Testna vožnja Kaj vam je bilo nerodno vprašati: 5 neprijetnih vprašanj za Škodo Octavio
Škoda Octavia se lahko obravnava na različne načine, vendar je neumno zanikati očitno: to je najbolj praktičen avto za vaš denar. Ali pa že ne?
Nova športna matrična optika Octavia z dinamičnimi smerniki in 19-palčnimi platišči, znotraj pa digitalna urejena, napredna multimedija in kup različnih pomočnikov. Lansiranje nove generacije Octavije je vedno velik dogodek na množičnem trgu. Leta 2013 se je liftback preselil na novo platformo, ki je znatno povečala velikost in uporabnost, leta 2017 pa je prejel najbolj drzno posodobitev v svoji zgodovini. Priznajte, tudi vi ste kritizirali split optiko, kajne? Zdaj se je Škoda zavzela za korenito spremembo podobe Octavije in glasno izjavila: ni več dolgočasno.
V Rusiji je Škoda Octavia četrte generacije v prodaji že nekaj mesecev in zdi se, da so jo preučevali skoraj pod mikroskopom. Imamo pa drugačno nalogo - odgovoriti na najbolj neprijetna vprašanja o najudobnejšem avtomobilu v Rusiji.
Dinamika prejšnje Škode Octavie je že dolgo legendarna, še posebej pri avtomobilih z 1,8 TSI. In če ste od novega dvigala pričakovali kaj podobnega, potem je bolje biti pozoren na dvolitrsko različico (190 KM), ki se bo pojavila v drugem četrtletju leta 2020. Octavia je medtem na voljo le z motorjem 1,4 TSI (150 KM) in osemstopenjskim "samodejnim" Aisin. Prav zaradi novega menjalnika je Octavia pri pospeševanju do 100 km / h izgubila skoraj sekundo. Ne pričakujte oprijemljivega prevzema že od samega začetka - vedenje dvigala, tudi v načinu "pedala na tla", je postalo izmerjeno in zamegljeno. Škoda zahteva 9 sekund do 100 km / h, a Octavia se počuti komaj od desetih.
Toda ali se je 1,4 Octavia tako pogosto udeležila dirk na semaforjih? V urbanem območju med 40 in 80 km / h je še vedno dostojna rezerva oprijema in prehitevanje na avtocesti je seveda treba izračunati, a komaj bolj previdno kot prej. Toda "samodejni" je zagotovil najboljšo gladkost v zastojih - ni več udarcev, udarcev in vibracij.
Lastniki že dolgo nimajo vprašanj o zanesljivosti kasnejših različic DSG, čeprav skoraj zagotovo imate znanega "strokovnjaka", ki še vedno imenuje predizbor "krhki" in "tekoči", s katerim je "bolje, da se ne zapletaš". Nadomestni DSG Aisin AWF8F45 je ena najbolj priljubljenih in zanesljivih škatel v avtomobilski industriji. Nameščen je na ogromno sedan in crossoverjev s pogonom na vsa kolesa, vključno z Lexusom RX, Volvom XC60 / XC90, Toyoto Camry 3,5, BMW X1 / X2 in drugimi.
Bodimo iskreni: Škode Octavije v nobeni generaciji ne bi mogli imenovati super privlačna. Le nekateri avtomobili v dnevnikih drive2 so bili elegantni - s črno streho, dolgočasno niansiranje v krogu, 19-palčnimi platišči in spuščenim vzmetenjem. Zaželeno tudi z nalepkami revo in groznim izpuhom.
Nova Octavia je dobra tudi na zalogi, vendar ne pričakujte nekaterih razkritij od osnovnih možnosti: na vratih so 16-palčni žigosanji, "dvignjeno" vzmetenje in dolgočasne mat letve. V bogatejših nivojih opreme je Škoda Octavia preoblikovana: krom v zmernih količinah, matrična optika in že 18-palčna platišča (za doplačilo bo na voljo celo R19).
Najverjetneje bo na cestah največ Octavias - takšni avtomobili se vozijo s taksiji in se v paketih kupujejo v parkih podjetij (Skoda skoraj tretjino dvigov proda pravnim osebam). Na splošno je Octavia ravno tisti redek primer, ko vam pri izbiri ni treba iti iz cenejše različice v dražjo, ampak se spustiti. Najmanj vsaj enkrat si oglejte vrhunsko različico in prepričan sem, da ne boste imeli več vprašanj. Octavia je tako dobra, da jo je enostavno zamenjati tudi z Audijem A4.
Prejšnjo generacijo dvigala so grajali le tisti, ki so Octavio primerjali s Kio Optimo in Toyoto Camry. Seveda avtomobil nižjega razreda ne more biti tako udoben kot "Korejci" ali "Japonci". Nova Škoda Octavia je ostala znotraj segmenta C, vendar jo dojemajo drugače. Zdi se vsaj dražje in bolj veličastno.
Tu je ista platforma MQB, ki bo, mimogrede, kmalu stara 10 let. Prednji, zadnji žarek MacPherson - zdi se, da se revolucija ni zgodila, so pa inženirji vzmetenje natančno prilagodili s poudarkom na udobju. Zdaj, ko ste na poti, se dvigalo počuti dražje in več, kot je v resnici. Tudi vzmetenje, ki je za svoj razred preveč energetsko zahtevno, vestno izpolnjuje vse pomanjkljivosti platna, ki je dva tisoč kilometrov oddaljeno od Moskovske obvoznice, zvočna izolacija pa je tukaj tako dobra, da sovražnikom ni pustila nobene možnosti.
Na "hitrosti" pa ima Octavia še vedno težave: malo je šlo s hitrostjo - in pripravljena je iztresti vse malenkosti iz hlač. Popolnoma enako pri večjih neravninah - tu ne bo več udobno za zadnje potnike, pod katerimi je pol neodvisen žarek.
Nova Škoda Octavia vstopi na trg v najslabšem trenutku, ki si ga je mogoče zamisliti. Po naslednji devalvaciji cene še niso dohitele tečajne razlike, trgovci pa še vedno primanjkujejo avtomobilov in vseh vrst goljufov z dopasi. Trenutno bo Octavia v najugodnejši konfiguraciji, torej kot na teh fotografijah, stala 29 072–30 393 USD. In to je dvigalo z 1,4-litrskim motorjem. Popolnoma enaka različica, vendar z dvolitrskim TSI in DSG po najkonservativnejši napovedi zlahka preide za 33 dolarjev.
Včasih je imela Octavia največji prtljažnik v svojem razredu, zdaj pa je postala prav nespodobna - 578 litrov.
Drage? Zelo, vendar le, če to ceno upoštevate v vakuumu. Toyota Camry z 2,5-litrskim motorjem in približno enakim kompletom opreme bo stala 33 dolarjev, za vrhunsko s 036 V3,5 pa bodo zahtevali skoraj 6 dolarjev. Presenečeni boste, a z izjemo head-up zaslona je Škoda Octavia zapakirana veliko bogatejša. Druga stvar je, da Kia K39 v vrhunski različici stane 643 ameriških dolarjev - torej celo ceneje kot bo stala najbolj zapakirana različica Octavie z dvolitrskim motorjem.
Trgovci ocenjujejo bolj vsakdanje različice Octavie na 22-464 USD, ta cena pa je že na ravni Hyundai Elantra, Kia Ceed in drugih zelo malo predstavnikov razreda golf. Zdi se, da bodo prav te Škoda Octavia najbolj priljubljene.
Ne
