Kaj je spremljanje mrtvih kotov?
Vsebina
Kaj je spremljanje mrtvih kotov?
Teoretično vsak ustrezno usposobljen in popolnoma buden voznik ne potrebuje nadzora mrtvih kotov, ker pri menjavi voznega pasu obrne glavo in pogleda na pas poleg sebe, a na srečo avtomobilska podjetja vedo, da niso vsi vozniki ustrezno usposobljeni. Ali popolnoma budni.
Resnično moraš biti motorist ali ga vsaj poznati, da razumeš ironijo, da je Volvo leta 2003 izumil informacijski sistem za mrtve kote (BLIS).
Odnos med vozniki Volva in ljubitelji motociklov je tako napet in zapleten kot odnos med Kevinom in Julio ali Tonyjem in Malcolmom.
Nekateri motoristi so se celo vozili z nalepkami na čeladi in jih razglasili za "Volvo Aware Rider", kar je brutalna parodija na nalepke na odbijaču "Motorcycle Aware Driver".
Skratka, ljudje na motornih kolesih že dolgo verjamejo, da jih piloti Volva želijo ubiti, bodisi iz malomarnosti bodisi iz čiste zlobe.
Čeprav je sama tehnologija široko dostopna, je žalostna novica, da na splošno ni standardna.
Motoristi seveda najbolj tvegajo, da jih udarijo ljudje, ki ne preverjajo svojih slepih kotov, saj se med vožnjo veliko lažje izgubijo v tistem prekletem prostoru nad levo in desno ramo.
Med dirkači so se pošalili, da je edino, kar lahko vozniku Volva obrne glavo, pogled na drugega Volva, ki gre mimo.
Pri varnosti ne morete zameriti Švedom, ki so izumili genialni sistem BLIS, ki je nedvomno rešil življenja mnogih dirkačev, da ne omenjam preprečevanja neštetih tisoč avtomobilskih trkov, ki jih povzročajo leni vozniki. ali nepazljivi vratovi.
Prvi sistem je uporabljal kamere za zaznavanje vozil v vašem mrtvem kotu in nato utripal opozorilno lučko v ogledalu, da bi vas obvestili, da so tam, namesto da bi zamenjali pas.
Kako deluje?
Volvov sistem je prvotno uporabljal digitalne kamere, nameščene pod stranskimi ogledali, ki so nenehno spremljale mrtve kote vozila, snemale 25 posnetkov na sekundo in nato izračunale spremembe med okvirji.
Ker kamere v nekaterih situacijah ne delujejo dobro – v megli ali snegu – so mnoga podjetja preklopila na radarske sisteme ali jih dodala.
Na primer, Ford, ki uporablja tudi akronim BLIS, uporablja dva radarja z več žarki na zadnjih stranskih ploščah vašega avtomobila, da zazna vsako vozilo, ki vstopa v vaše mrtve kote.
Nekateri avtomobili dodajo tudi nadležne majhne opozorilne zvončke, ki spremljajo utripajoče luči v stranskem ogledalu.
Ne smemo zamenjevati z…
Sistemov za spremljanje mrtvih kotov ne smemo zamenjevati s sistemi za opozarjanje pri zapustitvi voznega pasu ali sistemi za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, ki običajno uporabljajo kamere za ogled cestnih oznak in ne drugih vozil (čeprav nekateri sistemi počnejo oboje).
Namen monitorja za zapuščanje voznega pasu je, da opazi, če se premikate s svojega voznega pasu, ne da bi to opozorili. Če to storite, vam bodo prižgali žaromete, brenčale, zavibrirali volan ali celo, v primeru nekaterih dragih evropskih znamk, uporabili avtonomno krmiljenje, da vas nežno pripelje nazaj tja, kjer morate biti.
Katera podjetja ponujajo nadzor mrtvih kotov?
Čeprav je sama tehnologija široko dostopna, je žalostna novica, da na splošno ni standardna pri začetnih ali poceni avtomobilih.
Tisti v industriji hitro poudarijo, da je namestitev tovrstne tehnologije v vzvratna ogledala drago podjetje in da ker ta ogledala včasih izginejo iz vašega avtomobila, jih lahko tudi podražijo. zamenjati in tisti na najcenejšem trgu morda ne želijo te žalosti.
Vendar pa je v resnici nadzor mrtvih kotov funkcija, ki bi morala biti standardna – kot je na primer pri vseh modelih Mercedes-Benz –, ker lahko in res rešuje življenja.
Presenetljivo, druga dva Nemca nista tako radodarna. Opozorilo pri menjavi voznega pasu, kot mu pravijo, je standardno pri vseh BMW-jih od serije 3, kar pomeni, da vse manj preskakuje, podznamka Mini pa tehnologije sploh ne ponuja.
Audi je to standardno ponudbo od A4 in več, vendar bi morali kupci A3 in nižjih odšteti.
Volkswagen vam pri Polu ne daje te možnosti, ker je avtomobil starejše generacije, ki ni bil zasnovan s tem sistemom, vendar bo večina drugih modelov prišla s sistemom na modelih srednjega ali višjega razreda.
Praviloma je tako; če hočeš, boš moral za to plačati. Hyundai ponuja standardno tehnologijo mrtvih kotov na svoji limuzini Genesis, toda pri vseh drugih vozilih boste morali, da jo omogočite, nadgraditi na srednji ali višji razred.
Ista zgodba s Holdenom in Toyoto (čeprav je to standardno pri skoraj vseh Lexusih razen RC).
Mazda ponuja svojo različico serijsko pri modelih 6, CX-5, CX-9 in MX-5, vendar boste morali nadgraditi zmogljivost CX-3 in 3. Pri 2 sploh ni na voljo.
Pri Fordu lahko dobite BLIS kot del varnostnega paketa v vrednosti 1300 $, kjer je združen z drugimi priročnimi funkcijami, kot je samodejno zaviranje v sili, in približno 40 odstotkov kupcev Kuge na primer izbere to možnost.
Je spremljanje slepih kotov kdaj rešilo vaš ali vrat nekoga drugega? Povejte nam o tem v spodnjih komentarjih.
