Kaj je sekundarni zračni sistem vozila?

Sistem sekundarnega zraka v vozilu

Pri bencinskih motorjih je vbrizgavanje sekundarnega zraka v izpušni sistem preverjena metoda za zmanjševanje škodljivih emisij. Med hladnimi zagoni. Znano je, da zanesljiv bencinski motor za hladen zagon zahteva bogato mešanico zraka in goriva. Ta zmes vsebuje odvečno gorivo. Med hladnim zagonom pri vžigu nastanejo velike količine ogljikovega monoksida in nezgorelih ogljikovodikov. Ker katalizator še ni dosegel delovne temperature, se lahko v ozračje sproščajo škodljivi izpušni plini. Zmanjšajte vsebnost škodljivih snovi v izpušnih plinih med hladnim zagonom motorja. V izpušni kolektor v neposredni bližini izpušnih ventilov se dovaja atmosferski zrak. Uporaba sekundarnega zračnega sistema, imenovanega tudi sistem pomožnega dovoda zraka.

Delovni proces

To vodi do dodatne oksidacije ali izgorevanja škodljivih snovi v izpušnih plinih. Proizvaja neškodljiv ogljikov dioksid in vodo. Toplota, proizvedena s tem postopkom, dodatno segreje senzorje katalizatorja in kisika. To skrajša čas za začetek njihovega učinkovitega dela. Sistem sekundarnega zraka se za vozila uporablja od leta 1997. Zaradi izboljšave sistema za vbrizgavanje goriva in sistema za upravljanje motorja. Sistem za dovajanje sekundarnega zraka postopoma izgublja svoj pomen. Zasnova sistema za dovod sekundarnega zraka vključuje črpalko za sekundarni zrak, ventil za sekundarni zrak in krmilni sistem. Črpalka za sekundarni zrak je radialni ventilator z električnim pogonom. Atmosferski zrak vstopi v črpalko skozi kanal za zračni filter.

Delovanje vakuumskega ventila

Zrak se lahko črpa v črpalko neposredno iz motornega prostora. V tem primeru ima črpalka lasten vgrajen zračni filter. Med črpalko za sekundarni zrak in izpušnim kolektorjem je nameščen ventil za dovod sekundarnega zraka. Združuje krmilne in regulacijske ventile. Nepovratni ventil preprečuje, da bi izpušni plini in kondenzat zapustili izpušni sistem. To ščiti črpalko pred sekundarnimi poškodbami zraka. Nepovratni ventil med hladnim zagonom dovaja sekundarni zrak v izpušni kolektor. Ventil za dovod sekundarnega zraka deluje drugače. Sesalnik, zrak ali elektrika. Najpogosteje uporabljeni pogon je vakuumski ventil. Upravlja ga elektromagnetni preklopni ventil. Ventil je lahko tudi pod pritiskom. Ustvarja ga sekundarna zračna črpalka.

Zasnova sekundarnega zračnega sistema

Najboljši ventil je tisti z električnim pogonom. Ima krajši reakcijski čas in je odporen na kontaminacijo. Sistem sekundarnega zraka nima lastnega krmilnega sistema. Vključen je v krmilno vezje motorja. Aktivatorji krmilnega sistema so motorni rele, črpalka sekundarnega zraka in elektromagnetni preklopni ventil vakuumskega voda. Krmilni ukrepi na pogonskih mehanizmih se oblikujejo na podlagi signalov senzorjev za kisik. Senzorji temperature hladilne tekočine, masni pretok zraka, hitrost ročične gredi. Sistem se aktivira, ko je temperatura hladilne tekočine motorja med +5 in +33 °C in deluje 100 sekund. Potem se izklopi. Pri temperaturah pod +5 °C je sistem neaktiven. Ko ogret motor zaženete v prostem teku, lahko sistem na kratko vklopite za 10 sekund. Dokler motor ne doseže delovne temperature.

Vprašanja in odgovori:

Za kaj je črpalka za sekundarni zrak? Ta mehanizem dovaja svež zrak v izpušni sistem. Črpalka se uporablja v času hladnega zagona motorja z notranjim zgorevanjem, da se zmanjša strupenost izpušnih plinov.

Kaj je sekundarni zrak? Poleg glavnega atmosferskega zraka je pri nekaterih avtomobilih nameščen dodaten polnilnik, ki dovaja zrak v izpušni sistem, da se katalizator hitreje segreje.

Kateri element je zasnovan za dovajanje dodatnega zraka v zgorevalno komoro? Za to se uporablja posebna črpalka in kombinirani ventil. Vgrajeni so v izpušni kolektor čim bližje ventilom.