Kaj je dvojna sklopka v avtomobilu (naprava in načelo delovanja)
Vsebina
Prenosni elementi katerega koli avtomobila so zasnovani tako, da zagotavljajo prenos navora motorja na pogonska kolesa. Na zori avtomobilske industrije naprave, ki zagotavljajo to funkcijo, niso bile zelo učinkovite zaradi preprostosti zasnove. Posodobitev predstavljenih vozlišč je pripeljala do dejstva, da je bilo mogoče doseči gladko menjavo prestav brez izgube moči in dinamičnih lastnosti avtomobila.
Sklopka igra ključno vlogo pri prenosu navora. Ta zapleten vozel je bil podvržen številnim spremembam, preden je postal tak, kot smo ga vajeni videti zdaj.
Veliko izboljšav, ki so se znašle v civilni avtomobilski industriji, je bilo izposojenih iz dirkalnih avtomobilov. Eden od njih je mogoče pripisati tako imenovani dvojni sklopki, o kateri bomo govorili v tem članku.
Kakšna je razlika med menjalnikom z dvojno sklopko in avtomatskim menjalnikom ter ročnim menjalnikom
Poskusimo ugotoviti, kaj je ta nenavadna stvaritev inženiringa. Sam koncept dvojne sklopke nakazuje, da takšna zasnova predvideva prisotnost dveh komponent.
Tako je, to vrsto sklopke odlikuje prisotnost dveh gnanih tornih diskov, vendar ni vse tako preprosto, kot se morda zdi na prvi pogled.
Predstavljena vrsta mehanizma je povezana z robotskimi menjalniki. V tem primeru govorimo o parnih menjalnikih, ki so odgovorni za vklop določenega niza hitrosti. Eden je odgovoren za lihe prestave, drugi za sode.
Morda je odločilna razlika med menjalnikom z dvojno sklopko in vsemi ostalimi prisotnost tako imenovane dvojne gredi. Do neke mere gre za isti zobniški blok bolj zapletene zasnove.
Zobniki na zunanji gredi takšnega zobniškega sklopa vstopajo v zobnike sodih zobnikov, zobniki tako imenovane notranje gredi pa vzajemno delujejo z zobniki lihih zobnikov.
Krmiljenje predstavljenih prenosnih enot se izvaja s sistemom hidravličnih pogonov in avtomatizacije. Omeniti velja, da predstavljeni tip menjalnika, za razliko od avtomatskega menjalnika, ni opremljen s pretvornikom navora.
V tem primeru je običajno govoriti o dveh vrstah sklopke: suhi in mokri. O njih se bomo podrobneje posvetili v nadaljevanju besedila.
Princip delovanja
Ko smo se seznanili z nekaterimi konstrukcijskimi značilnostmi predstavljenega vozlišča, poskusimo razumeti načelo njegovega delovanja.
Če se ne poglobite v tehnične podrobnosti, lahko algoritem dela razdelite na več stopenj:
- Po začetku gibanja v prvi prestavi se sistem pripravi na vklop naslednje;
- Ko dosežete določen trenutek, ki ustreza uveljavljenim hitrostnim karakteristikam, se prva sklopka odklopi;
- Vklopi se druga sklopka, ki samodejno vklopi prestavo druge prestave;
- Pri analizi procesa povečanja števila vrtljajev motorja se aktuatorji, ki izvajajo ukaze, ki prihajajo iz krmilnega modula, pripravljajo na vklop tretje prestave.
Naknadna vključitev hitrosti poteka po istem principu. Omeniti velja, da sistem senzorjev, nameščen v predstavljeni obliki menjalnika, omogoča analizo različnih parametrov, vključno z: hitrostjo koles, lokacijo prestavne ročice, intenzivnostjo pritiska na pedal za plin / zavoro.
Analiza prejetih podatkov, avtomatizacija in izbere način, ki je optimalen za določeno situacijo.
Med drugim je treba omeniti, da je v prisotnosti takega sistema stopalka sklopke preprosto odsotna. Izbira prestav se izvede samodejno in po potrebi ročno z uporabo krmilnih gumbov, nameščenih na volanu.
Naprava za mehanizem
Da bi se podrobneje seznanili s predstavljenim vozliščem, je treba preučiti napravo samega mehanizma, ki zagotavlja gladko prestavljanje.
Za razliko od vseh drugih vrst sklopke se ta sorta odlikuje po prisotnosti številnih edinstvenih vozlišč in elementov.
Torej ta sistem vključuje naslednje ključne komponente:
- paket tornih diskov;
- telo s suhim ali oljnim koritom;
- mehatronika.
Če sta prva dva vozlišča avtomobilistom dovolj znana, potem tretje daje vtis nečesa doslej neznanega.
Torej, mehatronika, to je visokotehnološka enota sklopke, ki vam omogoča pretvorbo električnih signalov v mehansko delo pogonskih enot.
Mehatronika sodobnega avtomobila praviloma vključuje dve komponenti: elektromagnetno enoto in nadzorno ploščo.
Prvi je sklop elektromagnetnih ventilov, tako imenovanih solenoidov. Prej so namesto solenoidov uporabljali hidravlične distribucijske mehanizme, tako imenovane hidrobloke. Toda zaradi nizke produktivnosti so jih nadomestile naprednejše elektromagnetne naprave.
Upoštevajte osnovne značilnosti mokrih in suhih sklopk.
"Mokra" dvojna
Če opravimo ekskurzijo v zgodovino zadevnega vozlišča, potem se tako imenovani "mokri tip" šteje za prednika dvojnika.
Gre za komplet dveh delov diskov Ferodo, potopljenih v oljno kopel v ohišju ohišja sklopke.
V tem primeru je običajno razlikovati med dvema vrstama "mokre sklopke", odvisno od vrste pogona vozila. Tako se za avtomobile s pogonom na prednja kolesa uporablja sklopka s koncentrično razporeditvijo diskov Ferodo. Za lastnike avtomobilov s pogonom na zadnja kolesa se posebnost te naprave kaže v vzporedni razporeditvi gnanih diskov.
Sestavine obeh vrst "mokre sklopke" so enake. Tej vključujejo:
- vstopna prirobnica;
- glavna prirobnica;
- pogonski disk;
- paket tornih plošč prvega in drugega reda;
- diafragmska vzmet, pomožna vzmet;
- bat;
- hidravlični cilindri;
- primarna gred prvega in drugega reda.
"Suha" dvojna
Poleg "mokre" sklopke obstaja tudi tako imenovana "suha" sklopka. Ni mogoče reči, da je slabši ali boljši od prejšnjega. V tem primeru bo primerno poudariti, da se vsak od njih učinkovito uporablja v zagotovljenih pogojih delovanja.
Za razliko od prejšnjega tipa konstrukcijska značilnost "suhe" sklopke ne vključuje uporabe maziv. Gnani diski so neposredno povezani z vhodnimi gredmi vsakega od menjalnikov.
Delovni elementi takega mehanizma vključujejo:
- primarne gredi;
- sprostitveni ležaji;
- torne plošče;
- pogonski disk;
- dva pomožna diska;
- vztrajnik;
- diafragmske vzmeti.
Ta zasnova je zasnovana za prenos manjšega (v nasprotju z "mokrim") navorom zaradi nizkega koeficienta prenosa toplote.
Vendar pa je zaradi odsotnosti potrebe po uporabi oljne črpalke, kar neizogibno vodi do izgub moči, učinkovitost te vrste sklopke bistveno višja od prej obravnavane sorte.
Prednosti in slabosti dvojne sklopke
Kot vsaka druga komponenta vozila ima tudi dvojna sklopka številne pozitivne lastnosti in številne slabosti. Začnimo s pozitivnimi točkami.
Torej je uvedba takšne izboljšave v prenosni sistem vozila omogočila:
- znatni prihranki goriva;
- visoka dinamična zmogljivost;
- gladek tek;
- brez izgube moči motorja.
Kljub tako pomembnim prednostim predstavljenega vozlišča obstajajo številne negativne točke. Tej vključujejo:
- izjemno omejen vir delovnih elementov;
- nizki stroški vzdrževanja;
- draga popravila.
Morda je še ena enako pomembna pomanjkljivost tega menjalnika ta, da v primeru povečane obrabe delovnih elementov sklopa nadaljnje delovanje vozila postane nemogoče.
Z drugimi besedami, če vam bo isti "brcajoči" avtomatski menjalnik omogočil, da sami pridete do servisa in opravite popravila, potem se boste v tem primeru morali zanesti le na pomoč vlečnega tovornjaka.
Kljub temu napredek ne miruje in proizvajalci, ki se osredotočajo na delovne izkušnje svojega razvoja, uvajajo različne novosti v zasnovo enot z dvojno sklopko, namenjenih povečanju življenjske dobe njegovih mehanizmov in izboljšanju vzdržljivosti.
