kaj je v avtu? za kaj je to? Foto video
Kot veste, so avtomobili veliko prispevali k onesnaževanju okolja. Posledice tega onesnaženja so vidne s prostim očesom – strupeni smog v velemestih, zaradi katerega je vidljivost bistveno zmanjšana, prebivalci pa so prisiljeni nositi povoje iz gaze. Globalno segrevanje je še eno neizpodbitno dejstvo: podnebne spremembe, taljenje ledenikov, dvig morske gladine.
Naj bo pozno, a ukrepi za zmanjšanje emisij škodljivih snovi v zrak se sprejemajo. Na Vodi.su smo pred kratkim pisali o obvezni opremi izpušnega sistema s filtri trdih delcev in katalizatorji. Danes bomo govorili o sistemu recirkulacije izpušnih plinov - EGR.
Recirkulacija izpušnih plinov
Če sta katalizator in filter za delce odgovorna za zmanjšanje ogljikovega dioksida in saj v izpušnih plinih, potem je sistem EGR zasnovan za zmanjšanje dušikovega oksida. Dušikov oksid (IV) je strupen plin. V ozračju lahko reagira z vodno paro in kisikom ter tvori dušikovo kislino in kisli dež. Zelo negativno vpliva na človekovo sluznico, deluje pa tudi kot oksidant, torej zaradi njega pride do pospešene korozije, uničenja betonskih sten itd.
Za zmanjšanje emisij dušikovega oksida je bil razvit ventil EGR za ponovno zgorevanje škodljivih emisij. Preprosto povedano, sistem recikliranja deluje takole:
- izpušni plini iz izpušnega kolektorja so usmerjeni nazaj v sesalni kolektor;
- pri interakciji dušika z atmosferskim zrakom se temperatura mešanice goriva in zraka dvigne;
- v jeklenkah je ves dušikov dioksid skoraj popolnoma izgorel, saj je kisik njegov katalizator.
Sistem EGR je nameščen tako na dizelskih kot bencinskih motorjih z notranjim zgorevanjem. Običajno se aktivira samo pri določenih vrtljajih motorja. Torej na bencinskih ICE ventil EGR deluje samo pri srednjih in visokih vrtljajih. V prostem teku in pri največji moči je blokiran. Toda tudi v takšnih pogojih delovanja izpušni plini zagotavljajo do 20% potrebnega kisika za zgorevanje goriva.
Pri dizelskih motorjih EGR ne deluje samo pri največji obremenitvi. Recirkulacija izpušnih plinov pri dizelskih motorjih zagotavlja do 50 % kisika. Zato veljajo za veliko bolj okolju prijazne. Res je, da je tak indikator mogoče doseči le v primeru popolnega čiščenja dizelskega goriva iz parafinov in nečistoč.
vrste EGR
Glavni element recirkulacijskega sistema je ventil, ki se lahko odpre ali zapre glede na hitrost. Danes se uporabljajo tri glavne vrste ventilov EGR:
- pnevmo-mehanski;
- elektropnevmatski;
- elektronski.
Prvi so bili nameščeni na avtomobilih devetdesetih let. Glavni elementi takšnega ventila so bili dušilec, vzmet in pnevmatska cev. Odpiranje ali zapiranje lopute se izvede s povečanjem ali znižanjem tlaka plina. Torej, pri nizkih vrtljajih je tlak prenizek, pri srednjih vrtljajih je loputa na pol odprta, pri maksimalnih je popolnoma odprta, sam ventil pa je zaprt in se zato plini ne vsesajo nazaj v sesalni kolektor.
Električni in elektronski ventili delujejo pod nadzorom elektronske krmilne enote. Edina razlika je v tem, da je elektromagnetni ventil opremljen z enako loputo in pogonom za njeno odpiranje/zapiranje. V elektronski različici je loputa popolnoma odsotna, plini prehajajo skozi majhne luknje različnih premerov, solenoidi pa so odgovorni za njihovo odpiranje ali zapiranje.
EGR: prednosti, slabosti, čep ventila
Sam sistem praktično nima vpliva na delovanje motorja. Čeprav je povsem teoretično zaradi ponavljajočega naknadnega zgorevanja izpušnih plinov mogoče nekoliko zmanjšati porabo goriva. To je še posebej opazno pri bencinskih motorjih - prihranek v višini pet odstotkov. Še en plus je zmanjšanje količine saj v izpuhu oziroma filter za delce se ne zamaši tako hitro. O prednostih za okolje ne bomo govorili, ker je to že jasno.
Po drugi strani pa se sčasoma na EGR ventilih nabere ogromno saj. Prvič, zaradi te nesreče trpijo tisti lastniki avtomobilov, ki točijo nizkokakovostno dizelsko gorivo in uporabljajo motorno olje nizke kakovosti. Popravilo ali popolno čiščenje ventila se še da plačati, menjava pa je pravi propad.
Zato je sprejeta odločitev o zamašitvi ventila. Lahko se priduši z različnimi metodami: z namestitvijo vtiča, izklopom napajalnega "čipa" ventila, blokiranjem konektorja z uporom itd. Po eni strani je opaziti povečanje učinkovitosti motorja. So pa tudi težave. Najprej morate flash ECU. Drugič, v motorju je mogoče opaziti znatna nihanja temperaturnih pogojev, kar vodi tako do izgorevanja ventilov, tesnil, pokrovov glave kot do nastanka črnih oblog na svečah in kopičenja saj v samih valjih.
Nalaganje ...
