Kaj morate vedeti o zavorah?
Zavorni sistem je morda najpomembnejši element, ki je odgovoren za našo varnost. Tako kot v avtomobilski industriji so tudi zavore postale legende in vraževerja. Niso zelo škodljivi in ne vplivajo na naše življenje in zdravje, lahko pa vplivajo na vsebino naše denarnice.
Začnimo z operacijo. Torej od česa? Navsezadnje vsi vedo, da se moramo, ko želimo upočasniti, oprijeti spodnjega uda 
sredinski ali v primeru avtomatskega menjalnika levi pedal. In če nočemo upočasniti, potem ne pritiskamo. Vendar pa obstaja nekaj pravil, ki nam bodo pomagala učinkoviteje uporabljati zavore in nas, mimogrede, morda ne bodo bankrotirala.
Kako upočasniti?
Če imamo star avto in nimamo ABS-a, moramo zavirati, kot da je stopalka v tleh vroča in nas lahko opeče. Tako občutljivo. Pri vozilih, opremljenih z ABS, je pravilo obrnjeno. Brez impulznega zaviranja ali drugih trikov v reliju. Če imamo opravka v sili, pritisnemo sklopko in zavoro na tla ter se osredotočimo na izogibanje oviri. Pri vsakodnevni uporabi je bolje zavirati prej in intenzivneje. Ne upočasnjmo v zadnjem trenutku. Vedno se lahko kaj preseneti in se lahko slabo konča. Upočasnimo se za nekaj časa. Kratkotrajna uporaba zavore ga manj segreje. Vožnja z zavorami je neuporabna. Seveda se bo energija razpršila v obliki toplote, vendar jo bomo ustvarili toliko, da se lahko pregreje in poškoduje diske, ploščice ali zavre zavorna tekočina. To je zelo nevarna situacija.
Operativne napake
Najpogostejše napake sta nepravilna tehnika zaviranja in pregrevanje sistema, kar vodi na primer do neusklajenosti diskov. O tovrstnih napakah lahko pogosto preberemo na spletnih forumih. Lastnik avtomobila pogosto krivi za to slabo zasnovan zavorni sistem. Slabi zavorni diski in ploščice. Vendar je krivda na njegovi strani. Najpogosteje se diski poškodujejo, ko se z zelo vročimi zavorami zapeljemo na primer v lužo. Upogib diska nam daje pulziranje zavornega pedala in tresljaje, ki jih čutimo na volanu. Vsak poskus popravila takšne škode je obsojen na neuspeh. Zvijanje ščita bo začasno izboljšano. Do prvega trdega postanka. Blazinice se lahko poškodujejo tudi zaradi visokih temperatur. Če ne gorijo z živim ognjem, lahko steklenijo. To zmanjša njihovo učinkovitost in povzroči škripanje pri zaviranju. Druga težava je zanemarjanje stanja gumijastih čevljev, če so pokrovi vodilnih čeljusti poškodovani, se bodo lepili, zavorne ploščice se bodo neenakomerno obrabile, učinkovitost zaviranja pa bo padla. Poškodbe bata vodijo do vdora vlage in smeti. Posledica je korozija bata in zagozditev v čeljusti. Rezultat bo popolna izguba zavorne moči ali trenja ploščic na disk, njihova hitra obraba in povečana poraba goriva zaradi visoke odpornosti. Druga težava je sistem parkirne zavore. Najpogostejši krivec tukaj je kabel. Če je njegov oklep počen, se pojavi korozija in pozimi lahko voda, ki pride v notranjost skozi razpoke in razpoke, zmrzne. Stanje zavor je treba spremljati. Imamo odlično priložnost, da to storimo dvakrat letno, ko menjamo gume. To zahteva malo truda, vendar prihrani denar in živce.
Izbira diskov in ploščic
Izbira rezervnih delov za zavorni sistem je zelo velika. Kar zadeva diske, imamo izbiro: standardni, narebri ali vrtani. Izbirate lahko med različnimi trdotami. Internet je poln dobrih nasvetov, ko gre za izbiro najboljše rešitve. Najbolj smiselno je izbrati serijske komponente in proizvodnjo zanesljivega podjetja. To je grenka resnica. Najcenejše rešitve ne delujejo vedno, lastne izkušnje z izbiro delov pa imajo lahko različne zaključke. Tudi namestitev večjih diskov in zamenjava čeljusti je lahko kontraproduktivna. Težava je lahko v kalibraciji ABS. Pri vgradnji "prevelikega" zavornega sistema se lahko izkaže, da se ABS aktivira pri vsakem zaviranju že na mokri podlagi. Izkušnje kažejo, da bi morali za povečanje učinkovitosti zavor najprej poskrbeti za dobro tehnično stanje vseh komponent. To nam zagotavlja učinkovito zaviranje.
