Kaj je sistem za nadzor avtomobilskih valjev?

Izklopni sistem za nadzor valja

Sistem za nadzor valjev. Z drugimi besedami, gre za sistem za izklop valjev. Namenjen je spreminjanju delovne prostornine motorja iz izhoda valja. Uporaba sistema omogoča zmanjšanje porabe goriva do 20% in zmanjšanje škodljivih emisij izpušnih plinov. Predpogoj za razvoj sistema za nadzor valjev je tipičen način delovanja vozila. Pri kateri se porabi največ 30% moči za celotno obdobje delovanja. Tako motor večino časa deluje pri delni obremenitvi. V teh pogojih je dušilni ventil praktično zaprt in motor mora za delovanje vsesati potrebno količino zraka. To vodi do tako imenovanih črpalnih izgub in nadaljnjega zmanjšanja učinkovitosti.

Upravljanje sistema za nadzor valjev

Sistem za upravljanje valjev omogoča, da se nekateri valji izklopijo, ko je motor malo obremenjen. S tem se odpre dušilni ventil za zagotovitev potrebne moči. V večini primerov se valjčni zavorni sistem uporablja za večvaljne močne motorje, 6, 8, 12 valjev. Čigar delovanje je še posebej neučinkovito pri majhnih obremenitvah. Če želite onemogočiti določen podrejeni valj, morata biti izpolnjena dva pogoja. Zaprite dovod in izpust zraka, zaprite sesalni in izpušni ventil in zaprite dovod goriva v valj. Dovod goriva v sodobnih motorjih nadzirajo elektronsko krmiljeni elektromagnetni injektorji. Zadrževanje sesalnih in izpušnih ventilov v določenem cilindru je precej tehničen izziv. Kateri različni proizvajalci avtomobilov se odločajo drugače.

Tehnologija krmiljenja cilindrov

Med različnimi tehničnimi rešitvami obstajajo trije pristopi. Uporaba posebnega konstrukcijskega potiskača, Multi-Displacement System, Displacement on Demand, možnost izklopa rokerske roke, uporaba razvejanih komor različnih oblik, tehnologija aktivnih valjev. Prisilno izklapljanje jeklenk ima poleg neizpodbitnih prednosti številne pomanjkljivosti, med drugim dodatne obremenitve motorja, vibracije in neželen hrup. Da bi preprečili dodatne obremenitve motorja v zgorevalni komori motorja, ostanejo izpušni plini iz prejšnjega obratovalnega cikla. Plini se stisnejo, ko se bat premika navzgor in potiskajo bat, ko se premika navzdol, s čimer se zagotovi uravnotežen učinek.

Sistem za nadzor valjev

Za zmanjšanje vibracij se uporabljajo posebni nosilci hidravličnega motorja in dvomasni vztrajnik. Dušenje hrupa se izvaja v izpušnem sistemu, ki uporablja izbirne dolžine cevi in ​​uporablja prednje in zadnje dušilce z različnimi velikostmi resonatorja. Sistem za nadzor valjev je bil prvič uporabljen leta 1981 za vozila Cadillac. Sistem je imel na kalupih nameščene elektromagnetne tuljave. Sprožitev tuljave je ohranjala vrtljivo ročico mirujočo, hkrati pa so ventili zaprli vzmeti. Sistem je onemogočil nasprotni par valjev. Delovanje tuljave je elektronsko nadzorovano. Podatki o številu obratovanih valjev so prikazani na armaturni plošči. Sistem ni bil široko sprejet, saj so bile težave z dovajanjem goriva v vse jeklenke, vključno s tistimi, ki so bile izključene.

Aktivni nadzorni sistem valjev

Sistem aktivnih cilindrov ACC se na vozilih Mercedes-Benz uporablja od leta 1999. Zapiranje ventilov jeklenk zagotavlja posebna zasnova, sestavljena iz dveh ročic, povezanih s ključavnico. V delovnem položaju ključavnica povezuje oba vzvoda skupaj. Ko je deaktiviran, zapah sprosti povezavo in vsaka roka se lahko premika neodvisno. Vendar so ventili zaprti s silo vzmeti. Gibanje ključavnice se izvaja s pritiskom olja, ki ga uravnava poseben elektromagnetni ventil. Gorivo se ne dovaja v zaporne jeklenke. Za ohranitev značilnega zvoka večvaljnega motorja z deaktiviranimi valji je v izpušni sistem vgrajen elektronsko krmiljen ventil, ki po potrebi spremeni dimenzije prečnega prereza izpušnega prehoda.

Sistem za nadzor valjev

večpozicijski sistem. Multi-Displacement System, MDS, je bil nameščen na Chrysler, Dodge, Jeep od leta 2004. Sistem vklopi, izklopi valje pri hitrostih nad 30 kilometrov na uro, ročična gred motorja se zavrti do 3000 vrtljajev na minuto. Sistem MDS uporablja posebej zasnovan bat, ki po potrebi loči odmično gred od ventila. V določenem času se olje pod pritiskom stisne v bat in pritisne zaklepni zatič ter s tem deaktivira bat. Tlak olja uravnava elektromagnetni ventil. Še en sistem krmiljenja cilindra, premik na zahtevo, dobesedno DoD - gibanje na zahtevo, podobno prejšnjemu sistemu. Sistem DoD je bil nameščen na vozilih General Motors od leta 2004.

Spremenljiv sistem krmiljenja cilindrov

Krmilni sistem s spremenljivim cilindrom. Posebno mesto med sistemi za deaktiviranje jeklenk zavzema sistem krmiljenja cilindrov Honda VCM, ki se uporablja od leta 2005. Med mirno vožnjo pri nizkih hitrostih sistem VCM odklopi en blok cilindrov od V-motorja, 3 od 6 valjev. Med prehodom z največje moči motorja na delno obremenitev sistem upravlja 4 valje od šestih. Zasnova sistema VCM temelji na VTEC s spremenljivim krmiljenjem ventilov. Sistem temelji na rockerjih, ki komunicirajo s kamerami različnih oblik. Po potrebi se gugalnica vklopi ali izklopi z zaklepnim mehanizmom. Razviti so bili tudi drugi sistemi za podporo sistemu VCM. Sistem Active Motor Mounts uravnava raven vibracij motorja.

Sistem za nadzor valjev za aktivno odpravljanje hrupa
Sistem Active Sound Control vam omogoča, da se znebite neželenega hrupa v avtomobilu. Tehnologija aktivnih cilindrov, sistem ACT, ki se uporablja v vozilih skupine Volkswagen od leta 2012. Cilj za vgradnjo sistema je 1,4-litrski motor TSI. Sistem ACT omogoča deaktivacijo dveh od štirih valjev v območju 1400-4000 vrt/min. Strukturno sistem ACT temelji na sistemu Valvelift System, ki se je nekoč uporabljal za motorje Audi. Sistem uporablja grbine različnih oblik, ki se nahajajo na drsni puši na odmični gredi. Kamere in priključki tvorijo blok kamere. Skupno ima motor štiri bloke - dva na sesalni odmični gredi in dva na izpušni gredi.