Testna vožnja Citroen C4 Picasso: vprašanje svetlobe

V današnji avtomobilski industriji skorajda ni modela s širšo stekleno površino kot novi Citroën C4 Picasso – dimenzije stekel dobesedno spominjajo na kino platna ... Test sedemsedežnega modela z dvolitrskim dizelskim motorjem

Citroën ta avtomobil opredeli kot "sanjskega", ki spominja na nekakšno stekleno palačo na kolesih, z desetimi velikanskimi okni, panoramskim vetrobranskim steklom in neobvezno stekleno strešno okno z nadstrešnico. Vse to je 6,4 kvadratnih metrov zastekljene površine in zagotavlja svetlo in prijetno vzdušje, ki je na voljo tudi za sedem potnikov. Druga stvar je, kako bodo stvari videti s temperaturo zraka 30 stopinj Celzija in prisotnostjo vročega poletnega sonca, vendar je prezgodaj skrbeti zaradi takšnih potencialnih težav v tej sezoni.

Na žalost so skoraj vsi upravljalni elementi v avtomobilu (vključno z ročico samodejnega menjalnika) integrirani v neurejen fiksni volan. Druge pomembne podrobnosti, kot je nadzor nad klimatsko napravo, so bili iz neznanih razlogov potisnjeni daleč stran. Udobje sprednjih sedežev je odlično, a ob ostrejših manevrih je bočna opora karoserije nezadostna, zadaj pa je skoraj ni. Nizki sedežni položaj treh sedežev v drugi vrsti in nezmožnost podpiranja komolcev sta predpogoj za utrujenost med dolgimi prehodi.

In ker še vedno govorimo o kombiju

če je potrebno, se "pohištvo" lahko hitro in enostavno potopi v tla. Tako bi lahko skromno prostornino prtljažnika 208 litrov z vsemi sedmimi sedeži dvignili na tipično kategorijo iz leta 1951 litrov. Ravno dno, enostavno nakladanje in razkladanje ter nosilnost 594 kg naredijo C4 Picasso prvovrstno vozilo, odličen dodatek k temu pa so zanesljive zavore.

Vendar polno naložen 4,59 metre dolg C4 Picasso tehta do 2,3 tone, kar pomeni resen preizkus za motor in šasijo. Zaradi tega se je Citroën odločil za vzmetenje zadnje preme s pnevmatskimi elementi in avtomatsko izravnavo v najvišji različici modelov Citroën. Zahvaljujoč njemu se neravnine na cestišču precej učinkovito absorbirajo. 8,4-litrski motor HDi je dobra izbira ne le zaradi dobrega oprijema, ki ga zagotavlja ne glede na zajetno težo avtomobila, ampak še iz enega razloga: povprečna poraba goriva na testu je bila precej skromnih 100 litra na XNUMX kilometrov.

Žal dober, urejen vtis motorja bistveno pokvari standardni elektronsko krmiljen menjalnik, pri katerem se šest stopenj prestavlja samodejno ali prek plošč volanskega droga, a oba načina delovanja vsekakor nista delovala briljantno. Predvsem v samodejnem načinu skorajda stalno odpiranje in zapiranje hidravlične sklopke vodi do opazne vlečne sile masivnega kombija. Razočarava tudi nastavitev menjalnika.

Besedilo: AMS

Fotografije: Citroën

2020-08-29