Dacia Logan zmagovalec 1.6 MPI
Vsebina
Dacije Logan ne boste kupili zaradi kratkotrajne navdušenosti nad razstavljeno pločevinkasto škatlo in se vam ne bo slinilo. Kupujete ga, ker se lahko udobno zapeljete z večjim in predvsem novim avtomobilom od točke A do točke B, vendar se vam za neskončne mesece ni treba odreči tretjini plače. Ja, kupujte na zahtevo, ne iz nečimrnosti!
Zgodovina romunske Dacie je tako zanimiva, kot bi jo sam Hollywood prikazal na platnih. Od konca prejšnjega tisočletja je kontrolni delež v tovarni v lasti Renaulta. Zato ne preseneča, da so se Francozi odločili za postavitev tovarne v mestu Pitesy, da bi s pet tisoč evrov vrednim avtomobilom skočili (predvsem) na nerazvite in nastajajoče trge. Drzen, a izvedljiv načrt, če mora izpolnjevati vse varnostne in okoljske zahteve in ne sme biti majhen? Bodite pozorni na pomemben podatek: Logan ni le avtomobil, ki je za skromen denar narejen skoraj v celoti ročno v romunski tovarni (poceni delovna sila!), ampak med številnimi zvari karoserije skriva veliko več.
Izdelava avtomobila, ki v osnovni različici stane le 1.550.000 tolarjev, v Sloveniji ni tako enostavna, kot si predstavljamo. Moral sem spremeniti celotno filozofijo ustvarjanja avtomobilov!
V poznih osemdesetih letih je vodstvo Renaulta ugotovilo, da imajo vozniki iz ZDA, (razvite) Evrope in Japonske veliko večino svetovne avtomobilske pločevine v svojih garažah, vendar so bili ti trgi zaradi nizke rasti prenasičeni in neprivlačni, medtem ko je 80 odstotkov preostali svet lačnih avtomobilov. Preberite: Večina sveta želi preprost, poceni in vzdržljiv avto! In zato so morali že iz prve linije oblikovalcev v Technocentru, razvojnem središču v bližini Pariza, kjer je bil Logan v celoti ustvarjen pod taktirko Renaulta, razviti najcenejši možni izdelek.
In na nekaterih trgih ga imenujte Dacia Logan (iz Renaulta) in na drugih trgih Renault Logan, kjer se Renault še mora okrepiti. V Sloveniji seveda pod blagovno znamko Dacia, ki jo v primeru slabega odziva na trgu še vedno lahko označimo le kot romunsko podružnico. Žal se ne moremo izogniti občutku, da niti Renaultovi ljudje še niso povsem verjeli v ta projekt. Če bo šlo kaj narobe, bo kriva Dacia (in slaba svetloba ne bo padla na francosko znamko), če pa bi se dobro prodajala, bi se lahko pohvalili, da je napis Renaulta z razlogom. Sliši se nekako takole: »Ne bi zbežal. ... "
Kako torej prihraniti denar in še vedno zaslužiti? Prva stvar, ki smo jo že omenili, so tovarne v državah s poceni delovno silo in cenejšimi materiali (Romunija, kasneje Rusija, Maroko, Kolumbija in Iran) in nato računalniško načrtovanje (s čimer preskočimo proizvodnjo prototipov in seveda orodja zanjo). ), Logan prihranil okoli 20 milijonov evrov), uporaba tradicionalne vrste pločevine, omejitev števila robov in gub na karoseriji (poenostavitev izdelave orodja, večja zanesljivost, lažja izdelava in seveda nižja cena izdelave orodja), uporaba že preverjenih delov iz drugih modelov, predvsem pa povezava z lokalnimi dobavitelji, kar poenostavlja logistiko. Vse je preprosto, kajne?
Pa ni. Kot ste morda prebrali, je bil Logan že od prvega koraka pri oblikovanju zasnovan kot nizkoproračunsko vozilo, vendar mora vseeno prinesti osnovne stvari, kot so varnost, prijaznost do okolja in privlačnost. ... Ali jim je uspelo? Če rečemo, da Logan ni čeden, ne bomo streljali mimo njega, a še zdaleč ni grd. Če ga primerjamo s sestro Thalia (mimogrede: najdražji Logan je za 250 tisočakov cenejši od najcenejše Thalia z oznako 1.4 Authentique), potem lahko s čisto vestjo potrdimo, da je veliko bolj poslušen.
Na primer, zaradi cenejše izdelave so vzvratna ogledala in stranske tirnice simetrične (manj orodja), odbijači pa so enaki v vseh različicah (ne glede na obloge). Za večino zadka, ki se v južnih državah prodaja veliko bolje, se skriva 510-litrski prtljažnik, ki je težje dosegljiv iz dveh razlogov. Prvič, prtljažnik je mogoče odpreti le s ključem, drugič pa gre za manjšo luknjo, skozi katero potisnemo kovčke v črno luknjo.
In če imamo v pisarni testne Samsonite potovalke v različnih velikostih za merjenje prave (ne teoretične) uporabnosti kovčka, lahko rečem, da je Logan presenetljivo pojedel vse! Sicer smo vzeli 15 minut, da smo jih razvrstili, da smo nato zaprli zadnja vrata (Logan ima - se spomnite, tovariši? - dve letvi, ki se zarijeta v prtljažnik in udarjata po prtljagi, kar je pri novih avtomobilih že dolgo). .ni videl), ampak je šlo. Nič pohvalnega!
Prijatelji so me spraševali, kako je vozil, iz kakšnih materialov in ali je kakšen del avtomobila ostal v mojih rokah. Najprej sem jim moral pojasniti, naj ne podcenjujejo Logana, ker si tega ne zasluži. Materiali niso najboljši ali najlepši, a ni vam treba zardevati pred suhljato taščo, s katero se ne razumete, pa tudi otroci ne bodo zapustili mame zaradi Logana. . Logan se upravlja zelo podobno kot Clio, kar ni presenetljivo, saj je prednja prema zelo podobna Cliu, zadnja prema pa je delo naveze Renault-Nissan in je torej izposojena od Modusa in Micre. .
Na razvitejših trgih ima Logan tudi stabilizatorje, na poškodovanih cestah pa je na voljo le brez njih. Hkrati se avto nekoliko bolj nagne, a učinkoviteje pogoltne številne neravnine na cesti. Menjalnik je podoben Laguni II in Mégane II, z nekoliko daljšim hodom prestavne ročice, vendar zelo mehak in gladek!
Čeprav so prva tri prestavna razmerja boljša za skakanje v korist krajših (ha, si lahko živo predstavljamo polno obremenjenega Logana v ruski Sibiriji ali iranski puščavi, po možnosti z prtljažnikom, napolnjenim z vrvjo, kjer pri manjših hitrostih odskoči proti nov dogodek.), tudi nežnejša polovica se bo zlahka spopadla z njimi ravno zaradi nežnosti vodstva.
Motocikl je stari prijatelj iz Thalie in Kangooja, 1-litrski agregat s 6 KM, 90 ventili in enim vbrizgom, ki je dovolj hiter za avtocesto in varčen, da vas pri današnjih cenah goriva ne bo bolela glava. postaje. Zanimivo je, da najbolj diši po 95-oktanskem bencinu in zlahka asimilira tudi 87- in 91-oktanski bencin! Pri Renaultu se seveda pohvalijo tudi s tem, da na nekaterih trgih prihranite tudi pri obiskih serviserjev, saj ta zahteva menjavo olja, svečk in zračnega filtra šele po 30 XNUMX kilometrih. Med njimi je tudi Slovenija.
Edina resnejša zamera motorju je glasnost pri višjih vrtljajih, ko se poraba dvigne tudi na 12 litrov. Čeprav nima šestnajstih ventilov, dvojnih odmikačev, spremenljivega krmiljenja ventilov ali najnovejšega turbopolnilnika, ki smo ga že vzeli kot standard v sodobnejših avtomobilih, je motor Logan popolnoma vreden tehnični pripomoček, ki poskrbi, da zvenite udobno in dovolj udobno. .. pri nižjih hitrostih. Potujete po celem svetu in se sprašujete: »Zakaj bi kupoval vso opremo, če je sploh ne potrebujem za prometne zastoje na poti v službo ali iz nje? !! ? "
Veste, tudi ko sedite za volan, zagotovo veste, da ste v Renaultu. Oprosti, Dacia. Ergonomija voznikovega sedeža je tako slaba, da bi si morda mislili, da sedite v Cliu. Podobno kot Clio (od katerega so poleg volana prevzeli volanski sistem, volanske ročice, zadnje zavore, odpirala vrat. Voznik in pedala so blizu, zato imate vedno občutek, da ste doma s predolgimi nogami in prekratkimi rokami.
No, ne skrbite, dobro vam gre (hvala mami in očetu!), Ostala je le še Renaultova ergonomija. ... Slabo je, da ne uporabite sočnejše slovenske besede. Zato nisem presenečen, da sem imel med fotografiranjem črno piko na desni nogi, saj sem se moral med dinamično vožnjo dodatno nasloniti na sredinsko konzolo, da ne bi zdrsnil s sedeža, pri tem pa spoznal, da sta obe predvidljivi šasiji natančen menjalnik in zanesljive zavore pa zagotavljajo drzno, a varno vožnjo. Bolj posreden je lahko le servo volan, tako da lahko občutite, koliko trenja je med kolesi in cesto.
V uredništvu smo bili kar malo žalostni, ker bi bilo res zanimivo doživeti slabo opremljenega Logana, ne pa sedeti v najbolj opremljeni različici! No, za najcenejšega je še čas in v različici Laureate smo se lotili centralnega zaklepanja, dvojnih zračnih blazin, CD-radia, mehanske klimatske naprave, servovolana, električnega pomika vetrobranskih stekel, ABS-a,. . Skupaj z dodatno opremo je tak logan pridobil slaba 2 milijona tolarjev, kar je glede na velikost in opremo še vedno zelo dobičkonosno. In medtem ko smo opazovali, preletavali in praskali testni avto za napake, ga je Ilunescu, romunski delavec, ki je imel slab dan ravno na tem avtomobilu, spregledal! Bili smo presenečeni nad kakovostjo.
Spoji so brezhibni, vrzeli med deli so enakomerne, črički pa so očitno dlje hodili na počitnice! Seveda je treba razumeti, da plastika v notranjosti ni najboljša in ne najlepša, vendar je veliko stvari narejenih iz enega kosa, da se zmanjšajo stroški proizvodnje. Tako bodo žeparji nad pretirano trdo plastiko, esteti nad čudovito sivo notranjostjo, tehnike nad vzmetjo pri odpiranju prtljažnika, kjer bo malomarni z brado začutil rob prsi. ... A stopimo na noge, kajti vsi bi radi imeli v garaži Ferrarija (kajne, Matevž?), Pa si tega ne moremo privoščiti. Odkrito povedano, v Sloveniji je kositer večkrat večji od naših zmogljivosti.
Ste kdaj pomislili, da živite v starem zadušljivem stanovanju brez klime, v avtu pa vas razvajajo z najnovejšim CD -radiem (ki bere tudi MP3) in dvokanalno klimatsko napravo, ki hladi ogrevane usnjene sedeže? In če ponovno uporabimo svoje možganske celice, potem pridemo do zaključka: veliko več časa preživimo v stanovanju, zato bi bilo bolj racionalno tam ustvariti ugodne pogoje za življenje (nikoli ne boli, če bi malo prebrali) kot v avtu , Prav?
Dacia Logan je zelo podobna temu, kar smo nekoč pisali o japonskih in korejskih avtomobilih, v prihodnje pa bomo verjetno govorili o kitajskih in indijskih avtomobilih, veliko (novih) avtomobilov za razumno ceno. V primerjavi s Thalio ne vidim več razloga zakaj bi kupil dražji Renaultov model, poleg tega pa prekaša tekmece (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) tako po centimetrih kot po krojni opremi. Odkrito si je treba odgovoriti le na eno: ali je več vreden novi logan, recimo za 2 milijona tolarjev, ali rahlo vozen, tri leta star rabljen avto, nižjega srednjega razreda? Vredno je dobro premisliti!
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI zmagovalec
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 7.970,29 € |
| Cena testnega modela: | 10.002,50 € |
| Moč: | 64 kW (87 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,6 z |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,0l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti neomejena kilometraža, garancija rje 6 let, garancija laka 3 leta. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 90.940 € |
|---|---|
| Gorivo: | 1.845.000 € |
| Pnevmatike (1) | 327.200 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 1.845.000 € |
| Obvezno zavarovanje: | 699.300 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 493.500 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 5.300.940 53,0 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - spredaj nameščen prečno - vrtina in gib 79,5 × 80,5 mm - prostornina 1598 cm3 - kompresija 9,5:1 - največja moč 64 kW (87 KM .) pri 5500 vrt./min - povprečen bat hitrost pri največji moči 14,8 m / s - specifična moč 40,1 kW / l (54,5 KM / l) - največji navor 128 Nm pri 3000 vrt / min min - 1 odmična gred v glavi) - 2 ventila na valj - večtočkovni vbrizg. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesni par - 5-stopenjski ročni menjalnik - hitrost v posameznih prestavah 1000 vrt/min I. 7,24 km/h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - platišča 6J × 15 - pnevmatike 185/65 R 15, kotalni obseg 1,87 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km / h - pospešek 0-100 km / h v 11,5 s - poraba goriva (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - spredaj kolutne zavore, zadaj bobnaste zavore, mehanska parkirna zavora zadaj kolo (ročica med sedeži) – volan z zobato letvijo, servo volan, 3,2 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 980 kg - dovoljena skupna masa 1540 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1100 kg, brez zavore 525 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1735 mm - sprednji kolotek 1466 mm - zadnji kolotek 1456 mm - oddaljenost od tal 10,5 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1410 mm, zadaj 1430 mm - dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnja 190 mm - premer krmila 380 mm - posoda za gorivo 50 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Lastništvo: 47% / Pnevmatike: Michelin Alpin / Merilo: 1407 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 let ( 122 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,6 let ( 150 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,5s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 17,7s |
| Največja hitrost: | 175 km / h (IV. In V.) |
| Najmanjša poraba: | 8,5l / 100km |
| Največja poraba: | 12,0l / 100km |
| testna poraba: | 9,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 82,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 51,9m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 69dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 72dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 71dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (243/420)
Med novimi avtomobili je težko najti avto, katerega nakup bi bil racionalnejši. Ker pa le redko razmišljamo povsem trezno, vsaj o avtomobilih, se bo moral Logan izkazati. On je že v našem uredništvu!
Zunanjost (11/15)
To ni najlepši avto na cesti, vendar je zgrajen harmonično. Za več informacij glejte stran 53!
Notranjost (90/140)
Zaradi prostornosti in opreme dobi veliko točk, veliko pa izgubi zaradi vozniškega položaja in nekaj zaradi slabih materialov.
Motor, menjalnik (24
/ 40)Motor je temu avtu kar primeren (kakšen preprost dizel - brez turbinskega polnilnika! - bi bil še boljši), menjalnik pa eden najboljših delov avtomobila.
Vozne lastnosti (51
/ 95)Večinoma ga zmede majhen prostor za noge in preveč posreden servo volan, vendar je Loganov položaj precej predvidljiv.
Predstava (18/35)
Oh, zahvaljujoč njegovim zmogljivostim, ponoči ne morete slabše spati!
Varnost (218/45)
V tem razredu sicer ni prvak v aktivni in pasivni varnosti, a za ta denar ima še vedno dobre rezerve.
Gospodarstvo
Nizka cena osnovne različice, dostojna garancija in predvsem obsežna servisna mreža.
Hvalimo in očitamo
Oprema
Cena
notranji prostor
menjalnik
velikost soda
ergonomija voznikovega delovnega mesta
sedež je prekratek
otežen dostop do prtljažnika, odpiranje samo s ključem
zadnja klop ni deljiva
cevi samo v krmilni ročici
