Kaj je torzijsko vzmetenje za avto?

Med vrstami sistemov vzmetenja, ki se uporabljajo v sodobnih avtomobilih, je torzijska palica, zdaj pa vam jo bomo poskušali podrobneje predstaviti.

Kaj je torzijska palica?

Najpreprostejša razlaga, ki jo lahko podamo, je, da gre za vzmetenje, pri katerem je torzijski žarek uporabljen kot prožen element, ki deluje le v eni smeri pod torzijo. Za povečanje torzijske elastičnosti se za izdelavo žarka uporablja jeklo, ki je bilo podvrženo kompleksni večstopenjski toplotni obdelavi.

Značilnost sistema vzmetenja torzijskih palic je, da je en konec torzijske palice pritrjen na kolo, drugi konec pa na enak način na karoserijo avtomobila. Oba konca torzije sta gibljiva, kar dosežemo z uporabo ležajev in utornih spojev, ki kompenzirajo spremembe, ki jih povzroča obremenitev med premikanjem.

Tako rotacijska os in torzijska os torzijske palice ostaneta v liniji ali, z drugimi besedami, ko kolo zadene neravnine, se torzijska palica upogne, da zagotovi elastično povezavo med vzmetenjem in ohišjem vozila.

Tovrstno vzmetenje je mogoče namestiti vzdolžno ali prečno. Vzdolžno vzmetenje torzijske palice se uporablja predvsem v težkih vozilih, kjer je podvozje izpostavljeno večjim obremenitvam. Prečno vzmetenje torzijske palice je običajno nameščeno na osebnih avtomobilih.

Glavni elementi, ki tvorijo vzmetenje torzijske palice, so:

• pogonska gred;
• spodnja in zgornja rama;
• amortizer;
• stabilizacijski drog;
• sprednji diferencial;
• podokvir.

Kako deluje sistem vzmetenja torzijske palice?

Zdaj je postalo bolj jasno, kaj je torzijska palica, poglejmo, kako deluje. Zanimivo je, da je princip delovanja tega vzmetenja precej preprost in je precej podoben vzmeti. Skratka, tako deluje torzijska palica.

Konci torzijske palice (kot omenjeno) so pritrjeni na kolo in karoserijo avtomobila. Ko kolo avtomobila prečka neravnine, se torzijski žarek upogne, kar ustvari vzmetni učinek, ki nato zagotavlja udobje vožnje. Ko zunanji dražljaj preneha, se torzijska torzija zmanjša in kolo se vrne v normalno stanje.

Za izboljšanje zmogljivosti torzijskih mehanizmov se uporabljajo dodatne vijačne vzmeti in blažilniki, s čimer se zagotovi še bolj varna in prilagodljiva povezava med kolesom in ohišjem vozila.

Priljubljeni tipi torzijskih sistemov:

Dvojni mediji
Tukaj je vzvojni drog vzporeden s šasijo, tako da je njegovo dolžino mogoče nastaviti v širokem razponu. En konec torzijske palice je pritrjen na spodnji nosilec, drugi konec pa na okvir vozila. Ta zasnova vzmetenja s torzijsko palico se običajno uporablja na terenskih vozilih in deluje kot sprednje vzmetenje.

Neodvisna zadnja torzijska palica
V tem primeru je torzijski žarek nameščen čez karoserijo vozila in deluje kot zadnje vzmetenje.

Povezana hrbtna ramena
Ta možnost sta običajno dva vzdolžna torzijska nosilca, povezana s torzijskim nosilcem. Ta zasnova vzmetenja torzijske palice se uporablja kot zadnje vzmetenje pri nekaterih proračunskih modelih avtomobilov.

Prednosti in slabosti sistema vzmetenja torzijske palice

V preteklih letih je bilo vzmetenje torzijske palice podvrženo številnim spremembam, s katerimi so se izginile nekatere začetne težave. Seveda tako kot vse na tem svetu tudi pri tej vrsti vzmetenja ni pomanjkljivosti, a o njih se bomo pogovorili čez nekaj časa.

Prednosti torzijskega sistema

• zagotavlja nemoteno gibanje avtomobila;
• stabilizira kolesa;
• pri obračanju prilagodi kot vrtenja;
• absorbira vibracije koles in karoserije.

Ta sistem vzmetenja ni le preprost kot mehanizem, temveč ga je tudi zelo enostavno namestiti in popraviti, kar omogoča tudi neizkušenemu mehaniku, da ga po potrebi popravi.
Obstaja zelo preprosta nastavitev togosti, ki jo lahko vsakdo znova poveča in zmanjša togost vzmetenja vašega avtomobila. To lahko storite popolnoma samostojno in doma.
V primerjavi s številnimi drugimi vrstami vzmetenja je torzijski žarek zelo kompakten in lahek.
In za sladico ... Ta vrsta vzmetenja je trpežna in lahko traja, dokler vozi vaš avto. Torzijska palica je zasnovana tako, da učinkovito deluje več let brez kakršnih koli napak, in če jo popravite, lahko popravilo opravite le z eno preprosto nastavitvijo in s dobesedno enim ključem pri roki.

Slabosti torzijskega sistema:

Ena največjih torzijskih težav je nestabilen nadzor nad avtomobilom v ovinkih. Vožnja avtomobila v tesnih ovinkih od voznika zahteva veliko pozornosti in izkušenj.

Druga pomanjkljivost so dodatne vibracije, ki se prenašajo, ko se avto ustavi. Te vibracije so še posebej močne na zadnjem delu vozila in sploh ne prispevajo k udobju potnikov na zadnjih sedežih.

Težava tega vzmetenja so iglični ležaji, ki imajo omejeno vožnjo na približno 60 - 70 tisoč km, po kateri jih je treba zamenjati. Ležaji so zaščiteni z gumijastimi tesnili, vendar se zaradi težkega okolja, v katerem so ta tesnila izpostavljena, pogosto zlomijo ali počijo, kar omogoča, da umazanija, prah in brizgi vdrejo v ležaje in zmanjšajo njihovo učinkovitost. Poškodovani ležaji pa razširijo povezave torzijskih nosilcev, kar spremeni učinkovitost vzmetenja.

Kot slabost dodajamo drag proizvodni postopek. Za zagotovitev odpornosti kovine na torzijo med izdelavo se s posebnimi postopki površinskega utrjevanja uporabljajo nove tehnologije. Vse te inovativne tehnologije povzročajo večje proizvodne stroške.

Vendar pa eden glavnih razlogov za omejeno uporabo torzijskega vzmetenja ostaja njegova nezmožnost delovanja kot popolnoma neodvisnega vzmetenja in zagotavljanje visoke stopnje udobja. Torzijska palica sicer zagotavlja nekaj udobja, vendar za sodobna vrhunska vozila ni dovolj.

Zgodovina sistema vzmetenja torzijskih drogov

Če se odločite za iskanje po internetu informacije »Kaj je torzijska palica in kakšna je njena zgodovina«, potem je povsem mogoče najti podatke o tem, katera torzijska palica je bila prvič uporabljena v avtomobilih Volkswagen Beettle v tridesetih letih 30. stoletja. No, te informacije niso povsem pravilne, saj so Francozi leta 20 v Citroen Traction Avant namestili podobno vzmetenje. Samo ime tega obeska prihaja iz francoščine in pomeni "zvijanje", zato je več kot jasno, kdo bo zmagal na tekmovanju za prvenstvo).

Takoj, ko so Francozi in Nemci na svetovnem prizorišču začeli uporabljati sistem vzmetenja torzijske palice, so Američani odšli ven in začeli nameščati najuspešnejše torzijske palice na avtomobile Chrysler.

Leta 1938 je češki inženir Ledwink posodobil in izboljšal torzijsko palico, Ferdinandu Porscheju pa so bile njene modifikacije tako všeč, da jo je takoj množično predstavil v svojih modelih avtomobilov.

Porsche ceni največjo prednost torzijskega droga, in sicer njegovo lahkost in kompaktnost, lastnosti, ki sta še posebej iskani pri športnih in dirkalnih avtomobilih.

Ta vrsta vzmetenja je bila najbolj razvita med drugo svetovno vojno, ko se je široko uporabljala v oklepnih vozilih. (Med najbolj znanimi znamkami tankov s torzijskim vzmetenjem tistega časa sta bili KV-1 in PANTERA).

Po koncu vojne so skoraj vsi vodilni proizvajalci začeli tovrstno vzmetenje nameščati na nekatere svoje modele, v 50. in 60. letih 20. stoletja pa je bil največji razmah torzijskega vzmetenja v avtomobilih in dirkalnih avtomobilih. To veliko zanimanje tako proizvajalcev kot lastnikov vozil je posledica kompaktnosti sistema torzijskih drogov, nizkih stroškov namestitve in vzdrževanja ter predvsem trajnosti tega vzmetenja.

Leta 1961 je bila torzijska palica prvič uporabljena kot sprednje vzmetenje v Jaguar E-Type.

Vendar pa je z leti in s prihodom novega razvoja sistem vzmetenja torzijskih drogov začel izgubljati priljubljenost, saj je popolnoma nedonosen. (Proizvodni postopek ravnanja z jeklom je precej zapleten, delovno intenziven in drag, zaradi česar je ta vrsta vzmetenja precej dražja).

Danes se ta vrsta vzmetenja uporablja predvsem na tovornjakih ali terencih proizvajalcev, kot so Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors in drugi.

Prenova, ki bo morda potrebna za vzmetenje torzijske palice

Kot smo že omenili, je ena od velikih prednosti tovrstnega vzmetenja, da lahko popravila na njem hitro in zelo enostavno opravijo tudi vozniki, ki ureditve vzmetenja ne poznajo preveč.

Še bolje, torzijska palica redko potrebuje popravilo ali zamenjavo katerega koli elementa. Najpogostejše vrste popravil, če jih lahko tako imenujemo, so:

Oslabitev katerega koli elementa vzmetenja
Popravilo je zelo hitro, potreben je le en ključ in malo prostega časa. Vse, kar morate storiti, je poiskati ohlapno povezavo in jo spet zategniti.

Nastavitev višine vzmetenja torzijske palice
Temu ne moremo reči popravila, saj to počnejo predvsem vozniki, ki vadijo športni slog vožnje in želijo dvigniti zadnji del vozila. Sprememba višine vozila je smiselna, če želite povečati togost vzmetenja. In to tako imenovano "popravilo" je enostavno in samo s ključem.

Zamenjava ležajev
Spet se vračamo k najpogostejši težavi s sistemom vzmetenja torzijskih drogov, in sicer ležajem, ki se dokaj hitro obrabijo in zahtevajo pravočasno zamenjavo. V tem primeru priporočamo obisk servisnega centra, kjer ne morejo samo zamenjati tesnil in obrabljenih ležajev, temveč lahko diagnosticirajo tudi torzijske gredi, nosilce in vse druge elemente, pomembne za učinkovito delovanje te vrste vzmetenja.

Vprašanja in odgovori:

Zakaj je vzmetenje torzijske palice dobro? To vzmetenje ima kompaktno strukturo in ga je enostavno prilagoditi in namestiti. Ima majhno težo, lahko spremenite odmik avtomobila, bolj zanesljiv, boljšo stabilnost avtomobila.

Kaj so torzijske palice na avtomobilu? Je prečka, podobna ostanku. Njegova posebnost je, da je zelo odporen na stalne torzijske obremenitve. S takšnim vzmetenjem se proizvaja veliko sodobnih avtomobilov.

Za kaj se uporablja torzijski žarek? To je blažilni element za vzmetenje avtomobila. Njegova funkcija je enaka kot pri vzmeti - vrniti stisnjena kolesa na svoje mesto glede na kolesni lok.