Testna vožnja Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: čisto drugače

Citroën se je znova opogumil, da preseneti lastne kupce in pritegne pozornost tekmecev. Pred nami je C4 Cactus - čudovit izdelek francoske znamke. Nadaljevanje tradicije znamke pri ustvarjanju preprostih, a izvirnih avtomobilov je ambiciozna naloga.

Pri testnem Citroënu je ekipa znamke skrbno pustila izčrpne informacije za tisk. Podrobno nas seznani z materiali, ki sestavljajo zunanje karoserijske plošče, imenovane Airbump (pravzaprav so narejeni iz "organskega termoplastičnega poliuretana"), razloži različne načine za zmanjšanje teže, opozori na vrednost majhnega 1,5, 2-litrski rezervoar za brisalce, vendar o predhodniku Cactusa - "Grdem račku" ali 2CV - ni bilo govora niti besede. Samo pomislite, koliko Citroënovih modelov doslej ni uspelo postati dostojnih naslednikov 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Pravzaprav to niti ni več tako pomembno - testni avtomobil je očitno zaslužen za zgodovinski uspeh znamke. vrednote. No, res je, da ropota ena od zaščitnih plošč karoserije (verjetno posledica bližnjega trka v enega od stožcev pri slalomu). Da, zadevni Airbump je rahlo, a opazno ločen od krila. Kar nam pravzaprav daje popolno priložnost, da si ogledamo številko revije auto motor und sport iz leta 1980/2 in citiramo besede našega kolega Klausa Westrupa o 2008CV: "Včasih nekaj enostavno pade na cesto, a za ljubitelje tega ni problem – samo zato, ker so prepričani, da ne more biti nekaj pomembnega." Kar pa seveda ne pomeni, da si Cactus samo zaradi nekaterih teh svoboščin zasluži naziv pravi Citroën. Ali pa lahko zavzame močan položaj v razredu malih križancev, bomo skušali odgovoriti z izčrpno primerjavo s fordom ecosportom, peugeotom XNUMX in renaultom capturjem.

Ford: Eco namesto Sport

Verjetno je imel Ford sprva druge načrte za ta model. Pravzaprav naj bi se Ecosport prodajal na trgih, kot so Indija, Brazilija in Kitajska, ne pa tudi v Evropi. Vendar so se odločitve spremenile in zdaj model prihaja na staro celino in prinaša nekaj hrapavosti, kar je še posebej opazno v odkrito preprostih materialih v notranjosti. Prostorna notranjost je izdelana iz trde plastike, sprednji in zadnji sedeži imajo šibke bočne opore. Za potniškim prostorom je spodoben prtljažnik s prostornino 333 litrov. Pri nosilnosti le 409 kg pa prtljaga ne bi smela biti pretežka. Na bočno odpirajočem prtljažnem pokrovu je nameščeno rezervno kolo, ki ecosporta podaljša za povsem nepotrebnih 26,2 centimetra, poleg tega pa poslabša preglednost nazaj. Tu bi prav prišla vzvratna kamera, a je sploh ni – z izjemo sodobnega infozabavnega sistema je seznam dodatne opreme precej skromen. Bolj zaskrbljujoča novica pa je, da pri Fordu manjkajo ne le nekatere priročne možnosti, ampak tudi veliko bolj pomembne stvari, kot so dobra ergonomija in zanesljive zavore. Ali pa skladno nastavljeno podvozje. Čeprav je Ecosport narejen na tehnološki platformi Fieste, je od prijetne vožnje in okretnosti ostalo le malo. Mali terenec se na kratkih neravninah trese, veliki pa začnejo zibati. Pri polni obremenitvi postane slika še bolj depresivna. Ford vstopi v ovinek z veliko nagiba karoserije, ESP se vključi prej, krmiljenje pa je precej nenatančno. In ker ima 1,5-litrski turbodizel zahtevno nalogo tehtati 1336 kg, Ecosport kljub dobro prestavljivemu menjalniku zaostaja za tekmeci s pogonskim sklopom. Za nameček je bil model najdražji na testu.

Peugeot: značaj kombilimuzine

Leta 2008 je bilo mogoče doseči tisto, česar se Peugeot dolgo ni zgodil: zaradi velikega zanimanja kupcev je bilo treba povečati proizvodnjo. In čeprav se trži kot križanec, je model mogoče videti tudi kot sodobnega naslednika 207 SW. Zadnji sedeži se zelo enostavno zložijo in tvorijo tovorni prostor z ravnimi tlemi, višino nakladalnega roba le 60 cm in z nosilnostjo 500 kg, leto 2008 se je izkazalo za najbolj nadarjenega nosilca na tem testu. Vendar je prostora za potnike zadaj manj kot za nasprotnike. Sprednji sedeži so udobno oblazinjeni, a vetrobransko steklo sega čez voznikovo glavo in volan je po nepotrebnem majhen. Glede na fizične lastnosti voznika bo zadevni miniaturni volan verjetno skrival nekatere komande, bolj nadležno pa je volan bolj živčen, kot je v resnici. Leto 2008 se je res izkazalo za najhitrejše leto med testi med stožci in ESP je pozno in kompetentno posredoval, a zaradi preostre reakcije krmilnega sistema avtomobil od voznika zahteva močno zbranost. Zahvaljujoč trdemu vzmetenju se 2008 vozi uravnoteženo in na splošno udobno, tudi če doseže polno nosilnost.

Poleg tega model Peugeot kaže boljšo elastičnost kot vsi trije tekmeci. Leto 2008 je opremljeno s staro različico dizelskega motorja PSA s 1600 ccm. Glejte, z njim izpolnjuje le standarde Euro-5, vendar izpolnjuje vsa pričakovanja kultiviranega dizelskega motorja z močnim oprijemom. Moč je razvita enakomerno, oprijem je močan in manire so skoraj brezhibne. Pravzaprav, če ne bi bilo nenatančnega prestavljanja, bi leto 2008 v pogonskem sklopu dosegel še bolj prepričljivo zmago. Zaradi šibkih točk v ergonomiji in zavornem sistemu pa model ostaja šele na tretjem mestu v končni tabeli.

Renault: uspešnejši Modus

Pravzaprav je bil Renault Modus v svojem posebnem smislu res dober avto – varen, pragmatičen in preprosto zasnovan avtomobil. Vendar je ostal eden tistih modelov, ki so kljub trudu in talentu inženirjev, ki so sodelovali pri njihovem nastajanju, v javnosti ostali precej podcenjeni. Pri Renaultu so očitno prišli do zaključka, da lahko ta praktičen in smiseln koncept vrnejo na trg, le v novem, privlačnejšem paketu. Captur je na videz majhen, a je v njem dovolj prostora za potnike. Navdušuje tudi prilagodljivost notranjosti. Zadnja klop je na primer vodoravno pomična za 16 centimetrov, kar glede na potrebe zagotavlja dovolj prostora za noge potnikov v drugi vrsti ali več prostora za prtljago (455 litrov namesto 377 litrov). Poleg tega je predal za rokavice ogromen, za majhno plačilo pa je na voljo tudi praktično oblazinjenje z zadrgo. Logika krmiljenja funkcij Captur je izposojena pri Cliu.

Z izjemo nekaj osupljivih gumbov - za aktiviranje tempa in načina Eco - je ergonomija odlična. Infotainment sistem s 1,5-palčnim zaslonom na dotik je na voljo po ugodni ceni in ima res intuitivne kontrole. Po želji lahko navigacija izračuna pot glede na najmanjšo možno porabo goriva, kar se dobro ujema z naravo Capturja, saj nima ravno občutka za dinamiko. Majhen 6,3-litrski dizelski motor močno ropota, a zagotavlja močan oprijem in z lahkoto dviguje hitrost. Je tudi precej varčen - povprečna poraba goriva na testih je bila 100 litra na 0,2 kilometrov - le 100 l / 107 km v primerjavi z lažjim Cactusom s XNUMX kilogrami. V zavojih je Captur neškodljiv, saj so vajeti ESP neusmiljene. V mejnem načinu je krmiljenje opazno okrepljeno, a tudi pri normalni vožnji je povratna informacija šibka, občutek volana pa precej sintetičen. Presenetljivo, a na cestnih testih je Captur celo počasnejši od Forda.

Po drugi strani Renault z vrhunskim voznim udobjem prekaša vse nasprotnike. Ne glede na to, ali gre za kratke ali dolge neravnine, naložene ali neobremenjene, vedno vozi lepo in ima hkrati najbolj udobne sedeže. Cenovno ugoden in razkošno opremljen Captur zasluži tudi dragocene točke za svoje učinkovite in zanesljive zavore. Dejstvo, da Renault ne ponuja stranskih zračnih blazin od modela do modela, je glede na dobre lastnosti modela nerazložljivo.

Citroën: Kaktus s trni

Ena od stvari, ki smo se jih naučili iz 95-letne zgodovine Citroëna, ki se nenehno spreminja, je, da sta dober Citroën in dober avto pogosto dve zelo različni stvari. Ne moremo pa mimo priznanja, da je bilo podjetje najmočnejše takrat, ko je najbolj vneto zagovarjalo svoje ideje – kot v Cactusu, kjer se marsikaj naredi na drugačen način, včasih preprosto, a duhovito. Vzemimo za primer popolnoma digitalno upravljanje večine funkcij v avtomobilu z zaslona na dotik, na katerega se je treba dolgo privajati, saj upravlja celo s klimatsko napravo. Druge podrobnosti so na začetku zmedene, kot so prisotnost ročno odpirajočih zadnjih stekel, težave pri zlaganju enodelnega zadnjega sedeža ali pomanjkanje merilnika vrtljajev. Po drugi strani pa veliko velikih predmetov, nizki stoli in izjemno vzdržljiva kabina naredijo Cactusa sodobnejšega od tekmecev. Tehta 200 kg manj kot običajni C4, kot ponosno poudarja Citroën. Objektivna resnica pa kaže, da je Cactus le osem kilogramov lažji od leta 2008, s katerim je izdelan na povsem enaki tehnološki platformi. Tudi po notranji prostornini je Cactus bližje kompaktnemu razredu. Kljub temu lahko štirje potniki uživajo v dobrem udobju – da ne omenjamo glasnega aerodinamičnega hrupa na avtocesti in dejstva, da je vzmetenje na splošno uglajeno, a pri polni obremenitvi izgubi nekaj svoje finese. Toge nastavitve podvozja so veliko bolj primerne za ceste z veliko ovinki. V takšnih razmerah C4 strelja hitro in varno – morda ne tako navdušeno kot leta 2008, a brez izkazovanja nervoze pri nadzoru. Poleg tega model ponuja odlične zavore in najboljšo varnostno opremo na testu. Občutek dokončanosti dopolnjuje vožnjo. Pod motornim pokrovom je nova različica 1,6-litrskega dizelskega motorja, ki izpolnjuje standarde Euro 6 in se osredotoča predvsem na učinkovitost. Tudi dolge prestave precej nenatančno prestavljenega menjalnika ne morejo skriti dobrega temperamenta motorja.

Tako je Cactus na testih lahko združil dobre dinamične lastnosti z najnižjo porabo goriva.

"Z vsemi razlogi z zanimanjem opazujemo, ali lahko ta avtomobil sčasoma s svojimi nespornimi praktičnimi prednostmi preseže bolj elegantne konkurente." To je leta 1950 napisal dr. Hans Volterek, ko je v avtomobilskem motorju opravil prvi test 2CV. in šport. Danes se te besede dobro podajo kaktusu, ki se je poleg dobrega avtomobila in pravega citroena uspel uveljaviti kot vreden zmagovalec.

ZAKLJUČEK

1. CitroenDoslednost se vedno obrestuje: veliko preprostih, a iznajdljivih idej v prostornem, udobnem in varnem, čeprav ne povsem poceni kaktusu mu je v tej primerjavi uspelo prinesti zasluženo zmago.

2 RenaultCenovno ugoden Captur se v glavnem opira na udobje, funkcionalnost in notranji prostor, vendar kaže nekaj pomanjkljivosti pri ravnanju. Tudi varnostna oprema bi lahko bila popolnejša.

3. PeugeotTemperamentno motorizirano leto 2008 kaže prijetno gibčnost, vendar je njegovo vzmetenje strožje, kot je potrebno. Slabosti v udobju vožnje mu prinašajo tretje mesto na finalni mizi.

4. ladjaTa majhen terenec je na višini nasprotnikov le v notranjem prostoru. V vseh drugih disciplinah močno zaostaja in je poleg tega predrag.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

domov" članki " praznine » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: čisto drugačen