesel, ki bi ga večina Renaultovih uporabnikov zažgala na grmadi. Pri Dacii je medtem njegova zasnova poenostavljena in ne predstavlja nobenih težav – kar je znano pri Renaultu – z obdelanimi pušami, dvomasnim kolesom ali problematičnim vbrizgom goriva – vendar nekateri pravijo, da je bolje biti varen kot obžalovati. Po drugi strani pa lahko bencinski agregati prenesejo več kilometrov in so poceni za vzdrževanje. Običajno železo odpove, pride do puščanja, tuljave in senzorji ne uspejo. Vozniki se pritožujejo tudi nad občutljivim lakom in slabo zaščito pred korozijo. Težave so tudi z ležaji, najbolj moteče pa so proizvodne napake. Zibajoč se voznikov sedež, škripajoči in praskajoči materiali ter težave z elektronsko opremo – če sploh, so moteče. Skoraj vse okvare je enostavno odpraviti, trg zamenjave pa je več kot pesek v puščavi Sahara. Konec koncev lahko enako trdimo za Renault Clio.

Notranjost

Ni presenetljivo, da morate v proračunskem avtomobilu še vedno nekje zmanjšati stroške in morda je to najlažje storiti v kabini. V Loganu ni le grd, ampak tudi slabo izdelan in pogosto brez opreme. Obstajajo tudi ergonomske napake, čeprav je tukaj malo gumbov. Prezračevalna plošča je bila nameščena nekoliko nizko, stikala za električni pomik stekel (če obstajajo) pa so šla na konzolo in sredinski tunel in ne na vrata. Podobno je z električnimi ogledali - nahaja se med sedežema. Ker je ceneje in lažje. Bolj strašljiv pa je gumb za hupo, ki se nahaja v stikalu za volanom, in zvok zapiranja vrat. Tudi ročaji niso zelo udobni. Vendar pa predvsem v kombinirani različici ne gre prezreti teme vesolja. Standardni prtljažnik ima rekordnih 700 litrov, ki se lahko povečajo do velikosti nogometnega igrišča. Na dopust bo lahko družina s seboj vzela vsebino celotne hiše in zanje bo še vedno prostor. Poleg tega je v prtljažnih vratih tudi velik predal za shranjevanje. Tudi za potnike bo dovolj prostora – če le ti ne sedijo v tretji vrsti sedežev, bo spravljanje yorkijev v torbe Prada priročno le za otroke ali pse. Spredaj in na kavču ni pripomb, aplavz si zaslužijo udobni sedeži, ravno pravšnji za dolga potovanja. Res je, da jim je pojem "ovinek" tuj kot indijska prometna pravila, a vsega ne morete povedati. Kaj pa užitek v vožnji?

Na poti

V nasprotju z navidezno Dacio Logan MCV lahko govorimo o užitku v vožnji, a le na ravnih in mirnih odsekih. V ovinkih se karoserija vrti kot spuščena ladja, natančnost krmiljenja pušča veliko želenega, vzmetenje pa je na trenutke težko čutiti. Je pa vzmetenje naravnano na udobje, zato dobro pobira poljske neravnine, ogromna medosna razdalja MCV-ja pa mu pri tem le pomaga. V kombinaciji z udobnimi sedeži hitro postane jasno, da je Logan lahko dober sopotnik na dolgih poteh. Od motorjev pač ne moreš pričakovati veliko. V kabini je slaba zvočna izolacija, tako da se izpod pokrova sliši tako veter kot ropot - ne moti le pri počasni vožnji v prostem teku. Diesel 1.5 dCI 68 / 85KM je počasen in okoren. Nerad se vrti in bo všeč ljudem, ki želijo prihraniti na dolgih vožnjah in ne marajo prehitevati drugih avtomobilov (v 68-'konjski' različici bodo ta manever še bolj sovražili). Bencinski motorji 1.4 75 KM in 1.6 87 KM bolj dinamičen, a zahteva hitrost, predvsem v močnejši različici - vneto poseže po gorivu. Vendar pa za vse obstaja izhod – v tem primeru je to LPG. Plinska instalacija je bila tovarniško ponujena, kar dodatno poudarja, da se ti motorji po prvem točenju plina ne bodo dušili.

Oznaka je zelo pomembna, a Dacia je dokazala, da vsem ni pomembna. Pogosto so relativna zanesljivost, praktičnost in odlična vrednost za denar pomembnejši od Ferrarijevega okna pred cerkvijo. Zato Podatki na ulici nikogar več ne presenečajo kot leta 2004.

Članek je nastal z dovoljenjem TopCar-ja, ki je za testiranje in fotografiranje posredoval vozilo iz svoje trenutne ponudbe.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-naslov naslov: [email protected]

tel: [phone]