Kaj se pokvari pri vbrizgavanju dizelskega goriva?

Kakovost atomizacije goriva, zgorevanja ter celo moč in navor motorja je odvisna od delovanja injektorjev. Torej, kadar koli opazite simptome okvare vbrizgavanja v vašem vozilu, pohitite k mehaniku. Zategovati se ne splača, saj dlje ko se vozite z okvarjenimi injektorji, resnejše bodo posledice. Niste prepričani, kako prepoznati okvaro in kaj se lahko pokvari v injektorjih? Z pojasnili se mudi!

Kaj se boste naučili iz te objave?

• Kateri deli sistema za vbrizgavanje so najbolj varni?
• Kako prepoznati pokvarjen injektor?

Skratka

Najdražji in najbolj intenzivno delujoč element sistema za vbrizgavanje je črpalka, vendar na srečo to ni najbolj zasilni modul. Najpogosteje se pokvarijo injektorji. Poškodbe na njih lahko povzročijo na primer slabo stanje tesnil, zamašene luknje za igle ali korozija ohišja.

Če želite izvedeti, kako delujejo šobe, preberite prejšnji vnos v tej seriji. → Kako deluje sistem za vbrizgavanje dizelskega goriva?

Zakaj se dizelski injektorji pokvarijo?

Injektorji, čeprav temu niso prilagojeni, so obsojeni na delo v težkih razmerah. Te precej tanke in natančne naprave med vožnjo dovajajo dizelsko gorivo pod ogromnim pritiskom v cilindre motorja neskončno število krat. Danes je tlak v sistemu za vbrizgavanje od 2. bara navzgor. Pred pol stoletja, ko se je sistem razširil, so morali injektorji zdržati skoraj polovico pritiska.

Ob predpostavki, da je kakovost goriva popolna, bi morali injektorji brez težav preteči 150 XNUMX km. kilometrov. Pri dizelskem gorivu pa je lahko drugače. Iz tega razloga se zgodi, da je zamenjava injektorjev potrebna pogosteje, kot predlaga proizvajalec. Življenjska doba se zmanjša na 100-120 km ali manj. Njegovo zmanjšanje je odvisno od pogojev delovanja motorja in načina delovanja.

Kaj se lahko zlomi v injektorjih?

Sedeži krmilnih ventilov. Poškodujejo jih delci v gorivu, običajno žagovina. To povzroči puščanje injektorja, t.j. "Punjenje", pa tudi napake pri določanju tlaka palice hidroakumulatorja. Obraba sedeža lahko povzroči neenakomerno delovanje in celo resne težave pri zagonu.

• Stebla ventila. Vsakršna poškodba vretena znotraj vbrizga – pa naj gre za tarnanje zaradi nezadostnega mazanja, zamašitev ali zagozditev zaradi zlepljenja zaradi nekakovostnega goriva – povzroči puščanje in prelivanje injektorjev. In tu je posledica neenakomerno, neučinkovito delovanje motorja.
• Tesnilne mase. Njihovo obrabljenost kaže opazen vonj po izpušnih plinih ali značilno piskanje ali tikanje med delovanjem motorja. Tesnila so izdelana v obliki majhnih okroglih podložk, ki pritiskajo injektor na sedež v glavi valja. Stanejo drobiž in njihova zamenjava je otročja igra, a neupoštevanje rokov ima lahko resne posledice – izpušni plini, ki izstopajo iz vbrizgalne komore, povzročijo obstruktivno gangreno. To bo otežilo odstranitev poškodovanega injektorja in morda celo prisilno razstavljanje celotne glave valja v ta namen. Popravilo v tem primeru bo drago in okorno.
• Razpršilne luknje. Ko je konica šobe obrabljena, škropljenje ne deluje pravilno. Gorivo se ne dovaja natančno in namesto tega kaplja iz konice ob nenačrtovanem času. Neustreznost oskrbe z dizelskim gorivom za potrebe vodi do nezadostne moči motorja pod obremenitvijo, težav pri doseganju vrtljajev, pa tudi do povečane porabe goriva in hrupnega delovanja. V sistemih Common Rail je zamašitev lukenj s trdnimi nečistočami iz nekvalitetnega goriva na žalost pogosta okvara in lahko ustavi avto v najbolj nepričakovanem trenutku.
• Igla. Tako obraba stožca premikajoče se igle znotraj konice injektorja kot tudi njena vezava povzročata resne poškodbe. Popadek se pojavi pri uporabi kontaminiranega goriva, ki opere in podmaže iglo med delovanjem. Kdo bi si mislil, da lahko okvara tega majhnega elementa povzroči vdor goriva v motorno olje, pri novejših avtomobilih pa celo poškodbe filtrov trdih delcev?
• Pizoelektrični element. Pri motorjih s sistemom skupnega voda se lahko tuljava tudi poškoduje. To je posledica korozije držala šobe ali kratkega stika v solenoidu. Vzrok je lahko tudi nepravilna montaža ali uporaba dela, ki ni v skladu s priporočili proizvajalca.

Kako prepoznati okvaro injektorja?

Najpogosteje sporoča okvaro. črn dim prihaja iz izpušne cevi, predvsem pri speljevanju in ostrem pospeševanju. To je posledica prevelike količine goriva, ki jo injektor dovaja v cilindre motorja. To zmanjša moč motorja in poveča porabo olja. Tudi simptom poškodbe zaradi injiciranja trdo, trkajoče delovanje motorja.

V sistemu Common Rail je diagnoza okvare injektorja težja kot pri drugih sistemih. Ko eden od njih začne teči neenakomerno, drugi prilagodijo svoje delo tako, da ohranjajo emisijo izpušnih plinov v normalnem območju.

Težave z zagonom avtomobila vas ne motijo ​​le, ampak tudi obremenjujejo akumulator in zaganjalnik. Čeprav zamenjava baterije ni težava, pokvarjen zaganjalnik zahteva draga popravila. Še slabše za denarnico bi bila zamenjava dvomasnega vztrajnika, ki se hitreje obrabi, ko mora kompenzirati nihanja vrtljajev. In to je šele začetek težav, ki se lahko pojavijo, če zanemarite simptome neuspešne injekcije. Njihov seznam je dolg: poškodba lambda sonde, okvara filtra za trdne delce, neusklajenost krmilne verige in v skrajnih primerih celo taljenje batov.

Želite izvedeti več o dizelskih injektorjih? Preberite preostanek serije:

Kako deluje sistem za vbrizgavanje dizelskega goriva?

Kako skrbeti za dizelske injektorje?

In poskrbite za motor in druge dele svojega avtomobila na avtotachki.com. Obiščite nas in ugotovite, kaj še potrebujete, da bo vaš dizelski motor deloval kot nov.

avtotachki.com,