Testna vožnja Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: francoska avantgarda

Naj živi razlika! Srečanje z dvema sedanjima in enim prihodnjim francoskim klasikom

V dvajsetem stoletju ima znamka Citroën posebno mesto v avtomobilskem svetu zaradi najnovejše tehnologije in izvirnega oblikovanja. Danes si bomo ogledali tri klasične modele: 11 CV, DS in CX.

V zgodnjih šestdesetih letih so turisti, ki so obiskali Francijo, na cesti videli nenavadno sliko: med najsodobnejšimi modeli Citroën ID in DS, z gladkimi površinami v obliki torpeda, in elegantnim Peugeotom 60 v obliki Pininfarine z majhnimi zadnjimi plavuti. , so se vozili številni črni ali sivi avtomobili predvojne zasnove.

Zdi se, da si vsak Francoz ne bi mogel privoščiti novega družinskega avtomobila. Vsaj mnogi lastniki Opel Rekord in Ford 17 M, ki so prišli z otroki iz Nemčije na počitnice v Francijo, so mislili tako. Močno pa so se zmotili, ker so bili staromodni, nekoliko nižji in rahlo zastrašujoči "gangsterski avtomobili" napolnjeni s sodobno tehnologijo in jih je Citroën do leta 1957 prodajal kot nove avtomobile. In danes je leta 1934 predstavil Traction Avant. v različicah 7, 11 in 15 CV je eden najbolj iskanih klasičnih modelov.

Citroën 11 CV z 23 leti delovne dobe

S samonosnim ohišjem, kompaktnim in varnim pogonom na sprednja kolesa, nizkim težiščem in udobno torzijsko palico je Traction Avant, kot ga običajno imenujejo, 23 let ostal v ponudbi podjetja. Ko se je leta 1946 po petletnem premoru med vojno začela proizvodnja, je 11 CV še vedno ohranil svoj predvojni videz z zadnjimi vrati, ogromnim navpičnim hladilnikom in velikimi odprtimi blatniki in žarometi.

Edina bistvena sprememba je bila poleti 1952, ko so brisalce pritrdili na dno, zaradi razširitve pa so zadaj odprli prostor za zunaj nameščeno rezervno gumo in več prtljage. Zato poznavalci razlikujejo med »modelom s kolesom« in »modelom s sodom«. Drugi je že pri nas in pripravljen na testno vožnjo.

Voziček z udobnim hrbtom

Voznik in sovoznik sta v Traction Avantu del spremljevalcev, katerih naloga je nežno usmerjati gospoda, ki potujeta na udobnem zadnjem sedežu. Ožji prostor za noge spredaj in vetrobransko steklo, ki se dviga tik pred voznikom, delujeta skoraj vznemirljivo glede na kraljevske pogoje zadnjega sedeža. Poleg tega nenavadna prestavna ročica, ki štrli iz armaturne plošče, končno daje vozniku Traction Avant pečat spretnega kočijaža – čeprav tristopenjski menjalnik, ki je nameščen spredaj, za masko, zlahka prestavlja s to ročico.

Vendar sistem servo volana zahteva toliko moči na mestu kot volan pettonskega MAN Bundeswehr. Na cesti pa se avto dobro znajde, udobje vzmetenja pa si zasluži definicijo "prijetno". Relativno visoka raven hrupa ustvarja iluzijo vrtoglave hitrosti. Štirivaljni 1,9-litrski motor s 56 KM uspe pospešiti do skoraj 120 km/h – tisti, ki so želeli več, so morali počakati na bolj dinamičen DS.

Citroën DS prvi s hidropnevmatskim vzmetenjem

Ko je Citroën leta 1955 predstavil DS 19 kot naslednika modela Traction Avant, je večina zvestih kupcev znamke doživela značilen "šok prihodnosti", ko je Citroën predlagal zamenjavo diližanse z reaktivnim letalom. Vendar pa je prvi dan predstavitve avtomobila na avtomobilskem salonu v Parizu prejelo 12 naročil.

S serijo DS oblikovalci ne samo preskočijo pol stoletja razvoja oblikovanja, temveč se skrivajo tudi pod futurističnim ohišjem in raznoliko inovativno opremo. Že samo hidropnevmatsko vzmetenje je dovolj, da postane vožnja nova izkušnja.

Rdeča DS 21 Pallas iz leta 1967 je videti kot vesoljska ladja, ker so zadnja kolesa skoraj popolnoma skrita pod karoserijo. Ko se motor zažene, se podvozje zbudi in dvigne karoserijo za nekaj centimetrov. Hidropnevmatsko vzmetenje združuje dušik kot vzmet s centralnim hidravličnim sistemom, katerega črpalka zagotavlja stalen odmik od tal, ki ga je mogoče celo prilagoditi. Le razmeroma visok sedež spominja na prejšnji model, enokraki volan in armaturna plošča v obliki medicinskih pripomočkov, ki ohranjajo življenje, pa govorijo o sodobnih Citroënovih časih.

Zahvaljujoč polavtomatskemu menjalniku do značilne gobaste zavore DS ni pedala sklopke. Prestavljamo brez leve noge, samo z ročico na volanu, ustavimo se brez običajnega hoda stopalke, le močneje ali šibkeje pritisnemo na gumijasto gobo - in drsimo po asfaltu, kot da bi se ga skoraj ne dotaknili. Napredek se pozna tudi v doseženi hitrosti – s svojimi 100 KM. DS 21 doseže strmih 175 km/h, v hitrih ovinkih pa se avto nagiba tako, da so potniki in mimoidoči zgroženi – a zdi se, da je to odpuščeno. Vgrajen je tudi CX, ki je za našo trojno primerjavo v različici GTI iz leta 1979.

Citroën CX GTI s 128 KM

In tu je vizualna razlika med serijo DS in njenim naslednikom, predstavljenim leta 1974, ogromna – čeprav je CX šest centimetrov ožji od DS, je videti bistveno širši in impresivnejši od predhodnika. Razlika je predvsem na račun velikih trapezastih žarometov in za skoraj deset centimetrov zmanjšane skupne višine avtomobila. CX velja za uspešnega hibrida med DS in športno Matra-Simca Bagheera s sredinsko nameščenim motorjem.

Usnjeni sedeži s športnimi obrisi in petstopenjski navpični menjalnik poudarjajo trditev o dinamiki velikega osebnega avtomobila s 128 KM. in najvišjo hitrost 190 km / h.Motor je zdaj postavljen prečno, kar omogoča pristanek z veliko nižjo nogo naprej. Kljub hidropnevmatskemu vzmetenju in še vedno veliki razliki med prednjimi in zadnjimi koloteki, CX v ovinkih samozavestno, vendar se ne odreče tipičnim Citroënovim značilnostim, kot so enokraki volan, merilnik hitrosti in celo povečevalni merilnik vrtljajev. A zato obožujemo te pogumne, svojeglave Francoze – ker nas rešijo pred banalno množico sladkarij.

Zaključek

Urednik Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant in DS zasluženo sodita v kohorto velikih klasikov. Ponujajo ogromno individualističnega šarma in poleg tega zelo zanimivo tehniko. CX nadaljuje to tradicijo. Žal so se tudi ljubitelji Citroëna tega zavedli dokaj pozno – danes CX že sodi med izumirajoče avtomobilske vrste.

tehnične podrobnosti

Citroën 11 CV (izdelan leta 1952)

Motor

Štirivaljni, štiritaktni vrstni motor s stransko odmično gredjo zadaj. s krmilno verigo, uplinjačem Solex ali Zenith.

Vrtina x hod: 78 x 100 mm

Delovna prostornina: 1911 cm³

Moč: 56 KM pri 4000 vrt / min

Maks. navor: 125 Nm pri 2000 vrt / min.

Prenos močiSprednji pogon, trihitrostni ročni menjalnik, prva sinhronizirana prestava.

Karoserija in podvozje

Samonosna jeklena karoserija, neodvisno vzmetenje, štirikolesne bobnaste zavore

Spredaj: trikotni in prečni nosilci, vzdolžne torzijske vzmeti, teleskopski blažilniki.

Zadaj: toga os z vzdolžnimi nosilci in torzijskimi prečnimi vzmetmi, teleskopski blažilniki

Mere in teža Dolžina x širina x višina: 4450 x 1670 x 1520 mm

Medosna razdalja: 2910 mm

Teža: 1070 kg.

Dinamična zmogljivost in stroškiNajvečja hitrost: 118 km / h

Poraba: 10-12 l / 100 km.

Obdobje za proizvodnjo in prometOd leta 1934 do leta 1957 759 111 izvodov.

Citroën DS 21 (1967)

Motor

Štirivaljni, štiritaktni vrstni motor s stransko odmično gredjo zadaj. s krmilno verigo, en dvokomorni uplinjač Weber

Vrtina x hod: 90 x 85,5 mm

Delovna prostornina: 2175 cm³

Moč: 100 KM pri 5500 vrt / min

Maks. navor: 164 Nm pri 3000 vrt / min.

Prenos močiSprednji pogon, štiristopenjski ročni menjalnik s hidravličnim aktiviranjem sklopke.

Karoserija in podvozjeOkvir ploščadi iz jeklene pločevine, hidropnevmatsko izravnalno vzmetenje, štirikolesne kolutne zavore

Spredaj: prečke

Zadaj: vzdolžni nosilci.

Mere in teža Dolžina x širina x višina: 4840 x 1790 x 1470 mm

Medosna razdalja: 3125 mm

Teža: 1280 kg

Rezervoar: 65 l.

Dinamična zmogljivost in stroškiNajvečja hitrost: 175 km / h

Poraba 10-13 l / 100 km.

Obdobje za proizvodnjo in prometCitroën ID in DS od leta 1955 do 1975, skupaj 1.

Citroen CX GT

MotorŠtirivaljni, štiritaktni vrstni motor s stransko odmično gredjo zadaj. s krmilno verigo, sistem vbrizga bencina Bosch-L-Jetronic

Vrtina x hod: 93,5 x 85,5 mm

Delovna prostornina: 2347 cm³

Moč: 128 KM pri 4800 vrt / min

Maks. navor: 197 Nm pri 3600 vrt / min.

Prenos močiSprednji pogon, petstopenjski ročni menjalnik.

Karoserija in podvozjeSamonosna karoserija s podokvirjem na vijake, hidropnevmatsko vzmetenje z izravnavo, kolutne zavore na vseh štirih kolesih

Spredaj: prečke

Zadaj: vzdolžni nosilci

Pnevmatike: 185 HR 14.

Mere in teža Dolžina x širina x višina: 4660 x 1730 x 1360 mm

Medosna razdalja: 2845 mm

Teža: 1375 kg

Rezervoar: 68 l.

Dinamična zmogljivost in stroškiNajvečja hitrost: 189 km / h

Pospešek od 0 do 100 km / h: 10,5 sek.

Poraba: 8-11 l / 100 km.

Obdobje za proizvodnjo in prometCitroën CX od 1974 do 1985, 1 kos

Besedilo: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustin

domov" članki " praznine » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: francoska avantgarda