Testna vožnja Citroen Nemo: Skrbništvo! Previdno!
Vsebina
Ni pretirano, če rečemo, da se v urbani motnji Nemo počuti bolje kot riba v vodi. Vožnja v zaprtih prostorih je za voznika največje veselje.
Francoski "slaščičar" je postal zvezda večera, ko so se vsi drugi mestni dobavitelji morali ustaviti zaradi namišljene ovire, ki se je pojavila pred njimi. S svojo VIP izkaznico lahko Nemo nadaljuje po vse ožjih mestnih "hodnikih" in celo mimogrede ubere kakšen bulvarski šanson. Pomočnik s štirikolesnim pogonom, ki izhaja iz Citroëna, hitro drsi med svojimi sorodniki, grdo parkiranimi v stilu stare Sofije, in ubogljivo zavzema položaj na tako nerazločnih mestih. 3,7-metrski Nemo brez težav parkira, nato pa hitro najde pravi izhod. V urbanem okolju je francoski "obrtnik" ninja, čigar sposobnost prikradljivosti preprosto ne more ostati neopažena. Crazy French je s kompaktno naramnico (širine 1,7 m) izjemno okreten in okreten stroj, opremljen s čvrstimi odbijači, za njimi skrbno skritimi žarometi, varnostnimi trakovi ob straneh in vsem, kar potrebujete za morebiten stik med tveganimi intimnimi manevri. .
Citroën Nemo je igriv in aroganten mladenič z nedvomno visokim faktorjem pragmatizma. Francoski in italijanski oblikovalci so nehajno mahali, preden so opustili kakršno koli načrtovanje previsov. Bleščeče oči so narisale izbočeno brado in neumorni radovedni vozni nos, katerega stranice so bile očitno dvignjene med gradnjo njegovega genoma. Na ta način listi dobijo "eleganten" sijaj.
Ta mini transporter je odličen fakir pri izrabi notranjega prostora – njegova notranjost je kot črna luknja, ki vsrka več, kot bi si mislili. Za volanom se udobno prilega dvometrski junak, o katerem sanja vsaka Francozinja - po tem kazalcu Nemo skriva žogo tudi na novem visokem karavanu Berlingo. Kljub zgoščeni postavi karoserije se lahko dva satelita udobno peljeta drug ob drugem, za kar oblikovalcem notranjosti iskreno čestitamo. Tudi njim hvala za prostorno notranjost Nemo. Pravzaprav je v zadnjem času precej priljubljen trik, ki ga uporabljajo arhitekti pilotske kabine – vetrobransko steklo je v središču občutka svobode gibanja.
Francoski kurir, čeprav je povsem nov, bi lahko veljal za staro detektivsko zgodbo. Kot vsak praktik si tudi Nemo preprosto ne more privoščiti zračnosti v pohištvu - v njegovih vratih so na primer žepi A4, na voljo pa je tudi prostor za steklenice. Ključavnica sovoznikovega predala za dokumente in orodje, ki ostane boljša v temi, s samo enim zamahom pa lahko nov časopis vržete kar na armaturno ploščo. Le majhna oseba se francoskemu proizvajalcu pritožuje nad trakom, pobarvanim v barvo karoserije pod robom stranskih oken, in nezahtevnimi materiali za notranjo opremo. Glede na to, da mestni dobavitelj zagotavlja brezhibno kakovost izdelave in osnovno ceno 21 BGN za različico tovornjaka z dizelskim motorjem, je morebitno kritiko Citroëna glede kabine Nemo upravičeno razumeti kot čisto zaničevanje. Vrata se tesno zaprejo, kot bi jih podal vakuum, zaradi ergonomije upravljalnih elementov pa nadaljnja navodila za uporabo niso potrebna.
Prestavna ročica je nameščena na srednji višini in kljub "občutku želeja" pri premikanju ne povzroča težav. Podprte z opcijskim informacijskim zaslonom so naprave razporejene konzervativno in pregledno, kar je nenavadno za francoski avtomobilski izdelek.
Vidljivost z voznikovega sedeža je tema, ki jo lahko obravnavamo na več načinov. Res je, da sta zunanji ogledali primerni velikosti, pozabljeni pa smo na širokokotni nosilec, zato se naše vidno polje zdi preveč omejeno. O teh besedah se boste prepričali sami, ko boste prvič poskušali vzvratno zapeljati z natrpanega parkirišča. Zlahka boste tudi razumeli, kako tvegano je nenadoma vstopiti na sosednji pas brez zanesljivega odsevnega stekla. Spuščali so se prvi stebri vse bolj masivni, kar je verjetno posledica francoskega koncepta avtomobilske varnosti. V smeri naprej ima voznik veliko boljši pregled in lahko pokrije skoraj celoten prednji pokrov. »Trn v očesu« je edino ukrivljeno vetrobransko steklo, ki ustvarja varljiv lom svetlobe pred očmi prenagljenega dobavitelja. Osrednje vzvratno ogledalo do neke mere kompenzira razdraženost zaradi opisanih pomanjkljivosti. Steber med Nemovimi zadnjimi vrati malo vpliva na vidljivost, prav tako zložljiva rešetka na sredini med kabino in prtljažnim prostorom.
Pravo razočaranje nad majhnim lahkim tovornjakom Citroën je na žalost njegov turbo dizelski motor. Kompaktni HDi je videti omotičen in noče kazati nobenih znakov življenja. Vsrkan v na videz neskončno turbo luknjo, ki ga zajema, se z nizko hitrostjo trudi priti iz tople postelje. Pogonski sistem potrebuje nujno pomoč zaradi grdih 160 Nm, s katerimi mora vsak dan vleči vsaj 1,2 tone lastne teže. Zdi se, da so se francoski oblikovalci namerno odločili, da bodo njegovo bedo še povečali, tako da so ga opremili z menjalnikom, katerega dolge prestave bodo verjetno prihranile dragocene kapljice goriva in zmanjšale celoten hrup v kabini, vendar na koncu Nemovo prožnost in okretnost ne bodo dosegle.
Tehnično identičen Fiat Fiorino veliko bolje razvije svojih dodatnih 30 Nm največjega navora. Čeprav njegova povprečna poraba ne pade pod tovarniško raven, Citroën ostaja precej varčen. Naložen do meje Nemo porabi od pet litrov na 100 km pod vodstvom izkušenega voznika, da prihrani gorivo do osem litrov bencina na pločevini, na primer na odseku Sofija-Varna. Avto je opravil težko testno pot zadnjega avtoomnibusa in pogoltnil šest litrov, kar ni ne manj ne več. Francoske slaščičarne pa ostajajo ekonomičen način prevoza blaga, predvsem zaradi dolgih servisnih intervalov po 30 kilometrov oziroma dvoletnega obdobja.
Ne pozabimo, da pri Nemu največ šteje praktičen prtljažni prostor – čist, skoraj kvadraten prostor, dostopen z vilicami električnega tovornjaka ali parom robustnih ročic iz asimetrično razdeljenih "portalnih" vrat, od katerih je širši na vozniški strani. Po potrebi se vhodi odprejo za 180 stopinj s pritiskom na gumb v bližini tečajev. Odvisno od narave vašega odnosa s kolegom, ki je obtožen nakupa novega službenega avtomobila, vas bo tisti, ki ga vozite, lahko razveselil z enimi ali celo dvema bočnima drsnima vratoma. Če imate čas, poskusite priti do katere od privilegiranih različic z dodatnimi odprtinami, da vam ne bo treba vsakič lesti po trebuhu do dna 400-metrskega poda prtljažnika. Poleg velike količine zraka v skrinji Nemo, ki je ime dobila po ribici iz istoimenske risanke, sta tu še dva pravokotna izrastka za krila, šest kavljev za ojačitev tovora in polica za orodje. Za razliko od večine sodobnih avtomobilov ima ta polno rezervno pnevmatiko spravljeno spodaj zadaj. Njegova teža seveda vpliva na nosilnost in tudi na vse druge (dodatne) ugodnosti, kot so klimatska naprava, drsna vrata, električni pomik stekel in še kaj. To vas ne bi smelo spraviti v zadrego, saj bo tudi s pravim moškim za volanom obrtnik zmogel še kakšnih XNUMX kilogramov.
Pravzaprav je zaradi voluminozne notranjosti nujno potrebna. 2500 litrov je kar spodobna cena, ki bo zadovoljila večino prevoznikov. Sicer pa Citroën ob doplačilu ponuja paket Extenso, ki z zložljivim desnim sedežem in odstranljivo varnostno mrežo poskrbi za dodaten tovorni prostor. Tako se po izvedbi dveh izjemno preprostih manipulacij prostornina poveča na 2,8 kubičnih metrov. Bodite opozorjeni, da ta notranja konfiguracija pušča desno stran armaturne plošče izpostavljeno, zaradi česar je lahek plen za vsak razsuti tovor.
Podvozje koristnega kurirja je dovolj trdno in vam bo nenehno šepetalo: "Voziš francoski tovornjak!" Zadnja torzijska palica z vzmetmi močno pretrese telesa potnikov in odlično opravi spanje ter prepreči, da bi voznikova koncentracija padla. Z večjo prakso in malo talenta lahko celo preštejete pisanje na kovinskih jaških kanalizacije, skozi katero greste. Z večjo obremenitvijo hrbta Nemo začne kazati znake udobja, vendar ne pričakujte, da bo to vrhunska francoska limuzina. Neharmonični oblazinjeni in na splošno negostoljubni sedeži prav tako zamujajo priložnost, da slaščičarju dodajo točke v smislu udobja.
Kot morda ugibate, je povprečno udobje vzmetenja spet v znamenju varnosti in celo hočemo reči – užitka v vožnji. Pravzaprav si to dovolimo povedati na glas, ker je to lahko prava motivacija za nakup pri samostojnih podjetnikih. Nemo se premika okretno in se izogiba oviram kot igra z več kilogrami v riti; Stabilizacijski program ESP ni na voljo in se zdi, da ni potreben. Zavore Citroën so tradicionalno zanesljive in dobro nastavljene in naš tester ni izjema. Tudi po desetem poskusu se nista predala in če ne bi bili tako navdušeni nad njegovimi sposobnostmi, bi za poškodbe zaradi bolečega občutka reševalnega pasu verjetno krivili Francoza.
Končno, ne glede na to, kaj vam bomo povedali o Nemovi trdi zadnji osi in njenem suhim motorju, po tem, ko ste z njo preživeli dan v težkem prometu v velikem mestu, verjetno ne boste pomislili, da bi ga zamenjali z večjim, a tudi bolj nerodnim nekje. "tekoči trak".
besedilo: Randolph Unru, Theodor Novakov
foto: Augustin
tehnične podrobnosti
| Citroën Nemo HDi 70 | |
|---|---|
| Delovna prostornina | - |
| moč | 68 k. Od. pri 4000 vrt / min |
| Največ navor | - |
| Pospešek 0-100 km / h | 19,6 s. |
| Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h | - |
| Največja hitrost | 152 km / h |
| Povprečna poraba gorivo v preskusu | Naloženo 6,3 l / 100 km |
| Osnovna cena | - |
